一种波纹结构的减震器防尘罩的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种波纹结构的减震器防尘罩。

背景技术：

减震器防尘罩是一种在减震器静置与运行的全程中对防尘罩内的油缸和缸轴等零件进行防护，防止外界的杂质等进入防尘罩内部，增加整个减震器寿命周期的设备，在受到正常的路面冲击及异物冲击时，具有对油缸和缸轴等零件进行隔离的效果。

现有的大多数减震器用防尘罩虽然有防尘的效果，但是防尘罩结构的韧性和强度不够牢固，在受到路面冲击及异物冲击时，可能出现防尘罩表面凹陷以及防尘罩两端的窜动等异常现象，导致防尘罩与减震器及车上的其它零件发生接触后产生异响。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种波纹结构的减震器防尘罩，解决了大多数减震器用防尘罩受到硬力冲击时，防尘罩容易凹陷窜动与减震器及其它零件发生接触产生异响的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种波纹结构的减震器防尘罩，包括接头和缓冲管，所述接头和缓冲管的相对端分别与双波峰防尘罩的两端固定连接，所述接头位于缓冲管的左侧，所述双波峰防尘罩的外壁分别设置有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和第二加强筋均位于双波峰防尘罩的波谷位置处，所述双波峰防尘罩表面同一波谷位置处设置的第一加强筋为一组，所述双波峰防尘罩表面同一波谷位置处设置的第二加强筋为一组，且每组第一加强筋与每组第二加强筋分别位于双波峰防尘罩同一波峰的两侧。

优选的，所述双波峰防尘罩包括第一波峰管和第二波峰管，所述第一波峰管和第二波峰管均呈圆台状，且第一波峰管和第二波峰管相连通，所述第一波峰管与第二波峰管的相对端固定连接。

优选的，所述接头左端的内壁呈波浪状，所述接头的右端呈圆台状。

优选的，所述缓冲管包括外接管和内接管，所述外接管与内接管相连通，所述外接管固定连接在内接管的左端，所述缓冲管呈沿折叠伸缩方向连接成的管状。

优选的，所述双波峰防尘罩呈双波峰波纹管状。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种波纹结构的减震器防尘罩，具备以下有益效果：

本实用新型通过设置缓冲管、双波峰防尘罩、第一加强筋和第二加强筋，双波峰防尘罩的波纹结构采用双波峰结构，在颠簸的行路过程中，跟随车身进行相应的拉伸及压缩运动，不与减震器及整车上的其它零件发生干涉，在双波峰防尘罩运动的全过程中，每波之前的波谷位置处加固了第一加强筋和第二加强筋，由于第一加强筋和第二加强筋对双波峰防尘罩的外壁加固，避免出现双波峰防尘罩表面的凹陷，双波峰防尘罩两端的窜动等异常现象，达到了汽车减震器双波峰防尘罩随汽车减震器的收缩而收缩，延展而延展，不仅仅只是起防尘和防水的作用，还有不产生任何噪音且不易脱落的效果，解决了大多数减震器用防尘罩受到硬力冲击时，防尘罩容易凹陷窜动与减震器及其它零件发生接触产生异响的问题。

附图说明

图1为本实用新型正视图；

图2为本实用新型正剖图；

图3为本实用新型图2中A处结构放大图；

图4为本实用新型图2中B处结构放大图。

图中：1接头、2缓冲管、201外接管、202内接管、3双波峰防尘罩、301 第一波峰管、302第二波峰管、4第一加强筋、5第二加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种波纹结构的减震器防尘罩，包括接头1和缓冲管2，接头1和缓冲管2的相对端分别与双波峰防尘罩3的两端固定连接，接头1、缓冲管2和双波峰防尘罩3均由整块TPV材料塑料吹塑而成，接头1位于缓冲管2的左侧，双波峰防尘罩3的外壁分别设置有第一加强筋4和第二加强筋5，第一加强筋4和第二加强筋5均位于双波峰防尘罩3的波谷位置处，双波峰防尘罩3表面同一波谷位置处设置的第一加强筋4为一组，双波峰防尘罩3表面同一波谷位置处设置的第二加强筋5 为一组，且每组第一加强筋4与每组第二加强筋5分别位于双波峰防尘罩3 同一波峰的两侧，有效防止缓冲过程中波纹贴合现象发生，第一加强筋4和第二加强筋5的组数由生产商生产双波峰防尘罩3的长度而定。

作为本实用新型的一种技术优化方案，双波峰防尘罩3包括第一波峰管 301和第二波峰管302，由第一波峰管301和第二波峰管302组合成双峰结构，第一波峰管301和第二波峰管302均呈圆台状，且第一波峰管301和第二波峰管302相连通，第一波峰管301与第二波峰管302的相对端固定连接，第一波峰管301与第二波峰管302通过模具吹塑成一体。

作为本实用新型的一种技术优化方案，接头1左端的内壁呈波浪状，接头1的右端呈圆台状，有利于受力发生形变且恢复形变，具有缓冲功能。

作为本实用新型的一种技术优化方案，缓冲管2包括外接管201和内接管202，外接管201与内接管202相连通，外接管201固定连接在内接管202 的左端，缓冲管2呈沿折叠伸缩方向连接成的管状，外接管201与内接管202 通过模具吹塑成一体。

作为本实用新型的一种技术优化方案，双波峰防尘罩3呈双波峰波纹管状，即相邻两个波谷之间有两个波峰，一个双波峰防尘罩3表面吹塑有若干个双波峰。

在使用时，双波峰防尘罩3能够手工安装到减震器的上端安装座和下端固定塑料盖的安装位上，材料不会破损，双波峰防尘罩3的外部会配有运动弹簧配合双波峰防尘罩3运动，双波峰防尘罩3的波纹结构采用双波峰结构，从而保证双波峰防尘罩3在使用过中不会出现拉伸凹陷和压缩弯曲等不良现象，且保证了双波峰防尘罩3的使用寿命，在颠簸的行路过程中，跟随车身进行相应的拉伸及压缩运动，不与减震器及整车上的其它零件发生干涉，在双波峰防尘罩3运动的全过程中，每波之前的波谷位置处加固了第一加强筋4 和第二加强筋5，由于第一加强筋4和第二加强筋5对双波峰防尘罩3的外壁加固，避免出现双波峰防尘罩3表面的凹陷，双波峰防尘罩3两端的窜动等异常现象，达到了汽车减震器双波峰防尘罩3随汽车减震器的收缩而收缩，延展而延展，不仅仅只是起防尘和防水的作用，还有不产生任何噪音且不易脱落的效果，双波峰防尘罩3采用TPV材料，很好的解决了产品耐温、耐疲劳、隔水、隔音和防尘等问题，对双波峰防尘罩3内的油缸和缸轴等零件进行有效防护。

综上可得，本实用新型通过设置缓冲管2、双波峰防尘罩3、第一加强筋 4和第二加强筋5，解决了大多数减震器用防尘罩受到硬力冲击时，防尘罩容易凹陷窜动与减震器及其它零件发生接触产生异响的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。