一种速比可调的链轮传动机构的制作方法

本实用新型涉及一种链轮传动机构，特别涉及一种速比可调的链轮传动机构。

背景技术：

沥青路面就地冷再生技术，目前已成为我国对沥青混凝土道路维修改造的主要方法之一。水泥或白灰作为一种添加剂，必须预先均匀地撒布在路面上，就需要进行粉末撒布作业。其次，在公路建设中，常采用稳定土补强道路基层和底基层，石灰、水泥和工业废渣粉等粉料是稳定土的重要组成部分。上述粉料的撒布是稳定土路施工前的一道重要作业，粉料撒布均匀与否，直接影响稳定土拌合均匀度，关系到公路的建设质量及使用寿命，粉料撒布车在这样的需求下应运而生。

现有的粉料撒布车，其撒布量控制通常通过调整电机的转速实现，即调整电机转速，带动与电机输出轴连接的主动链轮的转速改变，进而通过链传动带动与计量辊同轴连接的从动链轮转速改变，实现撒布量的控制。

然而，电机转速的最小值有限，因而最小撒布量受限于电机的最小转速，不能实现更小的撒布量。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种速比可调的链轮传动机构，通过调整从动链轮和主动链轮之间的传动比，调整计量辊的转速，实现撒布量的控制，以解决现有的粉料撒布车撒布量最小值受限于电机转速的最小值，不能实现更小撒布量的技术问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种速比可调的链轮传动机构，包括主动链轮以及从动链轮；所述从动链轮与计量辊同轴连接；其特殊之处在于：

还包括过渡链轮；

所述过渡链轮为双链轮结构，其包括同轴设置且固连的第一过渡链轮和第二过渡链轮；所述第一过渡链轮和第二过渡链轮的径向尺寸不同；

所述从动链轮通过过渡链轮与主动链轮链传动连接。

进一步地，所述主动链轮与从动链轮的径向尺寸之比为1:2，所述第一过渡链轮与主动链轮的径向尺寸相同，所述第二过渡链轮与从动链轮的径向尺寸相同。这样，从动链轮与主动链轮可实现1:4和1:1两种传动比，进而满足撒布车计量辊的两种转速要求。

进一步地，为了将过渡链轮旋转180°反装后，连接过渡链轮3与主动链轮1之间的链条长度不变，少更换一条链条，还包括调整机构；所述调整机构通过调整过渡链轮转轴位置，调整过渡链轮与主动链轮的中心距；

所述调整机构包括两组丝杆螺母机构；

所述过渡链轮转轴通过两个带座轴承安装在料仓上，两个所述带座轴承与料仓间通过螺栓连接，且同一螺栓穿过的两个安装孔中，其中之一为条形孔；

每组所述丝杆螺母机构中的传动螺母均固定设置在料仓上，两组所述丝杆螺母机构中的两个传动丝杆的一端分别与两个所述带座轴承中的一个配合，用于顶推带座轴承。

进一步地，每组所述丝杆螺母机构还包括防松螺母；

所述丝杆螺母机构中的传动螺母通过安装板固定设置在料仓上；

所述防松螺母与传动螺母分别分布在安装板的两侧，所述丝杆螺母机构中传动丝杆的另一端依次穿过传动螺母和安装板后与防松螺母螺纹连接。这样，可以防止调整到位后，传动丝杆旋转松动。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型的速比可调的链轮传动机构，过渡链轮为双链轮结构，其包括同轴设置且固连的第一过渡链轮和第二过渡链轮，第一过渡链轮和第二过渡链轮的径向尺寸不同，通过将过渡链轮正装和旋转180°反装，使从动链轮与主动链轮之间方便地实现了两种速比，进而使撒布车的计量辊实现两种不同的转速，从而控制撒布量大小；通过调整过渡链轮上两个链轮的大小，即可调整计量辊的最低转速，进而控制撒布量的最小值，使撒布量的最小值不再受限于电机转速的最小值；因此，本实用新型解决了现有的粉料撒布车撒布量最小值受限于电机转速的最小值，不能实现更小撒布量的技术问题。

(2)本实用新型的速比可调的链轮传动机构，优选地还包括有调整机构，该调整机构优选地包括两组丝杆螺母机构，通过传动丝杆顶推支撑过渡链轮转轴的带座轴承，实现过渡链轮转轴安装位置的改变，进而可使过渡链轮旋转180°反装后，过渡链轮与主动链轮的中心距可调，少更换一条链条。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视图；

图2是图1的左视图；

图中各标号的说明如下：

1-主动链轮，2-从动链轮，3-过渡链轮，31-第一过渡链轮，32-第二过渡链轮，4-带座轴承，5-调整机构，51-传动螺母，52-传动丝杆，53-防松螺母，6-安装板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

参见图1和图2，本实用新型一种速比可调的链轮传动机构，其结构包括主动链轮1、从动链轮2以及过渡链轮3。

上述过渡链轮3为双链轮结构，其包括同轴设置且固连的第一过渡链轮31和第二过渡链轮32；第一过渡链轮31和第二过渡链轮32的径向尺寸不同；从动链轮2通过过渡链轮3与主动链轮1链传动连接；上述从动链轮2与粉料撒布车的计量辊同轴连接。通过将过渡链轮3正装和旋转180°反装，来调整撒布车计量辊的转速，进而控制撒布量，使撒布量最小值不再受限于电机的最小转速。

在本实施例中，上述主动链轮1与从动链轮2的径向尺寸之比为1:2，第一过渡链轮31与主动链轮1的径向尺寸相同，第二过渡链轮32与从动链轮2的径向尺寸相同。要求撒布量小时，从动链轮2与主动链轮1的速比可达到1：4，要求撒布量大时，将过渡链轮3旋转180°反装，从动链轮2与主动链轮1的速比可达到1:1。

为了将过渡链轮3旋转180°反装后，连接过渡链轮3与主动链轮1之间的链条长度不变，少更换一条链条，本实施例的速比可调的链轮传动机构，优选地还包括调整机构5，该调整机构5通过调整过渡链轮3转轴位置，调整过渡链轮3与主动链轮1的中心距。本实施例中，调整机构5包括两组丝杆螺母机构，过渡链轮3转轴通过两个带座轴承4安装在料仓上，两个带座轴承4与料仓间通过螺栓连接，且同一螺栓穿过的两个安装孔中，其中之一为条形孔；上述每组丝杆螺母机构中的传动螺母51均通过安装板6固定设置在料仓上，两组丝杆螺母机构中的两个传动丝杆52的一端分别与两个带座轴承4中的一个配合，用于顶推带座轴承4。本实施例中，为了防止调整到位后，传动丝杆52旋转松动，上述丝杆螺母机构优选地还包括防松螺母53；防松螺母53与传动螺母51分别分布在安装板6的两侧，丝杆螺母机构中传动丝杆52的另一端依次穿过传动螺母51和安装板6后与防松螺母53螺纹连接。

本实用新型的速比可调的链轮传动机构，可广泛应用在撒布车上及使用中需要改变从动链轮与主动链轮传动比的传动机构中。