一种锥轴承主减速器总成的制作方法

本实用新型涉及主减速器技术领域，尤其涉及一种锥轴承主减速器总成。

背景技术：

用轴肩挡住轴承外圈结构，通过在轴承内侧加适合厚度垫圈的方式调整齿轮啮合间隙，达到齿轮设计允许范围状态；但在汽车使用初期齿轮经过初期磨合，齿轮啮合间隙发生变动后齿轮损坏后，为保证齿轮啮合间隙达到齿轮设计允许范围或更换齿轮，需从新改变轴承内侧所加垫圈厚度，需拆掉差速器轴承座，取出差速器组件，推出轴承后更换垫圈；并且需要专业设备进行测量，如无专业设备不能选择正确厚度的垫圈；不但拆装不便，而且需要专用设备；并且目前的调整螺环所选螺距2mm，端面为12轮齿，用于紧固锁片进入防止调整螺环转动，调整螺环转动一个孔位所产生的轴向位移为2/12＝0.167mm，超出齿轮设计允许0.05～0.15mm范围，从而调整螺环转动一个孔位所产生的轴向位移超出设计值，降低了精确度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种锥轴承主减速器总成。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

构造一种锥轴承主减速器总成，包括主减壳体、调节螺环、主动锥齿轮、圆锥滚子轴承、左右差速器壳总成，以及锁紧所述调节螺环的紧固装置，所述主减壳体与所述调节螺环螺纹连接，并向所述圆锥滚子轴承延伸；所述紧固装置包括紧固锁片、用于锁紧所述紧固锁片的螺栓，以及设于所述紧固锁片和所述螺栓之间的垫圈；所述调节螺环上设有若干与所述紧固锁片对应的固定孔；所述圆锥滚子轴承包括圆锥内圈、圆锥滚子和圆锥外圈，所述圆锥内圈固定在所述左右差速器壳总成的一端，圆锥外圈的外端部与调节螺环相抵，圆锥滚子设置在圆锥内圈和圆锥外圈之间。

本实用新型所述的锥轴承主减速器总成，其中，所述调节螺环的螺距为1.5mm，所述调节螺环的端面为18齿。

本实用新型所述的锥轴承主减速器总成，其中，所述垫圈包括多片橡胶垫圈。

本实用新型所述的锥轴承主减速器总成，其中，所述螺栓为螺栓M8。

本实用新型所述的锥轴承主减速器总成，其中，所述调节螺环采用铝合金材料。

本实用新型所述的锥轴承主减速器总成，其中，所述紧固锁片为U形结构。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型一种锥轴承主减速器总成，通过旋转调节螺环调节齿轮间隙，紧固锁片插入调节螺环的固定孔内，通过螺栓固定紧固锁片，从而固定好调节螺环；在减速器经过磨合后，只需拆掉螺栓，取下紧固锁片，一端调节螺环旋出，另一端旋入，用磁力表做百分表判断齿轮间隙达到设计允许范围状态后，将紧固锁片装入调节螺环的某个最接近的固定孔，然后用螺栓和垫圈压紧，就能快速完成拆装；并通过优化调节螺环螺距，使调整更加精确，能够达到齿轮设计要求；通过简单的结构，在出厂装配时，将齿轮啮合间隙调整的一定范围时，在磨合期后有一定比例不用再次调整；在工厂装配时，不需要购买专用的尺寸测量设备，减少资金占用；使用过程齿轮副损坏后更换方便快捷，省时省力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：

图1是本实用新型较佳实施例的锥轴承主减速器总成的结构示意图；

图2是本实用新型较佳实施例的锥轴承主减速器的结构示意图；

其中，11-螺栓，12-垫圈，13-紧固锁片，21-调节螺环，31-主减壳体，41-圆锥外圈，42-圆锥滚子，43-圆锥内圈，51-左右差速器壳总成。

具体实施方式

为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本实用新型较佳实施例的一种锥轴承主减速器总成，如图1-2所示，锥轴承主减速器总成型号为6474-1锥轴承主减速器总成，包括主减壳体31、调节螺环21、主动锥齿轮、圆锥滚子42轴承、左右差速器壳总成51，以及锁紧所述调节螺环21的紧固装置，所述主减壳体31与所述调节螺环21螺纹连接，并向所述圆锥滚子42轴承延伸；所述紧固装置包括紧固锁片13、用于锁紧所述紧固锁片13的螺栓11，以及设于所述紧固锁片13和所述螺栓11之间的垫圈12；所述调节螺环21上设有若干与所述紧固锁片13对应的固定孔；所述圆锥滚子42轴承包括圆锥内圈43、圆锥滚子42和圆锥外圈41，所述圆锥内圈43固定在所述左右差速器壳总成51的一端，圆锥外圈41的外端部与调节螺环21相抵，圆锥滚子42设置在圆锥内圈43和圆锥外圈41之间；通过旋转调节螺环21调节齿轮间隙，紧固锁片13插入调节螺环21的固定孔内，通过螺栓11固定紧固锁片13，从而固定好调节螺环21；在减速器经过磨合后，只需拆掉螺栓11，取下紧固锁片13，一端调节螺环21旋出，另一端旋入，用磁力表做百分表判断齿轮间隙达到设计允许范围状态后，将紧固锁片13装入调节螺环21的某个最接近的固定孔，然后用螺栓11和垫圈12压紧，就能快速完成拆装；并通过优化调节螺环21螺距，使调整更加精确，能够达到齿轮设计要求；通过简单的结构，在出厂装配时，将齿轮啮合间隙调整的一定范围时，在磨合期后有一定比例不用再次调整；在工厂装配时，不需要购买专用的尺寸测量设备，减少资金占用；使用过程齿轮副损坏后更换方便快捷，省时省力。

此外，本实用新型所述调节螺环21的螺距为1.5mm，所述调节螺环21的端面为18齿；通过优化调节螺环21螺距，使调整更加精确，能够达到齿轮设计要求。

如图1-2所示，所述垫圈12包括多片橡胶垫圈12，所述螺栓11为螺栓11M8；便于克服其装配误差，使固定更紧固。

此外，本实用新型所述调节螺环21采用铝合金材料；铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性。

如图1-2所示，所述紧固锁片13为U形结构；便于更好的锁紧调节螺环21。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。