一种客运索道用减速机的制作方法

本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种客运索道用减速机。

背景技术：

我国拥有世界最大的旅游市场，旅游业已成为保持经济持续增长，实现“中国梦”的重要支柱，目前我国自主客运索道的数量也是突飞猛进，但使用的客运索道减速机大多是进口产品，成本较高，配套用减速机国产化成为必然。又加之我国目前的客运索道的运行速度低，载客数量少，本实用新型涉及一种客运索道用减速机，承载能力强，是我国目前最大的客运索道配套。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种客运索道用减速机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种客运索道用减速机，包括上箱体和下箱体，所述上箱体和所述下箱体对称设置，所述上箱体和所述下箱体固定连接在一起，所述上箱体与所述下箱体的一端设有轴承座，所述轴承座固定连接在所述上箱体与所述下箱体的一端，所述轴承座内插设有输入轴，所述输入轴转动连接在所述轴承座内，所述输入轴的一端套设有高速轴锥齿轮，所述高速轴锥齿轮固定连接在所述输入轴的一端，所述上箱体与所述下箱体内设有二级齿轮轴，所述二级齿轮轴的两端均转动连接在所述上箱体与所述下箱体内，所述二级齿轮轴的底部套设有二级锥齿轮，所述二级锥齿轮固定连接在所述二级齿轮轴上，所述二级锥齿轮与所述高速轴锥齿轮对称设置，所述二级锥齿轮与所述高速轴锥齿轮相啮合，所述二级齿轮轴的顶部开设有齿槽，所述上箱体与所述下箱体内设有三级齿轮轴，所述三级齿轮轴的两端分别转动连接在所述上箱体与所述下箱体内，所述三级齿轮轴的顶部设有二级齿轮，所述二级齿轮固定连接在所述三级齿轮轴的顶部，所述二级齿轮与所述二级齿轮轴对称设置，所述二级齿轮与所述二级齿轮轴相啮合，所述上箱体与所述下箱体内设有四级齿轮轴，所述四级齿轮轴的一端转动连接在所述下箱体内，所述四级齿轮轴上设有三级齿轮，所述三级齿轮固定连接在所述四级齿轮轴上，所述三级齿轮与所述三级齿轮轴对称设置，所述三级齿轮与所述三级齿轮轴相啮合，所述下箱体的外侧设有润滑油泵，所述润滑油泵的输出端设有阀门，所述阀门上设有输油管，所述上箱体的顶部设有分油器，所述分油器的顶部设有第一接头，所述第一接头的一端设有第二接头，所述第二接头的一端设有第三接头，所述第三接头的一端设有仪表，所述仪表的一端设有第四接头，所述第四接头的一端与所述输油管相连通，所述分油器上对称设有若干第六接头和若干第七接头，所述第六接头和所述第七接头的一端均设有润滑管，所述上箱体上设有A、B、C、D、E、F润滑点，所述润滑管远离所述第六接头和所述第七接头的一端均与所述上箱体上的A、B、C、D、E、F润滑点相连通。

优选的，所述四级齿轮轴远离所述下箱体的一端贯穿所述上箱体延伸至外侧，所述四级齿轮轴延伸至外侧的一端设有输出连接法兰，所述输出连接法兰固定连接在所述四级齿轮轴的一端。

优选的，所述下箱体内对称设有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承与所述四级齿轮轴对称设置，所述第一轴承和所述第二轴承均套设在所述四级齿轮轴的底部。

优选的，所述上箱体与所述下箱体的外侧对称开设有观察口。

优选的，所述阀门的一端设有第五接头，所述第五接头的一端设有过滤器，所述过滤器与所述下箱体相连通。

优选的，所述上箱体的顶部对称设有若干连接口。

本实用新型提出的一种客运索道用减速机，有益效果在于：本实用新型结构简单，操作便捷，具有高效的减速效果，能提高索道的安全性，保障旅客的生命安全，采用电机输入的方式，具有转速高，效率高、安装方便，承载强度高的特点，成本低，特别适用于客运索道安装使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种客运索道用减速机的剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种客运索道用减速机的侧视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种客运索道用减速机的俯视结构示意图。

图中：输入轴1、轴承座2、上箱体3、下箱体4、高速轴锥齿轮5、二级锥齿轮6、二级齿轮轴7、二级齿轮8、三级齿轮轴9、三级齿轮10、四级齿轮轴11、输出连接法兰12、第一轴承13、第二轴承14、分油器15、第一接头16、第二接头17、第三接头18、仪表19、第四接头20、观察口21、连接口22、过滤器23、第五接头24、阀门25、润滑油泵26、输油管27、润滑管28、第六接头29、第七接头30。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种客运索道用减速机，包括上箱体3和下箱体4，上箱体3和下箱体4对称设置，上箱体3和下箱体4固定连接在一起，上箱体3与下箱体4的一端设有轴承座2，轴承座2固定连接在上箱体3与下箱体4的一端，轴承座2内插设有输入轴1，输入轴1转动连接在轴承座2内，输入轴1的一端套设有高速轴锥齿轮5，高速轴锥齿轮5固定连接在输入轴1的一端，上箱体3与下箱体4内设有二级齿轮轴7，二级齿轮轴7的两端均转动连接在上箱体3与下箱体4内，二级齿轮轴7的底部套设有二级锥齿轮6，二级锥齿轮6固定连接在二级齿轮轴7上，二级锥齿轮6与高速轴锥齿轮5对称设置，二级锥齿轮6与高速轴锥齿轮5相啮合，二级齿轮轴7的顶部开设有齿槽，上箱体3与下箱体4内设有三级齿轮轴9，三级齿轮轴9的两端分别转动连接在上箱体3与下箱体4内，三级齿轮轴9的顶部设有二级齿轮8，二级齿轮8固定连接在三级齿轮轴9的顶部，二级齿轮8与二级齿轮轴7对称设置，二级齿轮8与二级齿轮轴7相啮合，上箱体3与下箱体4内设有四级齿轮轴11，四级齿轮轴11的一端转动连接在下箱体4内，四级齿轮轴11上设有三级齿轮10，三级齿轮10固定连接在四级齿轮轴11上，三级齿轮10与三级齿轮轴9对称设置，三级齿轮10与三级齿轮轴9相啮合，下箱体4的外侧设有润滑油泵26，润滑油泵26的输出端设有阀门25，阀门25上设有输油管27，上箱体3的顶部设有分油器15，分油器15的顶部设有第一接头16，第一接头16的一端设有第二接头17，第二接头17的一端设有第三接头18，第三接头18的一端设有仪表19，仪表19的一端设有第四接头20，第四接头20的一端与输油管27相连通，分油器15上对称设有若干第六接头29和若干第七接头30，第六接头29和第七接头30的一端均设有润滑管28，上箱体3上设有A、B、C、D、E、F润滑点，润滑管28远离第六接头29和第七接头30的一端均与上箱体3上的A、B、C、D、E、F润滑点相连通。

四级齿轮轴11远离下箱体4的一端贯穿上箱体3延伸至外侧，四级齿轮轴11延伸至外侧的一端设有输出连接法兰12，输出连接法兰12固定连接在四级齿轮轴11的一端。

下箱体4内对称设有第一轴承13和第二轴承14，第一轴承13和第二轴承14与四级齿轮轴11对称设置，第一轴承13和第二轴承14均套设在四级齿轮轴11的底部。

上箱体3与下箱体4的外侧对称开设有观察口21。

阀门25的一端设有第五接头24，第五接头24的一端设有过滤器23，过滤器23与下箱体4相连通。

上箱体3的顶部对称设有若干连接口22。

使用时，润滑油泵26固定安装在下箱体3侧面，分油器15固定安装在上箱体的顶面。输入轴1通过电机联接驱动下带动高速级锥齿轮5将扭矩通过二级齿轮轴7、三级齿轮轴9将扭矩传递到四轴11，最后通过四轴11输出联接法兰12将扭矩输出。减速机采用地脚螺栓联接，输入轴1采用电机输入的方式，四轴11输出为外花键，联接法兰采用内花键。设置观察口21，便于维护及维修。润滑油泵26通过过滤器23过滤后将润滑油抽取通过分油器15，接头29、润滑管27分配到各个润滑点A、B、C、D、E、F。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。