桥箱一体变速箱系统的润滑结构的制作方法

本实用新型涉及桥箱一体变速箱系统，具体涉及一种桥箱一体变速箱系统的润滑结构。

背景技术：

目前中国已开始研究传统燃油车的退出时间表，电动汽车的前景不言而喻。电动汽车驱动桥的设计对整体性能起至关重要的作用，现有的桥箱一体结构使结构设计更加紧凑，节省空间，同时提高平衡性，提升整车的安全性能。

在现有的电动车技术中，电机输入轴和变速箱输入轴之间的连接部分通常采用脂润滑。如申请号为CN2017216150972的实用新型专利提供了一种输入轴具有密封功能的电动车减速箱，包括电动车减速箱，所述电动车减速箱的输入轴端部设有一外花键，所述外花键和驱动电机的输出端上的内花键相配合连接，所述电动车减速箱还包括一密封圈，所述输入轴位于所述外花键内端边缘还设有一环形槽，所述密封圈套设于所述环形槽。该技术方案通过在电动车减速箱输入轴的外花键内端边缘设置一个密封圈，在减速箱和电机连接后，可以在内外花键配合端面处形成有效的密封，防止润滑脂飞出，同时防止外部杂质进入内外花键配合处，增加内外花键的使用寿命。但由于润滑脂的冷却散热作用较差，采用润滑脂的设备启动时的摩擦力矩更大；脂润滑方式容易使桥箱一体变速箱系统的连接部分磨损。

又例如，申请号为CN2017214489614的实用新型专利申请公开了一种花键润滑机构，减速器一轴的轴向上对应电机轴的外花键构造的首端设置有与减速器的齿轮润滑油连通的第一油道，所述减速器一轴的轴向上对应电机轴的外花键构造的末端设置有与减速器的齿轮润滑油连通的第二油道；该实用新型提供的花键润滑机构，可以利用减速器的齿轮润滑油来润滑花键，使花键能处于润滑良好的工作环境中，降低花键磨损的程度，提高动力总成的工作寿命；但存在结构复杂的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种桥箱一体变速箱系统的润滑结构，该桥箱一体变速箱系统的润滑结构能够使桥箱一体变速箱系统内的润滑油能够润滑和冷却电机输入轴和变速箱输入轴之间的连接部分，从而提高连接部分的寿命。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种桥箱一体变速箱系统的润滑结构，其特征在于：包括壳体以及安装在壳体中的变速箱输入轴和电机输入轴，变速箱输入轴通过变速箱输入轴轴承安装在壳体内，电机输入轴通过电机输入轴轴承安装在壳体内，变速箱输入轴与电机输入轴通过连接件相连接；壳体和电机输入轴之间设有旋转式动密封环，旋转式动密封环能够使壳体内的润滑油流向连接件。

优选地，所述连接件为连接花键。

优选地，所述旋转式动密封环为油封。

优选地，所述变速箱输入轴设有外花键，所述电机输入轴设有内花键，所述变速箱输入轴和所述电机输入轴通过所述外花键和所述内花键的配合连接在一起。

本实用新型所述桥箱一体变速箱系统的润滑结构的有益效果为：

1、通过在变速箱输入轴和电机输入轴之间设置连接件，实现了变速箱、电机和驱动桥为一体化设计节省了安装空间，降低了制造成本。

2、通过在变速箱输入轴和电机输入轴之间安装旋转式动密封环，增强了连接件的润滑和冷却效果，提高了连接件的寿命。

3、变速箱输入轴采用花键与电机输入轴配合，油封装于电机输入轴上，这样油液能够进入花键，能够方便地起到润滑作用。

附图说明

图1为所述桥箱一体变速箱系统的润滑结构的结构示意图。

附图标记说明：1-壳体；2-变速箱输入轴轴承；3-变速箱输入轴；4-电机输入轴轴承；5-旋转式动密封环；6-电机输入轴；7-连接件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型所述桥箱一体变速箱系统的润滑结构作进一步的说明。

应注意，本实用新型中的“左”、“右”仅为了便于描述部件的位置关系，并非用于限定部件在实际空间中的位置。

如图1所示，所述桥箱一体变速箱系统的润滑结构，包括壳体1以及沿轴向从左至右依次安装在壳体1中的变速箱输入轴3和电机输入轴6，变速箱输入轴3通过变速箱输入轴轴承2安装在壳体1中，电机输入轴6通过电机输入轴轴承4安装在壳体1中，变速箱输入轴3与电机输入轴6通过连接件7相连接；壳体1和电机输入轴6之间设有旋转式动密封环5，

优选地，连接件7为连接花键。

优选地，旋转式动密封环5为油封。

优选地，变速箱输入轴3设有外花键，电机输入轴6设有内花键，变速箱输入轴3和电机输入轴6通过外花键和内花键的配合连接在一起。

本实用新型所述桥箱一体变速箱系统的润滑结构的工作原理是：壳体1和电机输入轴6之间设有旋转式动密封环5，在电机输入轴6旋转过程中，旋转式动密封环5能够阻挡润滑油流向壳体1之外，使得润滑油回流至连接件7，以润滑连接件7。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的保护范围。