一种齿轮减速器的制作方法

本实用新型涉及传动装置技术领域，具体为一种齿轮减速器。

背景技术：

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

目前，市场中的减速器在工作时，通过齿轮转动将润滑油从下箱体的底部带到齿轮表面，在齿轮高速转动的状态下，润滑油会被齿轮甩飞在箱体的内壁，导致齿轮表面的油膜不均匀，不能起到对齿轮保护的作用，造成齿轮磨损；齿轮工作中产生的热量会加速润滑油升温，温度过高容易导致润滑油的年粘度变差，缩短了润滑油的使用周期。为此，需要设计一种新的技术方案给予解决。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种齿轮减速器，通过在下箱体的底部设有循环油泵，方便将润滑油送入上盖的循环油槽内并滴落在减速齿轮组的表面，减小减速齿轮组在工作中的摩擦，搭配下箱体内壁的冷却槽，便于快速对润滑油进行冷却降温。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种齿轮减速器，包括箱体和减速齿轮组，所述减速齿轮组位于箱体内且与箱体转动连接，所述箱体包括下箱体和上盖，所述下箱体的底部设有储油槽，所述下箱体的内壁开设有冷却槽，所述冷却槽呈纵向对称分布在下箱体左、右内壁表面，所述下箱体的底部固定连接有循环油泵，所述循环油泵的右侧设有导油管，所述导油管与上盖固定连接，所述上盖与导油管的连接处设有进油孔，所述上盖的内部开设有循环油槽，所述循环油槽的下表面开设有滴油孔，所述滴油孔贯穿循环油槽与下箱体相连通，所述减速齿轮组包括输入齿轮、传动齿轮和输出齿轮，所述传动齿轮位于输入齿轮和输出齿轮之间。

作为上述技术方案的改进，所述输入齿轮的表面固定连接有输入轴，所述输出齿轮的表面固定连接有输出轴，所述输入轴与输出轴贯穿下箱体，所述输入轴、输出轴与下箱体的连接处设有密封油环。

作为上述技术方案的改进，所述传动齿轮包括第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮固定连接在第一齿轮的表面，所述第一齿轮与输出齿轮啮合连接，所述第二齿轮与输入齿轮啮合连接。

作为上述技术方案的改进，所述下箱体的底部开设有排油孔，所述排油孔的表面的下方固定连接有油底壳，所述油底壳的边缘处设有多个固定螺栓。

作为上述技术方案的改进，所述油底壳的下表面设有出油孔，所述出油孔的内部固定连接有单向阀，所述出油孔与循环油泵固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在下箱体的底部设有循环油泵，方便将润滑油送入上盖的循环油槽内，通过滴油孔将润滑油均匀滴在减速齿轮组的表面，提高减速齿轮组表面油膜的均匀性，减小减速齿轮组在工作中的摩擦，降低减速器工作中的温度，延长润滑油的使用周期。

2、本实用新型通过在下箱体左右两侧的内壁上开设有均匀分布的冷却槽，提高润滑油流动时与下箱体的接触面积，便于对润滑油进行散热，从而避免润滑油过热而降低粘度。

附图说明

图1为本实用新型所述齿轮减速器侧面剖视结构示意图；

图2为本实用新型所述齿轮减速器俯视结构示意图。

图中：箱体-1，减速齿轮组-2，下箱体-3，上盖-4，储油槽-5，冷却槽-6，循环油泵-7，导油管-8，进油孔-9，循环油槽-10，滴油孔-11，输入齿轮-12，传动齿轮-13，输出齿轮-14，输入轴-15，输出轴-16，密封油环-17，第一齿轮-18，第二齿轮-19，排油孔-20，油底壳-21，固定螺栓-22，出油孔-23，单向阀-24。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-2本实用新型提供一种技术方案：一种齿轮减速器，包括箱体1和减速齿轮组2，所述减速齿轮组2位于箱体1内且与箱体1转动连接，所述箱体1包括下箱体3和上盖4，所述下箱体3的底部设有储油槽5，所述下箱体3的内壁开设有冷却槽6，所述冷却槽6呈纵向对称分布在下箱体3左、右内壁表面，通过在下箱体3左右两侧的内壁上开设有均匀分布的冷却槽6，提高润滑油流动时与下箱体3的接触面积，便于对润滑油进行散热，所述下箱体3的底部固定连接有循环油泵7，所述循环油泵7的右侧设有导油管8，通过在下箱体3的底部设有循环油泵7，方便将润滑油送入上盖4的循环油槽 10内，所述导油管8与上盖4固定连接，所述上盖4与导油管8的连接处设有进油孔9，所述上盖4的内部开设有循环油槽10，所述循环油槽10的下表面开设有滴油孔11，所述滴油孔11贯穿循环油槽10与下箱体3相连通，通过滴油孔11将润滑油均匀滴在减速齿轮组2的表面，提高减速齿轮组2表面油膜的均匀性，所述减速齿轮组2包括输入齿轮12、传动齿轮13和输出齿轮 14，所述传动齿轮13位于输入齿轮12和输出齿轮14之间。

进一步改进地，如图2所示：所述输入齿轮12的表面固定连接有输入轴 15，所述输出齿轮14的表面固定连接有输出轴16，所述输入轴15与输出轴16贯穿下箱体3，所述输入轴15、输出轴16与下箱体3的连接处设有密封油环17，通过在输入齿轮12、输出齿轮14的表面分别设有输入轴15、输出轴 16，方便动力进行传递，通过在输入轴15、输出轴16与下箱体3的连接处设有密封油环17，避免输入轴15和输出轴16在转动的过程中发生漏油。

进一步改进地，如图2所示：所述传动齿轮13包括第一齿轮18和第二齿轮19，所述第二齿轮19固定连接在第一齿轮18的表面，所述第一齿轮18 与输出齿轮14啮合连接，所述第二齿轮19与输入齿轮12啮合连接，通过使用传动齿轮13连接输入齿轮12和输出齿轮14，便于输出齿轮14与输入齿轮 12进行传动。

具体改进地，如图1所示：所述下箱体3的底部开设有排油孔20，所述排油孔20的表面的下方固定连接有油底壳21，所述油底壳21的边缘处设有多个固定螺栓22，通过在下箱体3的底部安装有油底壳21，便于更换润滑油。

更具体改进地，如图1所示：所述油底壳21的下表面设有出油孔23，所述出油孔23的内部固定连接有单向阀24，所述出油孔23与循环油泵7固定连接，通过在油底壳21的下表面的出油孔23内设有单向阀24，避免在对循环油泵7进行维修时造成润滑油泄漏。

本实用新型的箱体-1、减速齿轮组-2、下箱体-3、上盖-4、储油槽 -5、冷却槽-6、循环油泵-7、导油管-8、进油孔-9、循环油槽-10、滴油孔-11、输入齿轮-12、传动齿轮-13、输出齿轮-14、输入轴-15、输出轴-16、密封油环-17、第一齿轮-18、第二齿轮-19、排油孔-20、油底壳-21、固定螺栓-22、出油孔-23、单向阀-24，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件、其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型通过在下箱体3的底部设有循环油泵7，方便将润滑油送入上盖4的循环油槽10内，通过滴油孔11将润滑油均匀滴在减速齿轮组2的表面，提高减速齿轮组2表面油膜的均匀性，减小减速齿轮组2在工作中的摩擦，降低减速器工作中的温度，延长润滑油的使用周期。

本实用新型在工作时，动力输入端通过输入轴15带动输入齿轮12转动，通过传动轴带动输出齿轮14转动，最后沿输出轴16输出动力，在减速齿轮组2转动的过程中，齿轮带动润滑油飞溅，使润滑油落在下箱体3的内壁表面，润滑油沿冷却槽6向下流动，对润滑油进行降温，同时循环油泵7将下箱体3内的润滑油沿导油管8送到上盖4的循环油槽10内，润滑油沿滴油孔 11落在减速齿轮组2的表面，提高齿轮之间的油膜均匀性，减小齿轮之间的摩擦。

本方案所保护的产品目前已经投入实际生产和应用，尤其是在传动装置上的应用取得了一定的成功，很显然印证了该产品的技术方案是有益的，是符合社会需要的，也适宜批量生产及推广使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。