一种具有加热功能的减速机的制作方法

本实用新型涉及减速机领域，尤其是一种具有加热功能的减速机。

背景技术：

减速机中充盈有齿轮油对齿轮传动结构进行润滑保护从而保证减速机的正常工作，但普通的齿轮油在低于0℃时，其性能会明显下降。因此减速机在低温环境中工作时容易产生减速机抱死或产生其他运行问题。

技术实现要素：

本发明人针对上述问题及技术需求，提出了一种具有加热功能的减速机，该减速机在减速机主体的表面配备加热组件，可以在低温环境中自加热，使得减速机在低温环境下也可以正常使用。

本实用新型的技术方案如下：

一种具有加热功能的减速机，该减速机包括减速机主体以及加热组件，减速机主体内部设置有齿轮传动结构并充满齿轮油，加热组件包括温度控制器和加热器，温度控制器和加热器串联，该串联电路的两端作为电源输入端连接至供电线路中；加热组件设置在减速机主体的表面且加热器紧贴减速机主体的表面设置。

其进一步的技术方案为，每个加热组件中包括的温度控制器支持的工作电压与加热器支持的工作电压相同且为加热组件支持的工作电压，其特征在于，减速机主体的表面设置有至少两个加热组件，至少两个加热组件支持的工作电压各不相同。

其进一步的技术方案为，加热器包括导热壳体以及封装在导热壳体内部的PTC发热体，PTC发热体的正负极引出至导热壳体外部，加热器的导热壳体紧贴减速机主体的表面设置。

其进一步的技术方案为，加热组件通过可拆卸连接件可拆卸的连接在减速机主体的表面。

本实用新型的有益技术效果是：

本申请公开了一种具有加热功能的减速机，该减速机在减速机主体的表面设置加热组件，加热组件在接入供电线路后，加热组件内部的温度控制器可以根据设定的温度范围和感应到的外界环境的温度产生导通或断开的电路动作，从而控制与其串联的加热器的加热功能。配备有加热组件的减速机可以保持恒温状态，不需要使用特殊的低温耐冻齿轮油就能适应低温环境，在低温环境中也能保持优良的工作性能。加热组件在基于PTC发热体的基础上，还进一步具有无明火、安全以及省电等优点。而且本申请这种结构实现简单，只需将加热组件固定在减速机主体表面并接入供电线路即可，同时当减速机主体表面设置有多种工作电压的加热组件时，可以使得减速机适应不同国家的供电线路的电压值，适用范围较广。

附图说明

图1是本申请公开的具有加热功能的减速机的结构示意图。

图2是本申请中的加热组件的一种结构图。

图3是本申请中的加热组件与减速机主体的装配示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

本申请公开了一种具有加热功能的减速机，请参考图1，该减速机包括减速机主体1以及加热组件2，减速机主体1内部设置有齿轮传动结构并充满齿轮油，本申请中的减速机主体1即为目前常规的减速机结构，其内部的结构可以采用现有任意一款市售减速机的结构，本申请不对其具体结构展开描述。

加热组件2包括温度控制器21和加热器22，如图2所示，温度控制器21和加热器22串联，该串联电路的两端作为加热组件2的电源输入端连接至供电线路中。其中，温度控制器21支持的工作电压与加热器22支持的工作电压相同，且该工作电压即为整个加热组件2支持的工作电压，供电线路提供的电压与加热组件2支持的工作电压相同。加热组件2固定在减速机主体1的表面且加热器22紧贴减速机主体1的表面设置从而实现有效的热传导。

其中，温度控制器21是现有的市售模组，不同型号的温度控制器的工作电压、温度控制范围、温度检测精度等参数存在差异，实际可以根据控制需要选购合适型号的温度控制器21。

可选的，本申请中的加热器22基于PTC发热体，如图2还示出了加热器22在基于PTC发热体时的结构，加热器22包括导热壳体221以及PTC发热体222。导热壳体221通常采用导热系数较大的金属制成，比如铝、铜、钢铁、钛等，导热壳体221实际也可以采用其他导热系数较大的材料，诸如石墨块和导热陶瓷等。PTC发热体222主要包括PTC陶瓷发热元件和铝管，同样的，PTC发热体222也是现有的市售模组，不同型号的PTC发热体222的工作电压、加热功率、外形尺寸等属性存在差异，实际可以根据控制需要选购合适型号的温度控制器21，PTC发热体222可以是矩形、正方形、圆形等等各种形状，图2以矩形结构为例。PTC发热体222封装在导热壳体221内部，PTC发热体222的正负极引出至导热壳体外部作为接线端进行电路连接，导热壳体221紧贴减速机主体1的表面设置。在使用时，加热组件2通过两个电源输入端接入供电线路，本领域技术人员都知道的是，温度控制器21的工作原理是：温度控制器21在预先设定了温度控制范围后，会根据外界环境的温度变化对电路产生导通或断开动作，从而控制加热组件2的通电与否。则本申请公开的结构可以基于温度控制器21这一工作特性提供如下功能：比如设定减速机的工作环境的温度范围为大于等于5℃，温度控制器21在感应到外界环境的温度大于等于5℃时保持电路断开，在感应到外界环境的温度低于5℃时，产生导通动作，使得加热器22通电工作进行加热。当加热器22基于PTC发热体时，还具有恒温、无明火以及省电的优点。

可选的，考虑到减速机可能会在不同的国家应用，而不同的国家的供电线路的标准电压值是不同的，比如中国的供电线路的标准电压值为220V，而美国的供电线路的标准电压值为110V。因此，为了增加本申请公开的减速机的适用范围，如图3所示，减速机主体1的表面设置有至少两个加热组件2，这至少两个加热组件2支持的工作电压各不相同。比如在图3中，加热组件a支持的工作电压为220V，也即加热组件a包括的温度控制器a和加热器a均支持220V工作电压。加热组件b支持的工作电压为110V，也即加热组件b包括的温度控制器b和加热器b均支持110V工作电压。则本申请公开的减速机在应用时，通过将支持的工作电压与供电线路的电压值相同的加热组件2接入供电线路即能实现加热。比如在图3中，当该减速机在中国使用时，将加热组件a接入中国提供的220V电压即能使用加热功能；当该减速机在美国使用时，将加热组件b接入美国提供的110V电压同样也能使用加热功能，这样使得本申请公开的减速机在多种不同条件下均能提供加热功能。

可选的，为了优化加热效果，本申请中的减速机可以在减速机主体1的至少两个侧面甚至每个侧面分别设置有加热组件2，从而可以使加热效率更高且加热更均。进一步结合不同工作电压的加热组件2，加热组件2的设置方式可以有很多种：比如在每个侧面上分别设置两个加热组件2，一个支持220V工作电压、另一个支持110V工作电压。再比如在一个方向相对的两个侧面上设置220V工作电压的加热组件，在另外一个方向相对的两个侧面上设置110V工作电压的加热组件。还有其他的设置方式，都可以根据需要自定义。

可选的，加热组件2通过可拆卸连接件可拆卸的连接在减速机主体1的表面，则在不需要加热的环境中，也可以将加热组件2拆下，减小整个减速机的重量。可拆卸连接件包括但不限于螺纹螺母结构、压板结构或自粘扣等。

以上所述的仅是本申请的优选实施方式，本实用新型不限于以上实施例。可以理解，本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和构思的前提下直接导出或联想到的其他改进和变化，均应认为包含在本实用新型的保护范围之内。