一种湿式制动结构的制作方法

本实用新型涉及车桥，具体涉及一种湿式制动结构。

背景技术：

目前大多数的工程车辆或者重型车辆采用湿式制动器来制动。湿式制动器为全封闭式的制动器，用于制动的部件均与外界相隔离，这使得湿式制动器具有良好的防尘、防水以及防杂质的效果，相对于盘式制动或鼓式制动，湿式制动器的使用寿命更长，制动效果也更好。现有的湿式制动器由于没有相应的冷却机构，其散热效果不好，在长期制动后，其制动效果会产生下降，大量的热量聚集，容易破坏湿式制动器的内部结构，严重的，将损坏湿式制动器，这对车辆的行驶安全造成一定的风险。因此，这种湿式制动器比较适用于低速行驶的车辆或者制动强度不高的车辆，而当车辆行驶速度较快或者需要的制动强度较高时，这种湿式制动器难以满足要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种湿式制动结构，以改善现有的湿式制动器的散热效果不好的问题。

本实用新型所述的一种湿式制动结构，包括桥壳、安装在所述桥壳左端上的轮毂、安装在所述桥壳上的湿式制动器以及循环冷却系统，所述湿式制动器包括从左至右依次设置的制动缸、活塞缸以及连接盘，所述制动缸、活塞缸、连接盘、桥壳以及轮毂形成用于容纳冷却液的密封腔；所述循环冷却系统包括设在所述连接盘上的冷却液入口、设在所述连接盘上的冷却液出口、循环泵、冷却液输入管和冷却液输出管，所述循环泵的出液口通过冷却液输入管和所述冷却液入口相连通，所述循环泵的入液口通过冷却液输出管和所述冷却液出口相连通。

进一步的，所述制动缸内设有摩擦副；所述活塞缸内从左至右依次设有行车活塞、驻车活塞以及蝶形弹簧；所述蝶形弹簧通过向左压紧所述行车活塞和驻车活塞以使所述行车活塞压紧所述摩擦副以实现驻车制动，所述驻车活塞通过向右压缩所述蝶形弹簧以使所述行车活塞放松所述摩擦副以解除驻车制动，所述行车活塞在解除驻车制动时向左压紧所述摩擦副以实现行车制动。

进一步的，所述连接盘上设有螺栓过孔，所述螺栓过孔内设有解锁螺栓，所述解锁螺栓的头部位于所述密封腔内且和所述驻车活塞相连，所述解锁螺栓的远离其头部的一端位于所述密封腔外且套设有解锁螺母，通过旋紧所述解锁螺母可使所述解锁螺栓拉动所述驻车活塞以使所述驻车活塞压缩所述蝶形弹簧以实现手动解除驻车制动。

进一步的，所述连接盘上可拆卸的地设有用于套住所述解锁螺母和所述解锁螺栓的保护套。

进一步的，所述行车活塞内设有复位弹簧通孔，所述复位弹簧通孔的轴线平行于所述桥壳的轴线，所述复位弹簧通孔贯穿所述行车活塞，所述复位弹簧通孔由从左至右孔径逐渐减小的第一孔径段、第二孔径段以及第三孔径段组成，所述复位弹簧通孔内设有复位螺栓，所述复位螺栓的头部位于所述第一孔径段内，所述驻车活塞上设有和所述复位螺栓相配合的内螺纹孔，所述复位螺栓上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述复位螺栓的头部接触，所述复位弹簧的另一端和位于所述第二孔径段的内壁和所述第三孔径段的内壁之间的台阶面相接触。

进一步的，还包括液压系统，所述行车活塞和所述驻车活塞均同所述液压系统相连，所述活塞缸上设有用于对所述液压系统进行放气的放气螺塞构件。

进一步的，所述循环泵为摆线齿轮泵，所述摆线齿轮泵的动力输入端和所述桥壳内的主传动齿轮传动连接。

进一步的，所述制动缸和所述轮毂之间设有油封以实现密封。

进一步的，所述桥壳上同轴固定设有用于和所述连接盘相连接的法兰，所述连接盘和所述法兰通过螺栓固定相连。

本实用新型的有益效果在于，制动缸、活塞缸、连接盘、桥壳以及轮毂形成用于容纳冷却液的密封腔，循环泵通过冷却液输出管和冷却液输入管同密封腔相连，循环泵启动后，冷却液通过冷却液输入管和冷却液入口输入密封腔内，密封腔内一般充满了冷却液，冷却液输入密封腔内后，密封腔内由于压力变化，部分冷却液会从冷却液出口流出，并经冷却液输出管从新流入循环泵，以此形成一个闭合的冷却液流动循环，车辆在进行行车制动后或驻车制动后，循环的冷却液带走了大量的摩擦热量，从而增强了湿式制动器的耐热性和制动性。

附图说明

图1为实施例所述的湿式制动结构的结构示意图；

图2为图1中的湿式制动器的剖视图；

图3为图2中D部的放大图；

图4为图1中的AA剖视图；

图5为图4中的CC剖视图；

图6为图1中的B部的放大图。

图中：1—桥壳，2—轮毂，3—制动缸，4—活塞缸，5—连接盘，6—摩擦副，7—行车活塞，8—驻车活塞，9—蝶形弹簧，10—冷却液入口，11—冷却液出口，12—循环泵，13—解锁螺栓，14—解锁螺母，15—保护套，16—复位螺栓，17—复位弹簧，18—放气螺塞构件，19—油封，20—法兰，21—主传动齿轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1的一种湿式制动结构，包括桥壳1、安装在桥壳1左端上的轮毂2、安装在桥壳1上的湿式制动器以及循环冷却系统，如图2和图3所示，湿式制动器包括从左至右依次设置的制动缸3、活塞缸4以及连接盘5，制动缸3、活塞缸4、连接盘5、桥壳1以及轮毂2形成用于容纳冷却液的密封腔；如图4所示，循环冷却系统包括设在连接盘5上的冷却液入口10、设在连接盘5上的冷却液出口11、循环泵12、冷却液输入管和冷却液输出管，循环泵12的出液口通过冷却液输入管和冷却液入口10相连通，循环泵12的入液口通过冷却液输出管和冷却液出口11相连通。制动缸3、活塞缸4、连接盘5、桥壳1以及轮毂2形成用于容纳冷却液的密封腔，循环泵12通过冷却液输出管和冷却液输入管同密封腔相连，循环泵12启动后，冷却液通过冷却液输入管和冷却液入口10输入密封腔内，密封腔内一般充满了冷却液，冷却液输入密封腔内后，密封腔内由于压力变化，部分冷却液会从冷却液出口11流出，并经冷却液输出管从新流入循环泵12，以此形成一个闭合的冷却液流动循环，车辆在进行行车制动后或驻车制动后，循环的冷却液带走了大量的摩擦热量，从而增强了湿式制动器的耐热性和制动性。

作为优选的，制动缸3内设有摩擦副6；活塞缸4内从左至右依次设有行车活塞7、驻车活塞8以及蝶形弹簧9；蝶形弹簧9通过向左压紧行车活塞7和驻车活塞8以使行车活塞7压紧摩擦副6以实现驻车制动，驻车活塞8通过向右压缩蝶形弹簧9以使行车活塞7放松摩擦副6以解除驻车制动，行车活塞7在解除驻车制动时向左压紧摩擦副6以实现行车制动。摩擦副6通常由多片摩擦片和多片从动盘组成，摩擦片和从动片间隔设置，摩擦片通常通过花键结构和轮毂相连，而从动片通常通过花键结构和制动缸相连，行车活塞压紧摩擦片和从动片，以使摩擦片和从动片相互摩擦以形成制动效果。

作为优选的，如图5所示，连接盘5上设有螺栓过孔，螺栓过孔内设有解锁螺栓13，解锁螺栓13的头部位于密封腔内且和驻车活塞8相连，解锁螺栓13的远离其头部的一端位于密封腔外且套设有解锁螺母14，通过旋紧解锁螺母14可使解锁螺栓13拉动驻车活塞8以使驻车活塞8压缩蝶形弹簧9以实现手动解除驻车制动。通过旋紧解锁螺母14，可以使解锁螺栓13拉动驻车活塞8以使驻车活塞8压缩蝶形弹簧9以实现手动解除驻车制动，在通过驻车活塞8对蝶形弹簧9进行压缩但失效的时候，可以手动进行驻车制动的解除。

作为优选的，连接盘5上可拆卸的地设有用于套住解锁螺母14和解锁螺栓13的保护套15。通过保护套15可以保护解锁螺母14和解锁螺栓13，防止因解锁螺母14或解锁螺栓13生锈而导致不能旋动解锁螺母14。

作为优选的，行车活塞7内设有复位弹簧通孔，复位弹簧通孔的轴线平行于桥壳1的轴线，复位弹簧通孔贯穿行车活塞7，复位弹簧通孔由从左至右孔径逐渐减小的第一孔径段、第二孔径段以及第三孔径段组成，复位弹簧通孔内设有复位螺栓16，复位螺栓16的头部位于第一孔径段内，驻车活塞8上设有和复位螺栓16相配合的内螺纹孔，复位螺栓16上套设有复位弹簧17，复位弹簧17的一端与复位螺栓16的头部接触，复位弹簧17的另一端和位于第二孔径段的内壁和第三孔径段的内壁之间的台阶面相接触。在解除驻车制动后，车辆正常行驶中，可以利用行车活塞对车辆进行制动，行车活塞制动后，通过复位弹簧17的作用，可以自动退回原位，以解除行车制动。

作为优选的，还包括液压系统，行车活塞7和驻车活塞8均同液压系统相连，活塞缸4上设有用于对液压系统进行放气的放气螺塞构件18。行车活塞7和驻车活塞8通过液压系统以进行运动，而在液压系统在充液的时候，容易使气体灌入整个系统中，为避免液压系统内有气体，可以通过放气螺塞构件18进行放气。

作为优选的，如图6所示，循环泵12为摆线齿轮泵，摆线齿轮泵的动力输入端和桥壳1内的主传动齿轮21传动连接。摆线齿轮泵可以实现冷却液的循环。

作为优选的，制动缸3和轮毂2之间设有油封19以实现密封。通过油封19可以实现制动缸3和轮毂2之间的密封。

作为优选的，桥壳1上同轴固定设有用于和连接盘5相连接的法兰20，连接盘5和法兰20通过螺栓固定相连。连接盘5和通过法兰20和桥壳1相连，连接盘5固定较为稳固。

本实施例的实施方式在于，正常情况下，蝶形弹簧9压紧驻车活塞8和行车活塞7，而行车活塞7压紧摩擦副6，此时的状态为驻车制动状态；启动液压系统，通过驻车活塞8压紧蝶形弹簧9，以使行车活塞7和摩擦副6分离，此时车辆可以进行正常行驶；启动液压系统，通过行车活塞7和摩擦副6的接触，可以实现行车制动；行车制动和驻车制动会产生热量，为避免热量堆积而降低湿式制动器的耐热性能和制动性能，通过摆线齿轮泵以实现冷却液的循环，循环的冷却液有利于最大程度将由行车制动和驻车制动产生的热量带走，增强了实施制动器的耐热性能和制动性能；本湿式制动结构适用于高速行驶的车辆或制动强度要求高的车辆。

本实施例的有益效果在于，制动缸3、活塞缸4、连接盘5、桥壳1以及轮毂2形成用于容纳冷却液的密封腔，循环泵12通过冷却液输出管和冷却液输入管同密封腔相连，循环泵12启动后，冷却液通过冷却液输入管和冷却液入口10输入密封腔内，密封腔内一般充满了冷却液，冷却液输入密封腔内后，密封腔内由于压力变化，部分冷却液会从冷却液出口11流出，并经冷却液输出管从新流入循环泵12，以此形成一个闭合的冷却液流动循环，车辆在进行行车制动后或驻车制动后，循环的冷却液带走了大量的摩擦热量，从而增强了湿式制动器的耐热性和制动性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。