一种快速制动型离合器的制作方法

本实用新型涉及制动器技术领域，具体涉及一种快速制动型离合器。

背景技术：

摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构以及操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于结合状态并能传递动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。但是目前的离合器其在长时间的使用后，由于受到长时间的制动摩擦，离合器内的制动部件承受较高的扭矩载荷，进而会使得整个制动部件存在金属疲劳，从而使得离合器失去制动效果。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一快速制动型离合器，该快速制动型离合器其整体结构简单，能够在工作过程中实现离合器的快速制动同时减缓离合器其内制动部件的损耗。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种快速制动型离合器，包括有前制动盘、后制动盘、连接轴、多个夹持器组件以及驱动组件，所述前制动盘与后制动盘分别固定安装在所述连接轴的前后两端，所述驱动组件包括有布置在所述连接轴外围并与其呈同心布置的主齿轮以及多个间隔布置在所述主齿轮内端面上的凸块，多个所述夹持器组件沿圆周方向间隔设置在所述前制动盘与后制动盘之间，所述夹持器组件包括有支架、由高摩擦系数材料制作而成的衬垫以及用于安装所述衬垫的安装槽，所述安装槽固定安装在所述支架上，所述支架为一呈U型截面的支撑架结构，其中所述支架其外端两侧面分别与所述前制动盘和后制动盘的端面紧密相接触，所述支架其外端两侧面为采用耐摩擦材料制作而成，当所述主齿轮转动时，位于所述主齿轮内端面上的凸块与所述衬垫相摩擦接触配合，实现快速制动。

进一步，所述主齿轮内端面上在每一所述凸块的两侧还设置有挡板，其中每一所述凸块与其两侧的挡板之间设置有运动间隙。

进一步，所述主齿轮内端面上分别间隔设置有多个用于安装所述凸块的安装位和用于安装所述挡板的插槽，其中所述凸块和挡板都是通过利用螺钉锁紧安装在所述安装位和插槽中。

进一步，所述前制动盘和后制动盘其与所述支架外端面两侧相接触的端面都为呈向外凸出的锥形面结构。

进一步，所述前制动盘、后制动盘以及连接轴通过设置有的连接螺栓固定安装在一起，其中所述前制动盘，后制动盘以及连接轴其上都设置有连接螺栓穿过的通孔。

进一步，所述连接轴其前后两端上还设置有锁紧螺母。

进一步，所述凸块与衬垫相接触的端面为相互配合的凹凸面结构。

与现有技术相比，本方案具有的有益技术效果为：本方案通过利用多个相互配合的凸块和衬垫来实现制动力的传递，由于凸块和衬垫为多个，因此整体作用在离合器上的制动力被分散到上述多个凸块和衬垫上，因此作为制动件的凸块和衬垫都承受比较小的外加载荷，与此同时，分散后的制动力被传递到前制动盘和后制动盘上，依靠夹持组件与前后制动盘之间的摩擦最终实现离合器的制动功能。

附图说明

图1为本实施例中的离合器的剖面结构示意图。

图2为本实施例中的前制动盘、后制动盘以及连接轴之间相互配合的安装装配分解结构示意图。

图3为本实施例中的前制动盘、后制动盘以及连接轴之间的安装结构示意图。

图4为本实施例中的凸块和挡板安装在主齿轮上的结构示意图。

图5为本实施例中的主齿轮结构示意图。

图6为本实施例中的夹持组件结构示意图。

图中的附图标记说明：

1-支架，2-衬垫，3-安装槽，10-夹持器组件，30-驱动组件，31-主齿轮，32-凸块，21-前制动盘，22-后制动盘，23-连接轴，24-锁紧螺母，25-通孔，26-垫片，27-锁紧环，28-连接螺栓，29-垫片，22a-端面，22b-端面，33-挡板，34-插槽，35-安装位。

具体实施方式

下面结合说明书附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。

参照图1、图2、图3以及图6所示，为本实施例中的快速制动型离合器其包括有前制动盘21、后制动盘22、连接轴23、多个夹持器组件10以及驱动组件30，前制动盘21与后制动盘22分别固定安装在连接轴23的前后两端，驱动组件30包括有布置在连接轴23外围并与其呈同心布置的主齿轮31以及多个间隔布置在主齿轮31内端面上的凸块32，多个夹持器组件10沿圆周方向间隔设置在前制动盘21与后制动盘22之间，夹持器组件10包括有支架1、由高摩擦系数材料制作而成的衬垫2以及用于安装衬垫2的安装槽3，安装槽3固定安装在支架1上，支架1为一呈U型截面的支撑架结构，其中支架1其外端两侧面分别与前制动盘21和后制动盘22的端面紧密相接触，支架1其外端两侧面为采用耐摩擦材料制作而成，当主齿轮31转动时，位于主齿轮31内端面上的凸块32与衬垫2相摩擦接触配合，实现快速制动。

结合参照附图4和5所示，本实施例中的主齿轮31内端面上在每一凸块32的两侧还设置有挡板33，其中每一凸块32与其两侧的挡板33之间设置有运动间隙。之所以在主齿轮31内端面上的每一凸块32两侧设置有挡板33，其主要用于防止在某些情况下凸块32与衬垫2之间的摩擦力不足以使得整个离合器实现制动功能，也就是当凸块32继续沿着衬垫2端面进行滑动并且要使得二者脱离结合时，可以依靠设置在凸块32旁的挡板33来实现制动。本实施例中的凸块32与衬垫2相接触的端面为相互配合的凹凸面结构。

参见附图4和5所示，本实施例中的主齿轮31内端面上分别间隔设置有多个用于安装凸块32的安装位35和用于安装挡板33的插槽34，其中凸块32和挡板33都是通过利用螺钉锁紧安装在安装位35和插槽34中。凸块32和挡板33与主齿轮31为分体式结构，采用分体式结构，其可以在凸块32或者挡板33发生损坏时可以进行更换，便于后学的拆卸维修更换。

参见附图2和3所示，本实施例中的前制动盘21、后制动盘22以及连接轴23通过设置有的连接螺栓28固定安装在一起，其中前制动盘21，后制动盘22以及连接轴23其上都设置有连接螺栓28穿过的通孔25，为了能够更好的实现连接轴23与前制动盘21以及后制动盘22之间的连接，连接轴23的前后两端上还设置有锁紧螺母24，对应的在连接螺栓28其上相应部位设置有与该锁紧螺母24相配合的螺纹。连接螺栓28通过其底端设置有锁紧环27将后制动盘22安装在连接轴23上，并在前制动盘21和后制动盘22对应处设置有垫片26、29，以加紧连接轴23和前制动盘21与后制动盘22之间的紧固连接。为了使得前制动盘21和后制动盘22具备更好的制动力，本实施例中的前制动盘21和后制动盘22其与支架1外端面两侧相接触的端面22a、22b都为呈向外凸出的锥形面结构，采用锥形面结构可以更好的实现二者的摩擦接触，提高制动效果。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其同等技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。