变速器和车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种变速器和车辆。

背景技术：

一般的车辆中，如图1所示，设计汽车变速器的轴承6’定位结构时，普遍采用设置在轴承6’端面上的挡片8’定位轴承6’的外圈，在该结构中，变速器壳体2’上设置有内腔4’，且内腔4’深度大于轴承6’的厚度，内腔4’的孔壁上还设置有定位槽，挡片8’安装在定位槽上，且挡片8’的一端面与轴承6’外圈的端面抵靠在一起，以通过内腔4’共同实现轴承6’轴向的定位。但是，该结构要求壳体2’要有足够的厚度来设置用于安装轴承6’和卡环的内腔4’，当变速器结构较为紧密时，便会产生内腔4’和齿轮10’相互干涉的技术问题，并且此种定位方式增加了变速器沿轴向的长度，使车辆必须提供较大的空间用于安装变速器，破坏了车辆内部的整体布局。

因此，如何设计出一种既可以降低壳体的轴向厚度，又可以实现轴承的轴向定位的变速器，成为了亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的一方面在于提出了一种变速器。

本发明的另一方面在于提出了一种车辆。

有鉴于此，本发明的第一方面提供了一种变速器，包括：壳体，壳体上设置有沉孔，沉孔的孔壁上设置有定位槽；轴承，设置于沉孔内，轴承的外圈的周侧面上设置有止动槽，止动槽与定位槽相对设置；安装口，设置于壳体上，安装口与定位槽相连通；止动件，设置于止动槽和定位槽内；其中，在安装过程中，将止动件设置于定位槽内，通过安装口能够对止动件进行调整，以使止动件安装在止动槽内。

根据本发明提供的变速器，壳体为变速器的外壳，用于保护变速器内部的结构，壳体上设置有沉孔，沉孔为壳体上的轴承定位结构，用于完成轴承在壳体上的初定位，轴承设置在沉孔中，用于定位变速器中的转动结构并降低变速器在工作过程中的摩擦。在此基础上，本发明通过在沉孔的孔壁和轴承外圈的周侧面上分别设置相互对应的定位槽和止动槽，使得轴承和壳体间形成了可用于放置定位结构的空间，变速器内还设置有止动件，完成装配的止动件的内圈部分设置在止动槽中，外圈部分设置在定位槽中，使壳体和轴承通过该止动件配合连接在一起，其中，壳体上还设置有安装口，安装口与定位槽相连通，以便于用户透过安装口调节止动件的大小和状态，从而解除止动件，沉孔和轴承之间的干涉关系，降低专配难度。在变速器工作过程中，止动件通过与定位槽及止动槽间的面配合关系，抵消了沿轴承轴线防线方并作用在轴承上的作用力，从而保证轴承可以准确定位在沉孔内，避免轴承因外部作用力脱出沉孔。本发明正是通过将用于定位止动件的定位槽设置在沉孔内，取缔了常规的设置在沉孔外侧的轴承定位结构，从而大幅度缩减了壳体在轴承轴线方向上的厚度，进而缩短了变速器的整体长度，减少了壳体用料，缩短了沉孔磨削长度，缩减了壳体加工成本，以实现优化变速器轴承定位结构，降低变速器空间需求，缩减变速器生产成本，提升用户使用体验的技术效果。

具体地，一般的车辆中，设计汽车变速器的轴承定位结构时，普遍采用轴承端面卡环定位轴承的外圈，在上述结构中，变速器壳体上设置有内腔，且内腔深度大于轴承的厚度，内腔的孔壁上还设置有定位槽，挡圈安装在定位槽上，且挡片的一端面与轴承外圈的端面抵靠在一起，以通过内腔共同实现轴承轴向的定位。但是，该结构要求壳体要有足够的厚度来设置用于安装轴承和卡环的内腔，当变速器结构较为紧密时，便会产生内腔和齿轮相互干涉的技术问题，并且此种定位方式增加了变速器沿轴向的长度，使车辆必须提供较大的空间用于安装变速器，破坏了车辆内部的整体布局。针对上述技术问题，本申请在沉孔内设置了用于定位止动件的定位槽，并在轴承外圈的周侧面上对应设置了与止动件相匹配的止动槽，使用于定位轴承的止动件可以设置在沉孔内部，从而有效缩短了沉孔的深度，降低了壳体在轴承轴向上的厚度要求，避免了沉孔与变速器内部结构发生干涉，并缩减了变速器的体积，进而解决了上述技术问题，并依此实现了优化变速器轴承定位结构，降低变速器空间需求，缩减变速器生产成本，提升用户使用体验的技术效果。

另外，本发明提供的上述技术方案中的变速器还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，定位槽沿轴承的径向的深度大于止动件沿轴承的径向的厚度。

在该技术方案中，通过限定定位槽沿轴承的径向的深度大于止动件沿轴承的径向的厚度，使得装配在轴承上的止动件的外圈部分可以凸出于轴承外圈的周侧面，从而保证止动件的外圈部分可以卡入定位槽中，以实现止动件及轴承的轴向定位，避免轴承在外部作用力下沿着轴线方向从沉孔内脱出，进而实现了优化变速器中的轴承定位结构，提升变速器工作稳定性与可靠性，提升变速器安全性的技术效果。

在上述任一技术方案中，优选地，止动槽沿轴承的径向的深度小于止动件沿轴承的径向的厚度。

在该技术方案中，通过限定止动槽沿轴承的径向的深度小于止动件沿轴承的径向的厚度，使得装配过程中可先通过安装孔调节设置在定位孔内的止动件扩张，以保证止动件整体埋入定位槽内部，其后将轴承装入沉孔内，并在定位槽和止动槽对齐时调节止动件复位以实现止动件对轴承的抱紧和定位功能，从而解决了轴承在装配过程中与止动件相互干涉的问题并简化了装配步骤，降低了装配难度，进而实现了优化变速器中的轴承定位结构，降低轴承装配难度，提升用户使用体验的技术效果。

在上述任一技术方案中，优选地，止动槽和定位槽均为闭合的环状结构。

在该技术方案中，通过将止动槽设置为闭合的环状结构，使止动槽可以沿着轴承的一个圆周线设置在外圈的周侧面上，同理，通过将止动槽设置为闭合的环状结构，使止动槽可以沿着沉孔的一个圆周线设置在沉孔的孔壁上，从而延长了止动件的长度，增大了止动件与轴承、沉孔的配合面积，从而有效提升了止动件的定位效果，避免出现因止动件配合面积过小所产生的止动件损坏的技术问题，进而实现了优化轴承定位结构，提升轴承定位结构稳定性与可靠性的技术效果。

在上述任一技术方案中，优选地，所述止动件为具有开口的卡环；其中，所述开口位于所述定位槽内，在安装过程中，将所述开口对准所述安装口，以通过所述安装口调节所述开口大小。

在该技术方案中，通过选取具有开口的卡环作为止动件，使得卡环可以通过调节卡环的开口大小改变卡环的配合直径。其中，将卡环装入定位槽后，调整卡环与壳体的相对位置，使卡环上的开口对准安装孔，其后，用户可透过安装孔对卡环上的开口进行调整，具体地，在装配轴承前，先通过安装口增大开口的宽度，使卡环的配合直径大于轴承直径，并将卡环整体埋入定位槽内，从而在保证卡环可以套设在轴承止动槽内的同时，避免卡环和轴承在装配过程中相互干涉，进而有效简化了止动件的装配过程，实现了优化止动件装配结构，降低止动件装配难度，提升用户使用体验的技术效果。

在上述任一技术方案中，优选地，卡环的首尾分别设置有调节孔，调节孔对称设置在开口的两侧。

在该技术方案中，卡环的首尾分别设置有调节孔且调节空对称设置在开口的两侧，调节孔是卡环的调节结构，调节过程中，用户现将卡钳的两个钳头穿入调节孔内，随后张开卡钳，使得卡环上的开口随同卡钳一同张开，其后完成轴承在沉孔内的装配，最终将钳头从调节孔内取出，卡环在内部应力的作用下自动恢复至初始状态，以卡入轴承上的止动槽内，进而实现了优化止动件装配过程，降低止动件装配难度，提升用户使用体验的技术效果。

在上述任一技术方案中，优选地，变速器还包括：通孔，设置于壳体上，且与沉孔同轴线；传动轴，穿设于通孔和沉孔上，轴承套设于传动轴上。

在该技术方案中，变速器上还设置有通孔，通孔为变速器的传动轴定位结构，通过设置通孔，使传动轴可以穿过该通孔并将动力传输至变速器外部的机构中，其中，通过限定通孔和沉孔公用同一条轴线，以保证轴承可以准确无误的套设在传动轴上，从而通过轴承辅助传动轴定位并降低转动轴的工作阻力。

在上述任一技术方案中，优选地，传动轴包括：轴体，轴承套设于轴体上；定位台阶，设置于轴体上，定位台阶与轴承的内圈的第一端面相配合。

在该技术方案中，传动轴的主体为轴体，通过在主体上设置定位台阶，使得轴承在套设于轴体后，轴承内圈的第一端面可以抵靠在定位台阶的台阶面上，从而实现轴承内圈在轴向上的初定位，以保证轴承内圈不会在外部作用力的作用下与轴承外圈产生错位，进而实现优化轴承定位结构，提升轴承的工作稳定性与可靠性的技术效果。

在上述任一技术方案中，优选地，传动轴还包括：卡槽，设置于轴体上；挡圈，套设于卡槽上，挡圈与轴承的内圈的第二端面相配合。

在该技术方案中，通过在传动轴上设置卡槽，并在卡槽中对应设置挡圈，使得轴承内圈的第二端面可以抵靠在挡圈上，从而实现轴承内圈的轴向定位，以保证轴承内圈不会在外部作用力的作用下与轴承外圈产生错位，进而实现优化轴承定位结构，提升轴承的工作稳定性与可靠性的技术效果。

本发明第二方面提供了一种车辆，所述车辆包含上述任一技术方案中所述的变速器，所述车辆具有上述任一技术方案提供的变速器的全部有益效果。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了相关技术中的一种变速器结构示意图；

图2示出了根据本发明的一个实施例提供的变速器结构示意图；

图3为图2示出的根据本发明的另一个实施例提供的变速器结构示意图。

其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

2’壳体，4’内腔，6’轴承，8’挡片，10’齿轮。

其中，图2和图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1变速器，10壳体，102沉孔，104定位槽，106安装口，20轴承，202止动槽，30止动件，302开口，304调节孔，40传动轴，402轴体，404定位台阶，406卡槽，50挡圈。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步地详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图2和图3描述根据本发明一些实施例的变速器1。

有鉴于此，根据本发明的实施例，如图2和图3所示，提供了一种变速器1，包括：壳体10，壳体10上设置有沉孔102，沉孔102的孔壁上设置有定位槽104；轴承20，设置于沉孔102内，轴承20的外圈的周侧面上设置有止动槽202，止动槽202与定位槽104相对设置；安装口106，设置于壳体10上，安装口106与定位槽104相连通；止动件30，设置于止动槽202和定位槽104内；其中，在安装过程中，将止动件30设置于定位槽104内，通过安装口106能够对止动件30进行调整，以使止动件30安装在止动槽202内。

根据本发明提供的变速器1，壳体10为变速器1的外壳，用于保护变速器1内部的结构，壳体10上设置有沉孔102，沉孔102为壳体10上的轴承20定位结构，用于完成轴承20在壳体10上的初定位，轴承20设置在沉孔102中，用于定位变速器1中的转动结构并降低变速器1在工作过程中的摩擦。在此基础上，本发明通过在沉孔102的孔壁和轴承20外圈的周侧面上分别设置相互对应的定位槽104和止动槽202，使得轴承20和壳体10间形成了可用于放置定位结构的空间，变速器1内还设置有止动件30，完成装配的止动件30的内圈部分设置在止动槽202中，外圈部分设置在定位槽104中，使壳体10和轴承20通过该止动件30配合连接在一起，其中，壳体10上还设置有安装口106，安装口106与定位槽104相连通，以便于用户透过安装口106调节止动件30的大小和状态，从而解除止动件30，沉孔102和轴承20之间的干涉关系，降低专配难度。在变速器1工作过程中，止动件30通过与定位槽104及止动槽202间的面配合关系，抵消了沿轴承20轴线防线方并作用在轴承20上的作用力，从而保证轴承20可以准确定位在沉孔102内，避免轴承20因外部作用力脱出沉孔102。本发明正是通过将用于定位止动件30的定位槽104设置在沉孔102内，取缔了常规的设置在沉孔102外侧的轴承20定位结构，从而大幅度缩减了壳体10在轴承20轴线方向上的厚度，进而缩短了变速器1的整体长度，减少了壳体10用料，缩短了沉孔102磨削长度，缩减了壳体10加工成本，以实现优化变速器1轴承20定位结构，降低变速器1空间需求，缩减变速器1生产成本，提升用户使用体验的技术效果。

具体地，如图1所示，一般的车辆中，设计汽车变速器的轴承6’定位结构时，普遍采用设置在轴承6’端面的挡片8’定位轴承6’的外圈，在该结构中，变速器壳体2’上设置有内腔4’，且内腔4’深度大于轴承6’的厚度，内腔4’的孔壁上还设置有定位槽，挡圈50安装在定位槽上，且挡片8’的一端面与轴承6’外圈的端面抵靠在一起，以通过内腔4’共同实现轴承6’轴向的定位。但是，该结构要求壳体2’要有足够的厚度来设置用于安装轴承6’和卡环的内腔4’，当变速器结构较为紧密时，便会产生内腔4’和齿轮10’相互干涉的技术问题，并且此种定位方式增加了变速器沿轴向的长度，使车辆必须提供较大的空间用于安装变速器，破坏了车辆内部的整体布局。针对上述技术问题，本申请在沉孔102内设置了用于定位止动件30的定位槽104，并在轴承20外圈的周侧面上对应设置了与止动件30相匹配的止动槽202，使用于定位轴承20的止动件30可以设置在沉孔102内部，从而有效缩短了沉孔102的深度，降低了壳体10在轴承20轴向上的厚度要求，避免了沉孔102与变速器1内部结构发生干涉，并缩减了变速器1的体积，进而解决了上述技术问题，并依此实现了优化变速器1轴承20定位结构，降低变速器1空间需求，缩减变速器1生产成本，提升用户使用体验的技术效果。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图2所示，定位槽104沿轴承20的径向的深度大于止动件30沿轴承20的径向的厚度。

在该实施例中，通过限定定位槽104沿轴承20的径向的深度大于止动件30沿轴承20的径向的厚度，使得装配在轴承20上的止动件30的外圈部分可以凸出于轴承20外圈的周侧面，从而保证止动件30的外圈部分可以卡入定位槽104中，以实现止动件30及轴承20的轴向定位，避免轴承20在外部作用力下沿着轴线方向从沉孔102内脱出，进而实现了优化变速器1中的轴承20定位结构，提升变速器1工作稳定性与可靠性，提升变速器1安全性的技术效果。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图3所示，止动槽202沿轴承20的径向的深度小于止动件30沿轴承20的径向的厚度。

在该实施例中，通过限定止动槽202沿轴承20的径向的深度小于止动件30沿轴承20的径向的厚度，使得装配过程中可先通过安装孔调节设置在定位孔内的止动件30扩张，以保证止动件30整体埋入定位槽104内部，其后将轴承20装入沉孔102内，并在定位槽104和止动槽202对齐时调节止动件30复位以实现止动件30对轴承20的抱紧和定位功能，从而解决了轴承20在装配过程中与止动件30相互干涉的问题并简化了装配步骤，降低了装配难度，进而实现了优化变速器1中的轴承20定位结构，降低轴承20装配难度，提升用户使用体验的技术效果。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图2所示，止动槽202和定位槽104均为闭合的环状结构。

在该实施例中，通过将止动槽202设置为闭合的环状结构，使止动槽202可以沿着轴承20的一个圆周线设置在外圈的周侧面上，同理，通过将止动槽202设置为闭合的环状结构，使止动槽202可以沿着沉孔102的一个圆周线设置在沉孔102的孔壁上，从而延长了止动件30的长度，增大了止动件30与轴承20、沉孔102的配合面积，从而有效提升了止动件30的定位效果，避免出现因止动件30配合面积过小所产生的止动件30损坏的技术问题，进而实现了优化轴承20定位结构，提升轴承20定位结构稳定性与可靠性的技术效果。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图3所示，所述止动件30为具有开口302的卡环；其中，所述开口302位于所述定位槽104内，在安装过程中，将所述开口302对准所述安装口106，以通过所述安装口106调节所述开口302大小。

在该实施例中，通过选取具有开口302的卡环作为止动件30，使得卡环可以通过调节卡环的开口302大小改变卡环的配合直径。其中，将卡环装入定位槽104后，调整卡环与壳体10的相对位置，使卡环上的开口302对准安装孔，其后，用户可透过安装孔对卡环上的开口302进行调整，具体地，在装配轴承20前，先通过安装口106增大开口302的宽度，使卡环的配合直径大于轴承20直径，并将卡环整体埋入定位槽104内，从而在保证卡环可以套设在轴承20止动槽202内的同时，避免卡环和轴承20在装配过程中相互干涉，进而有效简化了止动件30的装配过程，实现了优化止动件30装配结构，降低止动件30装配难度，提升用户使用体验的技术效果。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图3所示，卡环的首尾分别设置有调节孔304，调节孔304对称设置在开口302的两侧。

在该实施例中，卡环的首尾分别设置有调节孔304且调节空对称设置在开口302的两侧，调节孔304是卡环的调节结构，调节过程中，用户现将卡钳的两个钳头穿入调节孔304内，随后张开卡钳，使得卡环上的开口302随同卡钳一同张开，其后完成轴承20在沉孔102内的装配，最终将钳头从调节孔304内取出，卡环在内部应力的作用下自动恢复至初始状态，以卡入轴承20上的止动槽202内，进而实现了优化止动件30装配过程，降低止动件30装配难度，提升用户使用体验的技术效果。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图2所示，变速器1还包括：通孔，设置于壳体10上，且与沉孔102同轴线；传动轴40，穿设于通孔和沉孔102上，轴承20套设于传动轴40上。

在该实施例中，变速器1上还设置有通孔，通孔为变速器1的传动轴40定位结构，通过设置通孔，使传动轴40可以穿过该通孔并将动力传输至变速器1外部的机构中，其中，通过限定通孔和沉孔102公用同一条轴线，以保证轴承20可以准确无误的套设在传动轴40上，从而通过轴承20辅助传动轴40定位并降低转动轴的工作阻力。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图2所示，传动轴40包括：轴体402，轴承20套设于轴体402上；定位台阶404，设置于轴体402上，定位台阶404与轴承20的内圈的第一端面相配合。

在该实施例中，传动轴40的主体为轴体402，通过在主体上设置定位台阶404，使得轴承20在套设于轴体402后，轴承20内圈的第一端面可以抵靠在定位台阶404的台阶面上，从而实现轴承20内圈在轴向上的初定位，以保证轴承20内圈不会在外部作用力的作用下与轴承20外圈产生错位，进而实现优化轴承20定位结构，提升轴承20的工作稳定性与可靠性的技术效果。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图2所示，传动轴40还包括：卡槽406，设置于轴体402上；挡圈50，套设于卡槽406上，挡圈50与轴承20的内圈的第二端面相配合。

在该实施例中，通过在传动轴40上设置卡槽406，并在卡槽406中对应设置挡圈50，使得轴承20内圈的第二端面可以抵靠在挡圈50上，从而实现轴承20内圈的轴向定位，以保证轴承20内圈不会在外部作用力的作用下与轴承20外圈产生错位，进而实现优化轴承20定位结构，提升轴承20的工作稳定性与可靠性的技术效果。

本发明第二方面的实施例中提供了一种车辆，所述车辆包含上述任一实施例中所述的变速器1，所述车辆具有上述任一实施例提供的变速器1的全部有益效果。

在本发明的一个具体实施例中，变速器1的装配过程如下：

1)将卡环装配至定位槽104内；

2)通过卡钳透过安装口106调节调节孔304，使开口302的宽度增大并使卡环整体埋入定位槽104内；

3)将轴承20装入沉孔102，并将止动槽202对准定位槽104；

4)松开卡钳，使卡环复原并套设在止动槽202上；

5)将传动轴40穿过轴承20，至传动轴40的台阶面抵靠在轴承20内圈的端面上；

6)将挡圈50卡入卡槽406。

在本发明中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。