起升测速编码器总成装置及机械设备的制作方法

本发明属于冶金机械技术领域，涉及一种装置，特别是涉及一种起升测速编码器总成装置及机械设备。

背景技术：

起升测速编码器总成装置用来连接起升减速机使之共同旋转以传递扭矩保障速度反馈的机械零件。现设计减速机中连接轴设计较长，放大了径向晃动，减速机中连接轴直径为φ25，编码器输出轴直径为φ12，接手为橡胶联轴器，比较重，在运行过程汇总产生较大的径向力，并且起升测速编码器轴承座总成的安装底座单薄，导致使用过程中存在晃动。更换安装时调整同心度时间长，需要长时间停机检修，成本较高。并且寿命短，容易引发故障。且由于老式联轴器为橡胶轮胎式连接，主动轴与从动轴轴径大小不一样，在长时间运转使用状态下，由于变量不同且同轴度难以调整，导致编码器输出轴与橡胶轮胎联轴器异常磨损，造成备件损坏，起升速度反馈异常，行车自动化故障较多。

因此，如何提供一种起升测速编码器总成装置及机械设备，以解决现有技术导致起升速度反馈异常，编码器容易损坏，自动化率低等问题，实已成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种起升测速编码器总成装置及机械设备，用于解决现有技术导致起升速度反馈异常，编码器容易损坏，自动化率低的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明一方面提供一种起升测速编码器总成装置，用于分别与起升测速编码器和起升减速机连接；所述起升测速编码器总成装置包括：本体，用于安装所述起升测速编码器；所述本体的一端同轴连接所述起升测速编码器；所述本体的另一端同轴连接所述起升减速机；其中，所述本体的另一端与所述起升减速机之间设置有一连接轴；所述连接轴的径向长度为预设径向长度，以与所述本体相匹配。

于本发明的一实施例中，所述本体的中央区域设置有一容置腔；所述容置腔内设有波纹管联轴器；所述波纹管联轴器通过与所述起升测速编码器同轴的连接方式将所述起升测速编码器固定于所述本体的一端。

于本发明的一实施例中，所述本体的一端的边缘均匀地设置有至少3个固定端，所述固定端上开设有用于安装固定件的安装孔。

于本发明的一实施例中，所述本体的另一端开设有用于容纳所述连接轴的槽口，所述槽口的中心处开设有阶梯型插口；所述连接轴的插入端穿过所述阶梯型插口进入所述容置腔，与所述波纹管联轴器同轴连接。

于本发明的一实施例中，所述槽口的边缘均匀地设置有多个凸起，所述凸起上开设有用于安装固定件的安装孔。

于本发明的一实施例中，所述阶梯型插口的第二阶梯处开设有用于承受径向负荷的调心轴承。

于本发明的一实施例中，所述阶梯型插口的第三阶梯处设置有骨架密封，用于封堵所述容置腔。

于本发明的一实施例中，所述第三阶梯处的径向长度等于所述连接轴的轴部的宽度；所述插入端设置在所述轴部的底端。

于本发明的一实施例中，所述槽口的径向长度大于等于所述连接轴的径向长度。

本发明另一方面提供一种机械设备，包括：所述的起升测速编码器总成装置；及与其同轴连接的起升测速编码器和起升减速机。

如上所述，本发明的起升测速编码器总成装置及机械设备，具有以下有益效果：

本发明所述起升测速编码器总成装置及机械设备缩短了减速机中连接轴的长度，轴直径为φ12，尽可能减少机械间隙产生的径向晃动，并且采用了重量轻的波纹管联轴器，相对来说同心度要求低，减少安装误差对编码器轴的径向力，并且所设计的起升测速编码器总成装置中将起升测速编码器安装位置设计与减速机本体一体，用加工精度来保证同心度，安装更换方便，使用寿命长，降低起升速度反馈异常，提高行车自动化率。

附图说明

图1显示为本发明的起升测速编码器总成装置于一实施例中的剖面结构示意图。

图2显示为本发明的本体的剖面结构示意图。

元件标号说明

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

实施例一

本实施例提供一种起升测速编码器总成装置，用于分别与起升测速编码器和起升减速机连接；所述起升测速编码器总成装置包括：

本体，用于安装所述起升测速编码器；

所述本体的一端同轴连接所述起升测速编码器；

所述本体的另一端同轴连接所述起升减速机；其中，所述本体的另一端与所述起升减速机之间设置有一连接轴；所述连接轴的径向长度为预设径向长度，以与所述本体相匹配。

以下将结合图示对本实施例所提供的起升测速编码器总成装置进行详细描述。请参阅图1，显示为起升测速编码器总成装置于一实施例中的剖面结构示意图。如图1所示，所述起升测速编码器总成装置1的一端(即如图1所示升测速编码器总成装置1的右端)与起升测速编码器2同轴连接，另一端(即如图1所示升测速编码器总成装置1的左端)与起升减速机(未予图示)同轴连接。

继续参阅图1，所述起升测速编码器总成装置1包括本体11及连接轴12。

请参阅图2，显示为本体的剖面结构示意图。如图2所示，所述本体11的中央区域设置有一容置腔13。所述容置腔13内设有波纹管联轴器14。所述波纹管联轴器14通过与所述起升测速编码器2同轴的连接方式将所述起升测速编码器固定于所述本体11的一端。在本实施例中，采用重量轻的波纹管联轴器14替换现有技术中的橡胶联轴器，相对同心度来说要求低，减少安装误差对所述起升测速编码器2轴的径向力。

为了使所述起升测速编码器2更加稳固的安装于所述本体11的一端上，所述本体11的一端的边缘均匀地设置有至少3个固定端111，所述固定端111上开设有用于安装固定件112。在本实施例中，所述固定件112采用固定螺栓。

所述连接轴12设置于所述本体11的另一端与所述起升减速机(未予图示)之间。在本实施例中，所述连接轴12的径向长度为预设径向长度，以与所述本体相匹配。具体地，在所述本体11的另一端开设有用于容纳所述连接轴12的槽口15，所述槽口15的径向长度大于等于所述连接轴的径向长度。于实际应用中，所述连接轴12的预设径向长度(即轴直径)为φ12，尽可能减少机械间隙产生的径向晃动。

在本实施例中，呈t型状的所述连接轴12包括一平面121、与该平面121垂直的轴部122、及设置在所述轴部122底端的插入端123。所述平面121上均匀地设置有安装固定件，所述固定件用于将减速机固定在所述本体11上。

继续参阅如图2，所述槽口15的中心处开设有阶梯型插口16。所述连接轴12的插入端123穿过所述阶梯型插口16进入所述容置腔13，与所述波纹管联轴器14同轴连接。于实际应用中，所述连接轴的插入端123穿过所述阶梯型插口16进入所述容置腔13，插入所述波纹管联轴器14的中心，以实现所述波纹管联轴器14同轴连接。

在本实施例中，为了固定所述本体11，所述槽口15的边缘均匀地设置有多个凸起151，所述凸起151上开设有用于安装固定件的安装孔。于实际应用中，所述固定件为连接螺栓。

在本实施例中，所述阶梯型插口16的第二阶梯处162开设有用于承受径向负荷的调心轴承17。所述阶梯型插口的第三阶梯处163设置有用于封堵所述容置腔13的骨架密封18。所述第三阶梯处163的径向长度等于所述连接轴12的轴部122的宽度。

本实施例所述起升测速编码器总成装置缩短了减速机中连接轴的长度，轴直径为φ12，尽可能减少机械间隙产生的径向晃动，并且采用了重量轻的波纹管联轴器，相对来说同心度要求低，减少安装误差对编码器轴的径向力，并且所设计的起升测速编码器总成装置中将起升测速编码器安装位置设计与减速机本体一体，用加工精度来保证同心度，安装更换方便，使用寿命长，降低起升速度反馈异常，提高行车自动化率。

实施例二

本实施例提供一种机械设备，包括：实施例一所述的起升测速编码器总成装置；及与其同轴连接的起升测速编码器和起升减速机。

所述起升测速编码器总成装置的一端与起升测速编码器同轴连接，另一端与起升减速机同轴连接。所述起升测速编码器总成装置包括本体及连接轴。

所述本体的中央区域设置有一容置腔。所述容置腔内设有波纹管联轴器。所述波纹管联轴器通过与所述起升测速编码器同轴的连接方式将所述起升测速编码器固定于所述本体的一端。在本实施例中，采用重量轻的波纹管联轴器替换现有技术中的橡胶联轴器，相对同心度来说要求低，减少安装误差对所述起升测速编码器轴的径向力。

为了使所述起升测速编码器更加稳固的安装于所述本体的一端上，所述本体的一端的边缘均匀地设置有至少个固定端，所述固定端上开设有用于安装固定件。在本实施例中，所述固定件采用固定螺栓。

所述连接轴设置于所述本体的另一端与所述起升减速机(未予图示)之间。在本实施例中，所述连接轴的径向长度为预设径向长度，以与所述本体相匹配。具体地，在所述本体的另一端开设有用于容纳所述连接轴的槽口，所述槽口的径向长度大于等于所述连接轴的径向长度。于实际应用中，所述连接轴的预设径向长度(即轴直径)为φ12，尽可能减少机械间隙产生的径向晃动。

在本实施例中，呈t型状的所述连接轴包括一平面、与该平面垂直的轴部、及设置在所述轴部底端的插入端。所述平面上均匀地设置有安装固定件，所述固定件用于将减速机固定在所述本体上。

所述槽口的中心处开设有阶梯型插口。所述连接轴的插入端穿过所述阶梯型插口进入所述容置腔，与所述波纹管联轴器同轴连接。于实际应用中，所述连接轴的插入端123穿过所述阶梯型插口进入所述容置腔，插入所述波纹管联轴器的中心，以实现所述波纹管联轴器同轴连接。

在本实施例中，为了固定所述本体，所述槽口的边缘均匀地设置有多个凸起，所述凸起上开设有用于安装固定件的安装孔。于实际应用中，所述固定件为连接螺栓。

在本实施例中，所述阶梯型插口的第二阶梯处开设有用于承受径向负荷的调心轴承。所述阶梯型插口的第三阶梯处设置有用于封堵所述容置腔的骨架密封。所述第三阶梯处163的径向长度等于所述连接轴的轴部的宽度。

综上所述，本发明所述起升测速编码器总成装置及机械设备缩短了减速机中连接轴的长度，轴直径为φ12，尽可能减少机械间隙产生的径向晃动，并且采用了重量轻的波纹管联轴器，相对来说同心度要求低，减少安装误差对编码器轴的径向力，并且所设计的起升测速编码器总成装置中将起升测速编码器安装位置设计与减速机本体一体，用加工精度来保证同心度，安装更换方便，使用寿命长，降低起升速度反馈异常，提高行车自动化率。本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。