张紧装置的制作方法

本发明为具备柱塞、被伸缩自如地收纳在形成于柱塞内部的压油室中的加力单元的张紧装置，且涉及不具备支撑柱塞的壳体的张紧装置。

背景技术：

以往，通常使用有张紧装置来适当保持链条的张力。例如，公知有下述装置，即，在通过移动导块来对滚子链等传动链条进行滑动导向的链条导向机构上，所述滚子链等传动链条被无接头卷挂在分别设置于发动机舱内的曲轴和凸轮轴的链轮间，为了适当保持链条的张力，而通过张紧装置对具有移动导块的摇动链条导件进行加力的装置。

这样的链条导向机构所使用的公知的张紧装置通常为下述构成，即，具备：壳体，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状的柱塞，被滑动自如地插入于柱塞收容孔的圆筒面部；及加力单元，从柱塞收容孔向突出方向即前方侧对柱塞进行加力。

张紧装置在组装后固定于发动机等的使用部位，至实际成为可给予链条等以张力的状态为止，需要将柱塞预先固定成压缩状态。因此，以往提出有各种将柱塞预先按入到壳体内的具有柱塞的突出防止机构的张紧装置(例如参照专利文献1、2)。

专利文献

专利文献1：日本国特开2003-020206号公报

专利文献2：日本国特开2003-035343号公报

技术实现要素：

于是，由于张紧装置上的壳体通常为铸铁或铝合金等金属制，因此其自身重量较大。其结果，装载有张紧装置的发动机整体的重量增加，导致使发动机的燃油效率恶化。因而，对于近来需要装载有张紧装置的汽车的低耗油化这一点来说是不利的，因此要求张紧装置的轻量化。从张紧装置的轻量化的观点出发，希望使张紧装置为不具备壳体的构成。然而，由于公知的张紧装置被构成为，在壳体上形成有用于固定于张紧装置安装对象物的安装部，并根据需要使用适当的固定部件固定到张紧装置安装对象物，此外，柱塞的突出防止机构被构成为，将柱塞固定于壳体，因此实情是难以构成为不具备壳体。

本发明是基于如上情况而进行的，所要解决的技术问题是提供一种可在实现零件个数的减低化、轻量化的同时，便于安装的张紧装置。

本发明的张紧装置为具备：圆筒状的柱塞，前方被封闭；加力单元，被伸缩自如地收纳在形成于所述柱塞的内部的压油室中；及圆筒状的基底部件，反抗所述加力单元的弹性，在虚嵌状态下被插入于所述柱塞的后端侧开口部的张紧装置，其通过下述内容来解决所述课题，即，具有防止所述柱塞相对于所述基底部件突出的突出防止机构，所述突出防止机构由下述构成，即：卡定槽部，以在所述柱塞的内周面的后方侧端部上在圆周方向的整周上延伸的方式设置；及卡定部，设置于所述基底部件的前方侧端部，直接或者介由其他部件，可卡定解除地卡定于由所述卡定槽部形成的卡定台阶部。

在本发明的技术方案1所涉及的张紧装置上，柱塞的突出防止机构由下述构成，即：卡定槽部，设置于柱塞的内周面，形成有卡定台阶部；及卡定部，被设置在以虚嵌状态插入于柱塞的后端侧开口部的基底部件上，且直接或者介由其他部件，可卡定解除地卡定于所述卡定台阶部。

因而，根据本发明的技术方案1所涉及的张紧装置，无需支撑柱塞的壳体。由此，能够实现构成张紧装置的零件个数的减低化，其结果能够实现张紧装置的大幅的轻量化。通过张紧装置的轻量化，可期望提高装载有张紧装置的发动机的燃油效率。

根据本发明的技术方案2所涉及的构成，由于通过使柱塞向后方侧的压缩方向滑动这样的简单操作，即可进行柱塞的卡定解除，因此能够便于进行相对于张紧装置安装对象物的安装，从而能够提高操作性。

此外，根据本发明的技术方案3及技术方案4所涉及的构成，由于通过使柱塞相对于基底部件而相对旋转这样的简单操作，即可进行柱塞的卡定解除，因此能够便于进行相对于张紧装置安装对象物的安装，从而能够提高操作性。尤其，根据技术方案4所涉及的构成，无需使用c型环或球这样的其他部件，即可进行柱塞的相对于基底部件的卡定。因此，能够实现构成张紧装置的零件个数的进一步的减低化，而且，柱塞的相对于基底部件的卡定及卡定解除也变得自如，从而可得到较高的方便性。

根据本发明的技术方案5至技术方案7所涉及的构成，能够极容易地安装张紧装置，此外，由于无需相对于张紧装置安装对象物的螺钉等固定部件，因此能够提高操作性。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的一个构成例的沿着轴向的剖视图。

图2是表示图1所示的张紧装置的一部分的放大图。

图3a是表示图1所示的张紧装置上的柱塞的卡定解除操作的说明图，且为示意性表示柱塞被卡定于基底部件的状态的图。

图3b是表示图1所示的张紧装置上的柱塞的卡定解除操作的说明图，且为示意性表示将c型环从与柱塞的卡定槽部的周面的抵接状态解除的状态的图。

图3c是表示图1所示的张紧装置上的柱塞的卡定解除操作的说明图，且为示意性表示柱塞的相对于基底部件的卡定状态被解除的状态的图。

图4是示意性表示图1所示的张紧装置的相对于张紧装置安装对象物的安装结构的剖视图。

图5是示意性表示相对于张紧装置安装对象物的安装部的构成的一个例子的立体图。

图6是示意性表示相对于张紧装置安装对象物的安装部的构成的其他例子的立体图。

图7是表示本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置的一个构成例的主要部分的沿着轴向的剖视图。

图8是图7的a-a线剖视图。

图9a是表示图7所示的张紧装置上的柱塞的卡定解除操作的说明图，且为示意性表示柱塞被卡定于基底部件的状态的图。

图9b是表示图7所示的张紧装置上的柱塞的卡定解除操作的说明图，且为示意性表示将球从柱塞的内部取出的状态的图。

图9c是表示图7所示的张紧装置上的柱塞的卡定解除操作的说明图，且为示意性表示柱塞的相对于基底部件的卡定状态被解除的状态的图。

图10是表示本发明的第3实施方式所涉及的张紧装置的一个构成例的主要部分的沿着轴向的剖视图。

图11是图10的b-b线剖视图。

图12a是表示图11所示的张紧装置上的柱塞的卡定解除操作的说明图，且为示意性表示柱塞被卡定于基底部件的状态的图。

图12b是表示图11所示的张紧装置上的柱塞的卡定解除操作的说明图，且为示意性表示使柱塞的卡定部导向槽部与基底部件的板状突出片的周向位置一致的状态的图。

图12c是表示图11所示的张紧装置上的柱塞的卡定解除操作的说明图，且为示意性表示柱塞的相对于基底部件的卡定状态被解除的状态的图。

符号说明

100-张紧装置；101-压油室；102-贮油室；105-螺旋弹簧(加力单元)；110、110a、110b-柱塞；111-卡定槽部；112-释放槽部；113-卡定台阶部；115-球取出用槽部；118-卡定部导向槽部；120-内套筒；121-内筒部件；122-预留孔；123-外筒部件；130-止回阀单元；131-阀球；132-护圈；133-止回阀座部；134-压球弹簧；140-溢流阀；141-溢流槽；142-前方密封面；145-溢流弹簧；146-限制部件(c型环)；150、150a、150b-基底部件；151-周槽；152-基部；153-卡定部；154-凸缘部；155-球取出用槽部；156-大直径筒状部；157-小直径筒状部；158-板状突出片；160-安装部；161-螺合槽；162-卡合槽；170-c型环；171-球；180-张紧装置安装对象物；181-张紧装置插入孔；182-基底部件安装用凹部；183-油吐出孔。

具体实施方式

本发明的张紧装置为不具备支撑柱塞的壳体的张紧装置，且例如为插入并安装在发动机组等张紧装置安装对象物上的具有油吐出孔的张紧装置插入用孔内的张紧装置。另外，本发明的张紧装置也可以插入适当的壳体部件来使用。

实施例1

如图1所示，本发明的一个实施方式所涉及的张紧装置100具备：圆筒状的柱塞110，前方被封闭；及加力单元即螺旋弹簧105，被伸缩自如地收纳在形成于柱塞110的内部的压油室101中。

在柱塞110的内部配置有：内套筒120，具备抑制压油室101形成规定以上的高压的压力调整单元；及止回阀单元130，抑制流入压油室101的油的倒流。

内套筒120以后方侧端部比柱塞110的开口端面更向轴向外方突出的方式延伸存在，且在内套筒120的后方侧端部上外嵌有，反抗螺旋弹簧105的弹性并在虚嵌状态下插入到柱塞110的后方侧开口部的圆筒状的基底部件150。

如图2所示，在柱塞110上，在内周面上的后方侧端部上，具有：卡定槽部111，以在圆周方向的整周上延伸的方式设置，并形成有卡定台阶部113；及释放槽部112，位于卡定槽部111的前方侧，比卡定槽部111的槽深更深。

本实施方式的内套筒120由下述部件构成，即：内筒部件121；及外筒部件123，外嵌在位于内筒部件121的压油室101侧的前方侧端部上，并构成移动限制部。另外，如果内套筒120为下述构成，即，在位于压油室101侧的前方侧端部上形成有移动限制部的构成，则也可以由一个部件构成。

外筒部件123比内筒部件121的前方侧端面更向前方侧突出，由被外筒部件123的内周面和内筒部件121的前方侧端面划定的空间而形成止回阀单元配置部。

止回阀单元130具有阀球131、内插阀球131的护圈132、通过阀球131的落座而开闭的止回阀座部133、在护圈132的内部向止回阀座部133侧轻压阀球131的压球弹簧134。

压力调整单元具有：环状的溢流阀140，在可滑动地外嵌于内套筒120的内筒部件121的外周面的同时，可滑动地内接于柱塞110的内周面；溢流弹簧145，向移动限制部侧对溢流阀140进行加力；及限制部件146，限制设置在内筒部件121的外周面的规定位置上的溢流阀140的向后方侧的移动。在本实施方式中，限制部件146例如由c型环等环状部件构成，并外嵌于内筒部件121的外周面。

溢流阀140具有容许油从压油室101流动的溢流槽141。此外，在溢流阀140的前方侧的端面上，具有与内套筒120的外筒部件123的后方侧端面抵接以便封闭压油室101的前方密封面142。

通过以上的构成，由位于溢流阀140前方侧的柱塞110的内部空间而形成压油室101，由位于溢流阀140后方侧的内套筒120的内部空间及在柱塞110和内套筒120之间形成的环状空间而形成贮油室102。通过形成在内套筒120的内筒部件121上的预留孔122，在柱塞110及内套筒120的两者之间形成的环状空间与内套筒120的内部空间彼此连通。

如图2所示，在基底部件150上，在外周面上形成有在圆周方向的整周上延伸的周槽151，且相对于周槽151，在前方侧的端部上形成有构成卡定部153的凸缘部154，在后方侧的端部上形成有在虚嵌状态下插入到柱塞110的后方侧开口部的基部152。

于是，本实施方式的张紧装置100具备防止柱塞110相对于基底部件150突出的突出防止机构，所述突出防止机构由下述构成，即：柱塞110的卡定槽部111；及基底部件150的凸缘部154，介由c型环170，可卡定解除地卡定于由卡定槽部111形成的卡定台阶部113。

c型环170以朝向径向外方按压卡定槽部111的内周面的方式，在缩径的状态下，被配置在卡定台阶部113的端面上。在本实施方式的张紧装置100上，通过螺旋弹簧105的弹性及溢流弹簧145的弹性，c型环170被柱塞110上的卡定台阶部113的端面和基底部件150上的凸缘部154的后方侧端面夹持，进而柱塞110被卡定于基底部件150。

本实施方式的张紧装置100可通过下述内容来进行组装，即，将c型环170在以缩径(在径向上压缩)的方式发生弹性变形的状态下，收容在基底部件150的周槽151内，在该状态下，将与内套筒120嵌合固定的状态的基底部件150反抗螺旋弹簧105及溢流弹簧145的弹性而插入到柱塞110内。当从与柱塞110的内周面的抵接状态被解除时，则c型环170因c型环170自身弹性而以形状复原的方式进行扩径，进而以按压卡定槽部111的内周面的状态配置在卡定台阶部113的端面上。

本实施方式所涉及的突出防止机构能够极容易地进行柱塞110的卡定解除。即，如图3a所示，从柱塞110被卡定于基底部件150的状态，如图3b所示，通过使柱塞110向后方侧的压缩方向滑动，c型环170从与柱塞110的卡定槽部111的内周面的抵接状态被解除。其结果，c型环170因c型环170自身弹性而以形状复原的方式进行扩径，进而在按压释放槽部112的周面的状态下，位于释放槽部112内。由此，柱塞110的相对于基底部件150的卡定状态被解除，如图3c所示，张紧装置100成为可使用的状态即柱塞110可出没的状态。

在此，位于释放槽部112内的c型环170的内周缘位于比柱塞110的内周面更靠径向外方侧，因而，能够切实地避免残留在柱塞110内部的c型环170阻碍柱塞110的动作。

如上，本实施方式的张紧装置100的突出防止机构被构成为，基底部件150的卡定部153介由c型环170，可卡定解除地卡定于柱塞110的卡定台阶部113，且通过使柱塞110向压缩方向滑动，可实现柱塞110的卡定解除。

如图4所示，本实施方式的张紧装置100可在保持柱塞110的相对于基底部件150的卡定状态的状态下，例如插入发动机组等的张紧装置安装对象物180的张紧装置插入孔181来进行使用。张紧装置插入孔181为，在底面上具有基底部件安装用凹部182的同时，在基底部件安装用凹部182的底面上具有开口的油吐出孔183，且可滑动地容纳柱塞110的孔。

另外，在本实施方式的张紧装置100上，在安装到张紧装置安装对象物180后，能够进行柱塞110的卡定解除。

于是，在本实施方式的张紧装置100上，优选将基底部件150构成为，具有相对于张紧装置安装对象物180的安装部160。

例如如图5所示，可通过在基底部件150上的基部152的外周面上形成螺合槽161来构成安装部160。

此外，例如如图6所示，也可以通过在基底部件150上的基部152的外周面上形成在轴向上延伸的卡合槽162来构成安装部160。此外，安装部160也可以构成为，将基底部件150的后方侧的端部插嵌到张紧装置安装对象物180的基底部件安装用凹部182。

实施例2

除柱塞的突出防止机构的构成不同之外，本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置具有与前述的第1实施方式所涉及的张紧装置100相同的构成。

第2实施方式所涉及的张紧装置上的柱塞的突出防止机构被构成为，通过使基底部件相对于柱塞而相对旋转来进行柱塞的卡定解除。

如图7及图8所示，第2实施方式所涉及的张紧装置上的柱塞110a在内周面上的开口侧端部部分上具有卡定槽部111，所述卡定槽部111形成有卡定台阶部113。

此外，基底部件150a在外周面上具有在圆周方向的整周上延伸的周槽151，相对于周槽151，在轴向后方侧形成有与柱塞110a的内周面抵接的基部152，在轴向前方侧形成有构成卡定部153的凸缘部154。

在第2实施方式所涉及的张紧装置上，在柱塞110a的内周面及基底部件150a的外周面的至少一方上，形成有在轴向上延伸的球取出用槽部，所述球取出用槽部被构成为，在使基底部件150a相对于柱塞110a而相对旋转时，可将后述的球171取出。在本实施方式中，在各个柱塞110a的内周面及基底部件150a上的基部152的外周面上形成有球取出用槽部115、155。

本实施方式的张紧装置上的突出防止机构由下述构成，即：柱塞110a的卡定槽部111；及基底部件150a的凸缘部154，介由球171，可卡定解除地卡定于由卡定槽部111形成的卡定台阶部113。球171具有比基底部件150a的周槽151的槽深更大的外径。

在本实施方式的张紧装置上，通过螺旋弹簧105的弹性及溢流弹簧145的弹性，球171被柱塞110a上的卡定台阶部113的端面和基底部件150a上的凸缘部154的后方侧端面夹持，进而柱塞110a被卡定于基底部件150a。

本实施方式的张紧装置可如下进行组装。即，首先将处于与内套筒120嵌合固定的状态的基底部件150a反抗螺旋弹簧105的弹性及溢流弹簧145的弹性而插入到柱塞110a内。接下来，使柱塞110a的球取出用槽部115与基底部件150a的球取出用槽部155的周向位置一致，在该状态下，将球171从球取出用槽部115、155投入到柱塞110a的内部。然后，使基底部件150a相对于柱塞110a而相对旋转，利用螺旋弹簧105的弹性及溢流弹簧145的弹性，使球171被柱塞110a的卡定台阶部113的端面和基底部件150a的凸缘部154的后方侧端面夹持。从而，可得到柱塞110a被卡定于基底部件150a的状态。

在本实施方式的突出防止机构上，也可以极容易地进行柱塞110a的卡定解除。即，如图9a所示，从柱塞110a被卡定于基底部件150a的状态，如图9b所示，通过使柱塞110a相对于基底部件150a而相对旋转，使柱塞110a的球取出用槽部115与基底部件150a的球取出用槽部155的周向位置一致。然后，通过介由球取出用槽部115、155，将球171从柱塞110a的内部取出，即可解除柱塞110a的相对于基底部件150a的卡定状态，进而如图9c所示，张紧装置成为可使用的状态即柱塞110a可出没的状态。

如上，本实施方式的张紧装置的突出防止机构被构成为，基底部件150a的卡定部153介由球171而被卡定于柱塞110a的卡定台阶部113，且通过使基底部件150a相对于柱塞110a而相对旋转，可实现柱塞110a的卡定解除。

实施例3

除柱塞的突出防止机构的构成不同之外，本发明的第3实施方式所涉及的张紧装置具有与前述的第1实施方式所涉及的张紧装置100相同的构成。

与前述的第2实施方式所涉及的张紧装置相同，第3实施方式所涉及的张紧装置的突出防止机构被构成为，通过使基底部件相对于柱塞而相对旋转，来进行柱塞的卡定解除。

如图10及图11所示，第3实施方式所涉及的张紧装置的柱塞110b在内周面上的后方侧端部上，在具有形成有卡定台阶部113的卡定槽111的同时，具有从开口端缘起在轴向上延伸的卡定部导向槽部118。在本实施方式中，2个卡定部导向槽部118夹着柱塞110b的中心轴而被形成在圆周方向上的彼此相对的位置上。

此外，基底部件150b具有与柱塞110b的内周面抵接的大直径筒状部156、介由台阶部而与大直径筒状部156的前方侧的端部相连的小直径筒状部157，且在小直径筒状部157的前方侧的端部上具有卡定部153。在本实施方式中，卡定部153由一对板状突出片158、158构成，所述一对板状突出片158、158夹着柱塞110b的中心轴而被形成在圆周方向上的彼此相对的位置上，且向径向外方突出。板状突出片158、158的外缘位置位于比大直径筒状部156的外周缘位置更靠径向外方。

本实施方式的张紧装置的突出防止机构由下述构成，即：柱塞110b的卡定槽部111；及基底部件150b的板状突出片158，可卡定解除地直接卡定于由卡定槽部111形成的卡定台阶部113。

本实施方式的张紧装置可如下进行组装。即，首先，将处于与内套筒120嵌合固定的状态的基底部件150b的板状突出片158、158与柱塞110b上的卡定部导向槽部118、118对准，将基底部件150b反抗螺旋弹簧105的弹性及溢流弹簧145的弹性而插入到柱塞110b内。接下来，使基底部件150b相对于柱塞110b而相对旋转，利用螺旋弹簧105的弹性及溢流弹簧145的弹性，使板状突出片158、158卡定于柱塞110b的卡定台阶部113。从而，可得到柱塞110b被卡定于基底部件150b的状态。

在本实施方式的突出防止机构上，也可以极容易地进行柱塞110b的卡定解除。即，如图12a所示，从柱塞110b被卡定于基底部件150b的状态，如图12b所示，通过使柱塞110b相对于基底部件150b而相对旋转，使柱塞110b的卡定部导向槽部118与基底部件150b的板状突出片158的周向位置一致。由此，柱塞110b的相对于基底部件150b的卡定状态被解除，进而如图12c所示，张紧装置110b成为可使用的状态即柱塞110b可出没的状态。

如上，本实施方式的张紧装置的突出防止机构被构成为，基底部件150b的卡定部153被直接卡定于柱塞110b的卡定台阶部113，且通过使基底部件150b相对于柱塞110b而相对旋转，可实现柱塞110b的卡定解除。

虽然以上说明的实施方式为本发明所涉及的张紧装置的具体例，但本发明所涉及的张紧装置不局限于此，各构成部件的形状、位置、尺寸、配置关系等可进行其他的各种各样的变形，此外，也可以使它们适当组合来构成。

此外，虽然在前述的实施方式中，使用了柱塞向上方突出的方向的图示，并以该方向进行了说明，但配合使用形态，柱塞的突出方向也可以向任意的方向配置。

尤其，在上述实施方式的情况下，通过以贮油室位于比止回阀更靠上方的方式对链条张紧装置进行配置(与附图相反)，可形成溢流阀位于压油室的上部的结构，进而对于排气可提高稳定性，因而优选。

此外，本发明的张紧装置不局限于应用于下述链条导向机构，即，通过移动导块对无接头卷挂于分别设置在发动机舱内的曲轴和凸轮轴上的链轮间的滚子链等传动链条进行滑动导向的链条导向机构，也可以用柱塞的顶端直接进行链条的滑动导向。

并且，不局限于链条的传动机构，也可应用于带、绳缆等类似的传动机构，且在各种工业领域中均可利用。