1.一种车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100；152)，所述车辆用动力传递装置(16)被构成为，具备被设置于输入轴(22)与输出轴(30)之间的多个动力传递路径(pt)、和被设置于各个动力传递路径(pt)上并用于对该各个动力传递路径(pt)进行切断与连接的卡合装置(c1、c2、twc)，所述车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100；152)的特征在于，
所述多个动力传递路径(pt)包括第一动力传递路径(pt1)和第二动力传递路径(pt2)，其中，所述第一动力传递路径(pt1)为，通过供给油压(pc1)被开关电磁阀(91)所控制的第一卡合装置(c1)被卡合，从而被切换为动力传递状态的路径，所述第二动力传递路径(pt2)为，通过供给油压(pc2)被线性电磁阀(94)所控制的第二卡合装置(c2)被卡合，从而被切换为动力传递状态的路径，
所述第一动力传递路径(pt1)具备所述第一卡合装置(c1)和副离合器(twc)，所述副离合器(twc)被设置于该第一卡合装置(c1)与所述输出轴(30)之间，并在车辆(10；150)的驱动状态下传递动力，并且在车辆(10；150)的被驱动状态下切断动力，
所述车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100；152)具备控制部(122；154)，所述控制部(122；154)在从空档状态将所述第一卡合装置(c1)向卡合状态切换的情况下，在使所述第二卡合装置(c2)卡合之后，使所述第一卡合装置(c1)卡合，并当该第一卡合装置(c1)的卡合完成时，使所述第二卡合装置(c2)释放。
2.如权利要求1所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100；152)，其特征在于：
在所述第一动力传递路径(pt1)中被设定的所述输入轴(22)与所述输出轴(30)之间的第一变速比(el)大于在所述第二动力传递路径(pt2)中被设定的所述输入轴(22)与所述输出轴(30)之间的第二变速比(γ)。
3.如权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100；152)，其特征在于，
当所述第一卡合装置(c1)的卡合完成时，所述控制部(122；154)使第二卡合装置(c2)的供给油压以预定的梯度降低。
4.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100；152)，其特征在于，
所述第一动力传递路径(pt1)和所述第二动力传递路径(pt2)被并联设置，
所述第二动力传递路径(pt2)以具备无级变速器(24)的方式被构成。
5.如权利要求1至4中的任意一项所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100；152)，其特征在于，
所述副离合器(twc)被构成为，能够切换为单向模式和锁定模式，其中，所述单向模式为，在车辆(10；150)的驱动状态下传递动力，并且在车辆(10；150)的被驱动状态下切断动力的模式，所述锁定模式为，在车辆(10；150)的驱动状态以及车辆(10；150)的被驱动状态下传递动力的模式。