一种新型汽车减震器的制作方法

本实用新型属于汽车减震设备技术领域，具体为一种新型汽车减震器。

背景技术：

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

然而现有的减震器在使用的过程中仍然存在不足之处，首先，现有的减震器利用弹簧对冲击力进行吸收，将冲击力转换成弹性势能，然而对于弹性势能的释放未作出处理，使得弹簧极易发生跌宕，使得减震器发生振动；其次，现有的减震器在承受较大冲击力时，其内部结构极易受损，从而导致减震器难以长久使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决减震器发生振动且难以长久使用的问题，提供一种新型汽车减震器。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种新型汽车减震器，包括承重板,所述承重板共设置有两个，且两个承重板呈竖直对称设置，所述两个承重板的内侧均设置有滑杆，所述滑杆呈两段式结构，且两段之间通过固定块与承重板焊接，所述滑杆水平端两侧对称套接有滑套，两个所述滑套与固定块之间均通过第一挤压弹簧弹性连接，四个所述滑套中向交错的两个之间设置有支杆，且两个支杆之间通过销轴转动连接，且两个支杆的两端与四个滑套之间均通过销轴转动连接，所述两个承重板内部均通过滑动套滑嵌有滑动杆，所述滑动杆呈两段式结构，两段之间通过摩擦棒焊接，所述摩擦棒上套接有摩擦套，且摩擦套的竖直端两侧均通过第二挤压弹簧与滑动杆弹性连接，且第二挤压弹簧位于摩擦棒的外侧。

其中，所述滑杆共设置有两组，且两组滑杆分别位于承重板的前后两侧，所述两组滑杆中每组均设置有两个，且两个滑杆分别位于承重板的竖直端两侧，所述滑杆的两端均通过固定块与承重板焊接。

其中，所述第一挤压弹簧位于滑杆的外侧。

其中，所述两个承重板的外侧中心处均焊接有连接柱。

其中，所述滑动杆共设置有多个，且多个滑动杆均绕承重板的圆心等角度依次设置，所述滑动杆的外侧焊接有防脱落凸块。

其中，所述摩擦棒的内外表壁上沿竖直方向等间距焊接有多组摩擦凸块，所述多组摩擦凸块每组均设置有多个，且多个摩擦凸块均绕摩擦棒的圆心等角度依次设置，所述摩擦凸块的顶部与摩擦套的内表壁贴合，所述摩擦套的外部套接有负重块。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，将连接柱与汽车连接件连接，当两个连接柱在冲击力的作用下向内侧冲击时，将推动两个承重板内侧移动，届时将挤压两个第二挤压弹簧，两个第二挤压弹簧将进行收缩，而当两个第二挤压弹簧在释放弹性势能时，将带动摩擦套在摩擦棒上滑动，并且通过负重块吸收弹性势能，并且通过摩擦凸块将运动势能转换成热量，然后散发至空气中，实现对冲击力的转换，并且对弹性势能的释放做出吸收，防止减震器跌宕。

2、本实用新型中，当两个承重板向内侧靠拢时，两个支杆末端的间距将会增大，然后通过第一挤压弹簧的收缩或者伸张，对冲击力进行吸收，且吸收过程中支杆通过滑套在滑杆上进行滑动，届时虽然两个支杆之间相对位置发生变化，然而由于两个固定块的位置相对固定，故而使得即使承重板承重的冲击力过大，也能够避免减震器的直接崩溃，使得减震器能够长久使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意简图；

图2为本实用新型中承重板的俯视结构图；

图3为本实用新型中摩擦套与摩擦棒的连接结构示意图。

图中标记：1、摩擦套；2、负重块；3、摩擦凸块；4、摩擦棒；5、滑动套；6、滑动杆；7、固定块；8、第一挤压弹簧；9、连接柱；10、滑套；11、滑杆；12、支杆；13、承重板；14、第二挤压弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种新型汽车减震器，包括承重板13,承重板13共设置有两个，且两个承重板13呈竖直对称设置，两个承重板13的内侧均设置有滑杆11，滑杆11呈两段式结构，且两段之间通过固定块7与承重板13焊接，滑杆11水平端两侧对称套接有滑套10，两个滑套10与固定块7之间均通过第一挤压弹簧8弹性连接，四个滑套10中向交错的两个之间设置有支杆12，且两个支杆12之间通过销轴转动连接，且两个支杆12的两端与四个滑套10之间均通过销轴转动连接，两个承重板13内部均通过滑动套5滑嵌有滑动杆6，滑动杆6呈两段式结构，两段之间通过摩擦棒4焊接，摩擦棒4上套接有摩擦套1，且摩擦套1的竖直端两侧均通过第二挤压弹簧14与滑动杆6弹性连接，且第二挤压弹簧14位于摩擦棒4的外侧。

滑杆11共设置有两组，且两组滑杆11分别位于承重板13的前后两侧，两组滑杆11中每组均设置有两个，且两个滑杆11分别位于承重板13的竖直端两侧，滑杆11的两端均通过固定块7与承重板13焊接,第一挤压弹簧8位于滑杆11的外侧,两个承重板13的外侧中心处均焊接有连接柱9,滑动杆6共设置有多个，且多个滑动杆6均绕承重板13的圆心等角度依次设置，滑动杆6的外侧焊接有防脱落凸块。

滑动杆6可在承重板13的内部进行滑动，当承重板13受到冲击力时，将挤压滑动杆6外侧的第一挤压弹簧8，且第一挤压弹簧8在释放弹性势能时，滑动杆6可在承重板13的内部进行滑动，从而避免第一挤压弹簧8在释放弹性势能时对承重板13造成的伤害。

工作原理：首先，将连接柱9与汽车连接件连接，当两个连接柱9在冲击力的作用下向内侧冲击时，将推动两个承重板13内侧移动，届时将挤压两个第二挤压弹簧14，两个第二挤压弹簧14将进行收缩，而当两个第二挤压弹簧14在释放弹性势能时，将带动摩擦套1在摩擦棒4上滑动，并且通过负重块2吸收弹性势能，并且通过摩擦凸块3将运动势能转换成热量，然后散发至空气中，实现对冲击力的转换，并且对弹性势能的释放做出吸收，防止减震器跌宕，当两个承重板13向内侧靠拢时，两个支杆12末端的间距将会增大，然后通过第一挤压弹簧8的收缩或者伸张，对冲击力进行吸收，且吸收过程中支杆12通过滑套10在滑杆11上进行滑动，届时虽然两个支杆12之间相对位置发生变化，然而由于两个固定块7的位置相对固定，故而使得即使承重板13承重的冲击力过大，也能够避免减震器的直接崩溃，使得减震器能够长久使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。