一种变速箱箱体合箱面的密封装置的制作方法

本实用新型涉及一种箱体合箱面的密封结构，具体是一种变速箱箱体合箱面的密封装置，属于变速箱领域。

背景技术：

随着汽车的普及及与消费者对汽车知识的深入了解，变速器漏油问题成为广大消费者关注的焦点。常见的变速器漏油问题，究其原因就是变速器左右箱的合箱面存在一定的形状误差，合箱面的平面度不够，只有使用密封胶填充于合箱面来保证变速器密封性。由于变速器在装配过程中，受到螺栓力矩的作用，箱体会发生弹性变形，而箱体结合面为平面结构、其储胶量有限，大多的密封胶将受力挤出。当挤出较多时导致箱体结合面出现无胶情况，进而造成变速器渗漏油。

传统的箱体结合面是粗糙度为ra1.6的平面，这样的结构会导致密封胶的附着力小，大多的密封胶都会被外力挤出合箱面，而变速箱箱体的工况恶劣，由于气体膨胀等原因从而造成合箱面渗漏油的情况出现。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种变速箱箱体合箱面的密封装置，大量减少合箱面渗漏油的情况出现。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种变速箱箱体合箱面的密封装置，包括由箱体左部、箱体右部合拢构成的箱体，箱体左部和箱体右部的相向面为合箱面，所述合箱面上设有铣削加工出的若干沟槽交叉构成的网纹，所述沟槽深度为rz，rz的范围为30-50μm，在箱体左部和箱体右部的合箱面涂抹密封胶，箱体左部和箱体右部合拢并用螺栓拉紧形成密封。

所述沟槽的延伸线为弧形或者直线。

所述非网纹区域的合箱面平面粗糙度为ra1.6-ra3.2，单位为μm。

所述非网纹区域的合箱面平面度为0.05。

所述合箱面上若干沟槽交叉构成的网纹的网纹线密度为6条-10条/4.8mm。

由于采用了上述技术，所述合箱面上设有铣削加工出的若干沟槽交叉构成的网纹，所述沟槽深度为rz，rz的范围为30-50μm，在箱体左部和箱体右部的合箱面涂抹密封胶，箱体左部和箱体右部合拢并用螺栓拉紧形成密封，在现有机械加工技术条件能够实现的情况下，最大可能的保证了箱体合箱面的密封性。

所述沟槽的延伸线为弧形或者直线，制作简单，方便加工，且大致相同的网纹结构也增加了箱体合箱面表面的美观度。

所述非网纹区域（1）的合箱面平面粗糙度为ra1.6-ra3.2，单位为μm，加大了平面的表面粗糙度，间接地增加平面密封胶的附着面积，提高了胶体的附着力。

所述非网纹区域（1）的合箱面平面度为0.05。

所述合箱面上若干沟槽交叉构成的网纹的网纹线密度为6条-10条/4.8mm，最大可能的保证了容胶性。

本实用新型通过在合箱面机加网格结构来解决变速器渗漏油问题，箱体合箱面的密封结构制作简单，外表美观，密封胶的附着力增大，箱体合箱面密封性好，大大改善了变速器渗漏油的情况。

附图说明

图1为本实用新型中箱体合箱面的网纹结构图。

图2为本实用新型中箱体的侧视图。

图3为本实用新型中箱体合箱面的结构图。

图4为本实用新型中网纹沟槽的结构图。

图中，1.非网纹区域，2.沟槽，3.合箱面，4.箱体左部，5.箱体右部

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1至4所示，一种变速箱箱体合箱面的密封装置，包括由箱体左部4、箱体右部5合拢构成的箱体，箱体左部4和箱体右部5的相向面为合箱面3，所述合箱面3上设有铣削加工出的网纹线密度为6-10条/4.8mm的若干沟槽交叉构成的网纹，所述沟槽深度为rz，rz的范围为30-50μm，保证了合箱面的容胶性。所述沟槽2的延伸线在本实施例中为弧形，不但制作简单，方便加工，而且也增加了箱体合箱面表面的美观度。所述非网纹区域1的合箱面平面粗糙度为ra1.6-ra3.2，单位为μm，所述非网纹区域1的合箱面平面度为0.05，加大平面的表面粗糙度，间接地增加平面密封胶的附着面积，提高了胶体的附着力。在箱体左部4和箱体右部5的合箱面3涂抹密封胶，箱体左部4和箱体右部5合拢并用螺栓拉紧形成密封。

本实施例的变速箱箱体合箱面的密封装置制作简单，外表美观，密封胶的附着力增大，箱体合箱面密封性好，在现有机械加工技术条件能够实现的情况下，通过在合箱面机加网格结构来解决变速器渗漏油问题，大大改善了变速器渗漏油的情况。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制了本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构，直接或间接运用在相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围内。