一种动车制动用刹车盘的制作方法

本实用新型涉及动车配件技术领域，具体为一种动车制动用刹车盘。

背景技术：

随着科技的进步，高速铁路的速度得到不断的提高，其刹车制动装置的使用条件也越来越苛刻，刹车盘一般为环形的圆盘，与刹车钳接触的是光滑的刹车面。通风盘式刹车是在两个刹车面之间预留出一个空隙,使气流在空隙中穿过,有些通风盘还在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘面上割出通风槽或预制出呈规律分布的肋条，或预制出矩形的通风孔.通风盘式刹车利用风流作用,其冷热效果要比普通盘式刹车更好。盘式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好,便于安装像ABS那样的高级电子设备。

在雨天运行或涉水后，由于制动刹车盘没有排水结构，会有积水积存在制动刹车盘腔内，长期停留在制动盘腔内，会有积水附着在刹车片上，使刹车盘锈蚀，长此以往还会导致制动不良或制动失效，使安全性、可靠性和使用寿命下降，刹车制动装置要在短时间使得高铁停下来，这会使高铁巨大的动能转化成制动刹车片的摩擦热能，摩擦副表面温度急剧上升，这样会影响到摩擦材料的摩擦系数，使得高铁的安全性、可靠性降低；因此市场急需研制一种动车制动用刹车盘来帮助人们解决现有的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种动车制动用刹车盘，以解决上述背景技术中提出的制动刹车盘没有排水结构，会有积水积存，且摩擦产生高温影响到摩擦材料的摩擦系数的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车制动用刹车盘，包括第一刹车盘，所述第一刹车盘的外表面设置有排气孔，且第一刹车盘的外表面设置有上刹车盘摩擦凸块，所述第一刹车盘的外表面的中间设置有加强环，所述加强环的内部设置有套筒，所述套筒的外表面设置有螺栓孔，所述套筒的内部设置有转轴孔，所述转轴孔的内表面设置有防滑圈，所述第一刹车盘的一侧设置有紧固件，所述紧固件的一侧设置有第二刹车盘，所述第二刹车盘与第一刹车盘之间设置有圆柱形板筋，所述加强环的一侧设置有螺栓，所述紧固件的外表面设置有出水口，所述第二刹车盘的一侧设置有下刹车盘摩擦凸块，所述螺栓的一侧设置有防滑垫片，所述紧固件的内部设置有水流通道，所述第一刹车盘的内部设置有上刹车盘散热通道，所述第二刹车盘的内部设置有下刹车盘散热通道。

优选的，所述排气孔与第一刹车盘设置为一体结构，所述排气孔与上刹车盘散热通道相通，所述排气孔设置有四个。

优选的，所述上刹车盘摩擦凸块与第一刹车盘焊接连接，所述下刹车盘摩擦凸块与第二刹车盘焊接连接，且下刹车盘摩擦凸块和上刹车盘摩擦凸块均设置有四个。

优选的，所述加强环分别与套筒和第一刹车盘焊接连接。

优选的，所述防滑圈与转轴孔黏合连接。

优选的，所述上刹车盘散热通道和下刹车盘散热通道与紧固件设置为一体结构，所述上刹车盘散热通道和下刹车盘散热通道与水流通道相通，所述水流通道与出水口相通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该实用新型通过排气孔的设置，第一刹车盘和第二刹车盘内部设置有上刹车盘散热通道和下刹车盘散热通道，而且第一刹车盘和第二刹车盘表面均设有排气孔，以上设计均提高了刹车盘在使用过程中的散热效果，使得刹车盘摩擦生成的热量能及时散去，避免刹车盘因摩擦热量过大而受热变形，提高了刹车盘的使用寿命。

2.该实用新型通过上刹车盘摩擦凸块的设置，第一刹车盘和第二刹车盘表面设有上刹车盘摩擦凸块和下刹车盘摩擦凸块，能减少刹车碟片的摩擦损耗，提高刹车碟片的使用寿命。

3.该实用新型通过出水口的设置，在涉水后，水会通过排气孔进入制动刹车盘内部，大部分积水会经过水流通道通过出水口流出，只剩少量积水会在车辆行驶中依靠离心力自动排出，这样可增加制动性能的可靠性，大大减少制动不良及制动失效等状况，保证了行车的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的一种动车制动用刹车盘的正视图；

图2为本实用新型的一种动车制动用刹车盘的侧视图；

图3为本实用新型的一种动车制动用刹车盘的内部剖面图。

图中：1、第一刹车盘；2、排气孔；3、上刹车盘摩擦凸块；4、加强环；5、套筒；6、螺栓孔；7、防滑圈；8、转轴孔；9、紧固件；10、圆柱形板筋；11、螺栓；12、第二刹车盘；13、出水口；14、下刹车盘摩擦凸块；15、防滑垫片；16、水流通道；17、上刹车盘散热通道；18、下刹车盘散热通道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种动车制动用刹车盘，包括第一刹车盘1，第一刹车盘1的外表面设置有排气孔2，且第一刹车盘1的外表面设置有上刹车盘摩擦凸块3，第一刹车盘1的外表面的中间设置有加强环4，加强环4的内部设置有套筒5，套筒5的外表面设置有螺栓孔6，套筒5的内部设置有转轴孔8，转轴孔8的内表面设置有防滑圈7，第一刹车盘1的一侧设置有紧固件9，紧固件9的一侧设置有第二刹车盘12，第二刹车盘12与第一刹车盘1之间设置有圆柱形板筋10，加强环4的一侧设置有螺栓11，紧固件9的外表面设置有出水口13，第二刹车盘12的一侧设置有下刹车盘摩擦凸块14，螺栓11的一侧设置有防滑垫片15，紧固件9的内部设置有水流通道16，第一刹车盘1的内部设置有上刹车盘散热通道17，第二刹车盘12的内部设置有下刹车盘散热通道18。

进一步，排气孔2与第一刹车盘1设置为一体结构，排气孔2与上刹车盘散热通道17相通，排气孔2设置有四个，通过排气孔2使得刹车盘摩擦生成的热量能及时散去，避免刹车盘因摩擦热量过大而受热变形。

进一步，上刹车盘摩擦凸块3与第一刹车盘1焊接连接，下刹车盘摩擦凸块14与第二刹车盘12焊接连接，且下刹车盘摩擦凸块14和上刹车盘摩擦凸块3均设置有四个，能减少刹车碟片的摩擦损耗，提高刹车碟片的使用寿命。

进一步，加强环4分别与套筒5和第一刹车盘1焊接连接，保护与转轴之间的稳固，防止套筒5的意外破裂。

进一步，防滑圈7与转轴孔8黏合连接，加大与转轴之间的摩擦力，刹车效果更好。

进一步，上刹车盘散热通道17和下刹车盘散热通道18与紧固件9设置为一体结构，上刹车盘散热通道17和下刹车盘散热通道18与水流通道16相通，水流通道16与出水口13相通，积水会经过水流通道16通过出水口13流出，只剩少量积水会在车辆行驶中依靠离心力自动排出。

工作原理：使用时，将转轴插入转轴孔8，通过螺栓11固定套筒5将转轴与紧固件9固定，通过第一刹车盘1和第二刹车盘12内部设置有上刹车盘散热通道17和下刹车盘散热通道18，而且第一刹车盘1和第二刹车盘12表面均设有排气孔2将刹车盘摩擦生成的热量能及时散去，避免刹车盘因摩擦热量过大而受热变形，在涉水后，水会通过排气孔2进入制动刹车盘内部，大部分积水会经过水流通道16通过出水口13流出，只剩少量积水会在车辆行驶中依靠离心力自动排出，这样可增加制动性能的可靠性，大大减少制动不良及制动失效等状况，通过上刹车盘摩擦凸块3和下刹车盘摩擦凸块14能减少刹车碟片的摩擦损耗，提高刹车碟片的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。