一种用于减速机和电机之间的过渡法兰的制作方法

本实用新型属于过渡法兰技术领域，涉及一种用于减速机和电机之间的过渡法兰。

背景技术：

现有的减速机与电机一般通过一体铸造成型的过渡法兰相固定连接，且过渡法兰内设置有使减速机和电机旋转配合的连接轴和滚珠轴承，当过渡法兰因其他原因损坏时，就必须要对其整体进行更换，使其更换成本增加，同时滚珠轴承内的滚珠在长时间的旋转过程中可能造成磨损，可能造成连接轴的轴向窜动或径向窜动，甚至可能造成减速机和电机的损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种成本低、可拆分、减少磨损延长使用寿命的过渡法兰。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于减速机和电机之间的过渡法兰，包括法兰主体，所述的法兰主体内设置有连接轴以及与连接轴相配合的轴承一和轴承二，其特征在于，所述的法兰主体由法兰一和法兰二组成，且法兰一与法兰二通过若干个周向间隔分布的螺柱相固连，所述的轴承一安装于所述法兰一内，所述的法兰一的外端面上开设有轴向向法兰二方向凹陷且用于存储润滑油的储油槽，所述法兰一位于储油槽的开口端设置有密封储油槽且与法兰一相固连的密封堵头，所述法兰一位于储油槽的上方处的端面上开设有与储油槽相连通且用于注油的注油孔，所述法兰一位于注油孔处设置有与法兰一相固连且可拆卸的注油赌盖，所述法兰一位于与轴承一贴合处的内圆周壁上开设有若干个沿法兰一的圆周方向间隔均匀分布且与注油孔的相连通的流油道一，所述的轴承一位于与法兰一贴合处的外圆周壁上开设有数量与流油道一相同且与流油道一一一对应设置的流油道二，且流油道二的两端部分别与流油道一和轴承一中的滚珠槽相连通。

在上述的一种用于减速机和电机之间的过渡法兰中，所述的法兰一与减速机相贴合的端面上开设有供减速机安装配合的安装槽口。

在上述的一种用于减速机和电机之间的过渡法兰中，所述的密封堵头的外端面位于法兰一中储油槽中开口端面的内侧，所述法兰一位于储油槽的开口端设置有密封环，所述的密封环的内端面与密封堵头的外端面相紧贴，且密封环的外端面与储油槽中的开口端面相平齐。

在上述的一种用于减速机和电机之间的过渡法兰中，所述的流油道一的直径大于流油道二的直径，且流油道一的中轴线与相对应流油道二的中轴线位于同一水平线。

在上述的一种用于减速机和电机之间的过渡法兰中，所述的储油槽的横截面呈两个上下对称设置的等腰梯形结构。

在上述的一种用于减速机和电机之间的过渡法兰中，所述的流油道一的数量为2-4个。

在上述的一种用于减速机和电机之间的过渡法兰中，所述的注油赌盖与法兰一通过螺纹固定连接。

与现有技术相比，本用于减速机和电机之间的过渡法兰具有以下优点：

1、法兰主体由法兰一和法兰二组成，法兰一与法兰二通过若干个周向间隔分布的螺柱相固连，轴承一安装于所述法兰一内，上述结构设置，将法兰主体分为可拆分的法兰一和法兰二，降低了法兰主体的生产难度，通过组装可以适应不同型号的减速机和电机的连接安装，同时降低了更换维修的费用；

2、法兰一的外端面上开设有储油槽，法兰一位于储油槽的开口端设置有密封堵头，法兰一位于储油槽的上方处的端面上开设有注油孔，法兰一位于注油孔处设置有注油赌盖，法兰一位于与轴承一贴合处的内圆周壁上开设有若干个沿法兰一的圆周方向间隔均匀分布且与注油孔的相连通的流油道一，轴承一位于与法兰一贴合处的外圆周壁上开设有数量与流油道一相同且与流油道一一一对应设置的流油道二，上述结构的的设置可以对轴承一内的滚珠进行润滑，减少滚珠的磨损，延长其使用寿命，同时也防止应磨损出现连接轴的偏移。

附图说明

图1是用于减速机和电机之间的过渡法兰中整体结构的剖视图。

图2是用于减速机和电机之间的过渡法兰中圆圈a的放大图。

图中，1、法兰主体；2、连接轴；3、轴承一；4、法兰一；5、法兰二；6、螺柱；7、储油槽；8、密封堵头；9、注油孔；10、注油赌盖；11、流油道一；12、流油道二；13、安装槽口；14、密封环。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本用于减速机和电机之间的过渡法兰，包括法兰主体1，法兰主体1内设置有连接轴2以及与法兰主体1相固连且与连接轴2相配合的轴承一3和轴承二，轴承一3和轴承二均由具有滚珠槽的外圈、滚珠、内圈和密封圈组成，法兰主体1由法兰一4和法兰二5组成，法兰一4与法兰二5通过若干个周向间隔分布的螺柱6相固连，轴承一3安装于所述法兰一4内，轴承一3的外圆周壁与法兰一4的内圆周壁相紧贴，轴承二安装于所述法兰一4和法兰二5的连接处，轴承二的外圆周壁分布与法兰一4和法兰二5的内圆周壁相紧贴，法兰二5位于与电机连接处的一端部开设有便于现对应螺柱6安装的安装槽，法兰一4与减速机通过若干个周向间隔分布的螺钉相固连，法兰二5与电机也通过若干个周向间隔分布的螺钉相固连，法兰一4的外端面上开设有轴向向法兰二5方向凹陷且用于存储润滑油的储油槽7，法兰一4位于储油槽7的开口端设置有密封储油槽7且与法兰一4相固连的密封堵头8，法兰一4位于储油槽7的正上方处的端面上开设有与储油槽7相连通且用于注油的注油孔9，法兰一4位于注油孔9处设置有与法兰一4相固连且可拆卸的注油赌盖10，法兰一4位于与轴承一3贴合处的内圆周壁上开设有若干个沿法兰一4内圆周壁的圆周方向间隔均匀分布且与注油孔9的相连通的流油道一11，轴承一3位于与法兰一4贴合处的外圆周壁上开设有数量与流油道一11相同且与流油道一11一一对应设置的流油道二12，流油道二12的两端部的开口分别与流油道一11和轴承一3中的滚珠槽相连通。

作为优选结构，法兰一4与减速机相贴合的端面上开设有供减速机安装配合的且供减速机壳体伸入抵靠的安装槽口13。

作为优选结构，储油槽7的横截面呈两个上下对称设置的等腰梯形结构。

作为优选结构，流油道一11的数量为2-4个，流油道一11的数量最好为三个。

作为优选结构，注油赌盖10与法兰一4通过螺纹固定连接。

进一步细说为了使储油槽7处的密封性更好，同时防止出现漏油现象，密封堵头8的外端面位于法兰一4中储油槽7中开口端面的内侧，法兰一4位于储油槽7的开口端设置有密封环14，密封环14的内端面与密封堵头8的外端面相紧贴，密封环14的外端面与储油槽7中的开口端面相平齐。

进一步细说，为了方便润滑油进入实现对滚珠的润滑，流油道一11的直径大于流油道二12的直径，流油道一11的中轴线与相对应流油道二12的中轴线位于同一水平线。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。