一种安装在汽车减振器上的悬架橡胶缓冲块结构的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架缓冲块技术领域，具体涉及一种安装在汽车减振器上的悬架橡胶缓冲块结构。

背景技术：

现在的汽车前悬架大多采用麦弗逊式独立悬架，此型悬架缓冲块都是安装在减振器的活塞杆上，缓冲块的类型有两种：一种采用聚胺脂缓冲块，防尘罩与缓冲块分开；另一种采用橡胶缓冲块，防尘罩和缓冲块合为一种。对于第一种，价格昂贵，适应于中高端车型。第二种则相对便宜，在经济型车辆上被普通采用。

目前常用的橡胶缓冲块存在如下问题：如图1所示，橡胶缓冲块与减振器活塞杆之间的接触面a相对较大，这会增大橡胶缓冲块与活塞杆之间的运动摩擦，不仅会产生异响，特别是低温条件下橡胶材料变硬时，剧烈磨擦产生的异响更加明显，而且强烈的运动磨损可能产生橡胶残渣，该橡胶残渣掉入减振器油封则可能导致减振器漏油。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种安装在汽车减振器上的悬架橡胶缓冲块结构，以便减少其与减振器活塞杆之间的运动摩擦。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：一种安装在汽车减振器上的悬架橡胶缓冲块结构，包括橡胶块本体，所述橡胶块本体与减振器活塞杆套接贴合的内壁加工有锯齿结构，所述锯齿结构的凹槽内填充有润滑脂。

进一步，锯齿为矩形齿或梯形齿。

进一步，所述橡胶块本体内设置有与锯齿结构的凹槽连通的缓冲腔，所述缓冲腔内也填充有润滑脂。

进一步，所述橡胶块本体上设置有与缓冲腔连通的润滑脂添加嘴。

进一步，锯齿结构与减振器活塞杆贴合的一面为弧形面，该弧形面与减振器活塞杆的外壁匹配。

本实用新型的有益效果：

本技术：
的安装在汽车减振器上的悬架橡胶缓冲块结构，包括橡胶块本体，所述橡胶块本体与减振器活塞杆套接贴合的内壁加工有锯齿结构，所述锯齿结构的凹槽内填充有润滑脂。采用该结构的橡胶缓冲块结构，一方面，通过加工锯齿状结构，减少了与减振器活塞杆的接触面积，有利于降低因二者相对远动而产生的摩擦和磨损，另一方面，在剧齿结构的凹槽内填充润滑脂，悬架运动时润滑脂起到减振器活塞杆与缓冲块间的润滑作用，避免两者间产生干磨擦。因此，通过上述改进，大大降低了减振器活塞杆与橡胶缓冲块之间的运动摩擦，从而有效改善了因摩擦造成的异响和漏油问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本申请的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

如图2所示，本申请的安装在汽车减振器上的悬架橡胶缓冲块结构，包括橡胶块本体1，所述橡胶块本体与减振器活塞杆5套接贴合的内壁加工有锯齿结构2，锯齿为矩形齿或梯形齿，锯齿结构与减振器活塞杆贴合的一面为弧形面，该弧形面与减振器活塞杆的外壁匹配，有利于提高二者贴合的紧密性，所述锯齿结构的凹槽内填充有润滑脂。采用该结构的橡胶缓冲块结构，一方面，通过加工锯齿状结构，减少了与减振器活塞杆的接触面积，有利于降低因二者相对远动而产生的摩擦和磨损，另一方面，在剧齿结构的凹槽内填充润滑脂，悬架运动时润滑脂起到减振器活塞杆与缓冲块间的润滑作用，避免两者间产生干磨擦。因此，通过上述改进，大大降低了减振器活塞杆与橡胶缓冲块之间的运动摩擦，从而有效改善了因摩擦造成的异响和漏油问题。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述橡胶块本体内设置有与锯齿结构的凹槽连通的缓冲腔3，所述缓冲腔内也填充有润滑脂，在橡胶块本体上还设置有与缓冲腔连通的润滑脂添加嘴4。通过设置缓冲腔和润滑脂添加嘴，不仅可以向凹槽内补充润滑脂，以便确保润滑效果，而且在橡胶块本体发生弹性变形时，缓冲腔可以为凹槽内的润滑脂提供流动的空间，避免因变形产生的强压力而造成润滑脂泄漏。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

技术特征：

1.一种安装在汽车减振器上的悬架橡胶缓冲块结构，包括橡胶块本体，其特征在于：所述橡胶块本体与减振器活塞杆套接贴合的内壁加工有锯齿结构，所述锯齿结构的凹槽内填充有润滑脂。

2.根据权利要求1所述的安装在汽车减振器上的悬架橡胶缓冲块结构，其特征在于：锯齿为矩形齿或梯形齿。

3.根据权利要求2所述的安装在汽车减振器上的悬架橡胶缓冲块结构，其特征在于：所述橡胶块本体内设置有与锯齿结构的凹槽连通的缓冲腔，所述缓冲腔内也填充有润滑脂。

4.根据权利要求3所述的安装在汽车减振器上的悬架橡胶缓冲块结构，其特征在于：所述橡胶块本体上设置有与缓冲腔连通的润滑脂添加嘴。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的安装在汽车减振器上的悬架橡胶缓冲块结构，其特征在于：锯齿结构与减振器活塞杆贴合的一面为弧形面，该弧形面与减振器活塞杆的外壁匹配。

技术总结
本实用新型公开了一种安装在汽车减振器上的悬架橡胶缓冲块结构，包括橡胶块本体，所述橡胶块本体与减振器活塞杆套接贴合的内壁加工有锯齿结构，所述锯齿结构的凹槽内填充有润滑脂。采用该结构的橡胶缓冲块结构，一方面，通过加工锯齿状结构，减少了与减振器活塞杆的接触面积，有利于降低因二者相对远动而产生的摩擦和磨损，另一方面，在剧齿结构的凹槽内填充润滑脂，悬架运动时润滑脂起到减振器活塞杆与缓冲块间的润滑作用，避免两者间产生干磨擦。因此，通过上述改进，大大降低了减振器活塞杆与橡胶缓冲块之间的运动摩擦，从而有效改善了因摩擦造成的异响和漏油问题。

技术研发人员：郑钟名;袁上海;王瑗
受保护的技术使用者：广汽三菱汽车有限公司
技术研发日：2019.07.19
技术公布日：2020.05.22