一种电动车辆二挡减速器中的同步器的制作方法

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种电动车辆二挡减速器中的同步器。

背景技术：

现有的电动汽车用动力驱动系统是由：驱动电机、电机控制器、减速器三部分组成，驱动电机、电机控制器、减速器各自是相对独立的部件，电机控制器通过三相电缆线连接驱动电机，驱动电机再与减速器组装，成为动力驱动系统。

目前市场上的纯电动乘用车，多为不变挡、完全依靠电机变速的驱动系统，而低速电动四轮车多采用手动换挡的驱动系统或为不变挡完全依靠电机变速的驱动系统。而在换挡时，需要配套的同步器方可实现。

我国专利cn208397236u公开了一种带双锥同步器电动车用变速器，主要由输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成、箱体总成及气动控制部分组成，输入轴总成中的输入轴与输出轴总成中的输出轴分别通过轴承安置在箱体总成内，并相邻处于同一轴中心，中间轴总成由中间轴、中间轴高齿、中间轴常啮合齿轮组成，中间轴高齿和中间轴常啮合齿轮热套在中间轴上，其中的中间轴常啮合齿轮与输入轴的轴齿轮常啮合，中间轴高齿与输出轴总成中的输出轴高档齿轮啮合，输出轴总成由输出轴高挡齿轮、输出轴低挡齿轮和双锥同步器总成组成，其中输出轴高挡齿轮和输出轴低挡齿轮通过滚针支撑在输出轴上，双锥同步器总成通过花键接合齿固定在位于输出轴高挡齿轮和输出轴低挡齿轮之间的输出轴上。

上述电动车用变速器中采用双锥同步器来配合实现换挡，但一般的双锥同步器通常需要采用弹簧等零件，结构较为复杂，生产成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动车辆二挡减速器中的同步器，本实用新型所要解决的技术问题是：如何通过简化本电动车辆同步器的结构，从而降低生产成本。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种电动车辆二挡减速器中的同步器，所述减速器包括输出轴，所述输出轴上空套有一挡输出齿轮和二挡输出齿轮，所述一挡输出齿轮和二挡输出齿轮上分别设置有一挡外花键和二挡外花键，其特征在于，所述同步器包括花键毂和同步环，所述花键毂套设于输出轴上且两者相固定，所述同步环套设于花键毂上，且该同步环的内圆面中部开设有与所述花键毂相配合的中心内花键，所述同步环的内圆面上还开设有能够分别与所述一挡外花键和二挡外花键相啮合的内花键一和内花键二。

其工作原理如下：换一挡时，同步环沿着输出轴朝一挡输出齿轮移动，使同步环上的内花键一与一挡输出齿轮上的一挡外花键相啮合，从而使得一挡输出齿轮上的扭矩能够通过一挡外花键与内花键一的配合传递给同步环，然后通过同步环上的中心内花键与花键毂的配合，将扭矩传递给输出轴，从而实现一挡的切换；而当需要换二挡时，同步环沿着输出轴朝二挡输出齿轮移动，使内花键二与二挡输出齿轮上的二挡外花键相啮合，从而使得二挡输出齿轮上的扭矩能够通过二挡外花键与内花键二的配合传递给同步环，然后通过同步环上的中心内花键与花键毂的配合，将扭矩传递给输出轴，从而实现二挡的切换。与现有技术中双锥同步器等方案相比，本同步器省略了弹簧等零件，结构更为简单，生产成本也更低，适于广泛使用。

在上述的一种电动车辆二挡减速器中的同步器中，所述同步环包括中心环体、环体一和环体二，所述环体一和环体二分别位于中心环体的两侧且三者连为一体，所述中心内花键开设于中心环体的内圆面，所述内花键一和内花键二分别开设于环体一和环体二的内圆面。

在上述的一种电动车辆二挡减速器中的同步器中，所述环体一和环体二的内径相等，且均大于所述中心环体的内径。如上设计，可保证换挡时的稳定性。

在上述的一种电动车辆二挡减速器中的同步器中，所述中心环体的外圆面中部开设有能够与减速器中的换挡拨叉相配合的环形凹槽。开设有环形凹槽后，可实现与换挡拨叉的连接，在其带动下移动，实现换挡。

在上述的一种电动车辆二挡减速器中的同步器中，所述花键毂与输出轴为一体式结构。两者采用一体式结构，可提高整体的强度及稳定性，减少装配工序。

在上述的一种电动车辆二挡减速器中的同步器中，所述一挡输出齿轮和二挡输出齿轮均分别通过轴承一和轴承二套设于所述输出轴上。一挡输出齿轮和二挡输出齿轮分别通过轴承一、轴承二与输出轴配合，当一挡输出齿轮和二挡输出齿轮转动时，不会直接将扭矩传递至输出轴，而是将扭矩的传递交由换挡机构及同步环来选择切换。

在上述的一种电动车辆二挡减速器中的同步器中，所述轴承一内设置有轴套，所述轴套套设于输出轴上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

与双锥同步器等方案相比，本同步器省略了弹簧等零件，结构更为简单，生产成本也更低，适于广泛使用。

附图说明

图1是本同步器的爆炸图。

图2是本同步环的轴测图。

图3是本同步环的左视图。

图中，1、输出轴；2、一挡输出齿轮；3、二挡输出齿轮；4、一挡外花键；5、二挡外花键；6、花键毂；7、同步环；8、中心内花键；9、内花键一；10、内花键二；11、中心环体；12、环体一；13、环体二；14、环形凹槽；15、轴承一；16、轴承二；17、轴套。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本减速器包括输出轴1，输出轴1上空套有一挡输出齿轮2和二挡输出齿轮3，一挡输出齿轮2和二挡输出齿轮3上分别设置有一挡外花键4和二挡外花键5。

具体来讲，本实施例中，花键毂6与输出轴1为一体式结构，作为其它方案，两者也可采用分体式结构，然后通过紧固件或者其它方式相固定。为了实现空套配合，一挡输出齿轮2和二挡输出齿轮3均分别通过轴承一15和轴承二16套设于输出轴1上，作为优选，轴承一15内还设置有轴套17，轴套17套设于输出轴1上。

如图1、图2、图3所示，同步器包括花键毂6和同步环7，花键毂6套设于输出轴1上且两者相固定，同步环7套设于花键毂6上，且该同步环7的内圆面中部开设有与花键毂6相配合的中心内花键8，同步环7的内圆面上还开设有能够分别与一挡外花键4和二挡外花键5相啮合的内花键一9和内花键二10。

作为优选，本实施例中，同步环7包括中心环体11、环体一12和环体二13，环体一12和环体二13分别位于中心环体11的两侧且三者连为一体，中心内花键8开设于中心环体11的内圆面，内花键一9和内花键二10分别开设于环体一12和环体二13的内圆面。本实施例中，为了保证动力传递时的稳定性，环体一12和环体二13的内径相等，且均大于中心环体11的内径，当然，内径大小采用其它设计也可。

为了方便换挡，中心环体11的外圆面中部开设有能够与减速器中的换挡拨叉相配合的环形凹槽14。

本实用新型的工作原理如下：

换一挡时，同步环7沿着输出轴1朝一挡输出齿轮2移动，使同步环7上的内花键一9与一挡输出齿轮2上的一挡外花键4相啮合，从而使得一挡输出齿轮2上的扭矩能够通过一挡外花键4与内花键一9的配合传递给同步环7，然后通过同步环7上的中心内花键8与花键毂6的配合，将扭矩传递给输出轴1，从而实现一挡的切换；而当需要换二挡时，同步环7沿着输出轴1朝二挡输出齿轮3移动，使内花键二10与二挡输出齿轮3上的二挡外花键5相啮合，从而使得二挡输出齿轮3上的扭矩能够通过二挡外花键5与内花键二10的配合传递给同步环7，然后通过同步环7上的中心内花键8与花键毂6的配合，将扭矩传递给输出轴1，从而实现二挡的切换。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。