一种高性能减速机箱体的制作方法

本实用新型属于工业机械相关技术领域，具体涉及一种高性能减速机箱体。

背景技术：

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

现有的技术存在以下问题：现有的减速机箱体在使用时由于采用螺杆来连接上下箱体，但螺杆在拆卸螺母时会自转导致螺母拆卸困难，增加时间浪费。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高性能减速机箱体，以解决上述背景技术中提出的螺杆来连接上下箱体但螺杆在拆卸螺母时会自转导致螺母拆卸困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高性能减速机箱体，包括下机壳和底座，所述底座的上端端面通过焊接的方式固定连接有下机壳，所述下机壳的外表面在底座的上端端面位置处连接有肋板，所述下机壳的右端端面贯穿连接有油塞，所述油塞的上方在下机壳的右端端面位置处连接有油标尺，所述油标尺的上方在下机壳右端端面连接有吊钩，所述下机壳的上端端口连接有上机壳，所述上机壳的上端端面和下机壳的下端端面通过焊接的方式固定连接有连接块，所述连接块的上端端面贯穿连接有连接螺栓，所述上机壳的上端端面偏右位置处连接有通气器，所述连接螺栓包括上螺母、下螺母、螺杆和垫片，所述螺杆的外表面偏上位置处通过螺纹连接有上螺母，所述上螺母的下方在下螺母的外表面位置处连接有下螺母，所述下螺母的中间在螺杆的外表面位置处连接有垫片。

优选的，所述螺杆包括左限位块、右限位块和杆体，所述左限位块的右端端面通过焊接的方式固定连接有杆体，所述杆体的右端端面连接有右限位块。

优选的，所述连接块包括块体、左限位孔、贯穿孔和右限位孔，所述块体的前端端面贯穿连接有左限位孔，所述左限位孔的右方在块体的前端端面位置处连接有贯穿孔，所述贯穿孔的右方在块体的前端端面位置处连接有右限位孔。

优选的，所述连接块共设置有十六个，十六个所述连接块的内部均设置有连接螺栓。

优选的，所述上螺母和下螺母的内表面是设置有螺纹，所述上螺母和下螺母的表面轮廓能用外部扳手卡住。

优选的，所述杆体的表面设置有螺纹且与上螺母和下螺母内表面螺纹咬合，所述左限位块和右限位块的高度是杆体高度的三分之一。

优选的，所述左限位孔、贯穿孔和右限位孔内表面的轮廓与螺杆的轮廓形状相同，所述块体通过焊接的方式固定连接在上机壳和下机壳的表面。

优选的，所述上机壳和下机壳的内部设置有减速机组件，所述底座通过螺栓固定在地面上，所述吊钩可通过外部吊机悬挂从而抬起减速机箱体。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高性能减速机箱体，具备以下有益效果：

1.本实用新型有上螺母、下螺母、螺杆和垫片组成的连接螺栓，采用螺杆表面的左限位块和右限位块来卡在连接块的内表面，使螺杆无法相对于连接块转动，从而防止上螺母和下螺母转动时会带动螺杆转动导致无法拆下，加快了拆卸速度，使减速机的维修更加快速。

2.本实用新型有块体、左限位孔、贯穿孔和右限位孔组成的连接块，采用左限位孔和右限位孔能很好的卡住螺杆，防止螺杆发生自转，使螺杆只能竖直离开连接块，减少外部工具的使用，使减速机的拆卸和安装更加快速。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种高性能减速机箱体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高性能减速机箱体的连接螺栓的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种高性能减速机箱体的螺杆的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种高性能减速机箱体的连接块的结构示意图；

图中：1、上机壳；2、连接块；3、连接螺栓；4、肋板；5、下机壳；6、通气器；7、吊钩；8、油标尺；9、油塞；10、底座；21、块体；22、左限位孔；23、贯穿孔；24、右限位孔；31、上螺母；32、下螺母；33、螺杆；34、垫片；331、左限位块；332、右限位块；333、杆体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种高性能减速机箱体，包括下机壳5和底座10，底座10的上端端面通过焊接的方式固定连接有下机壳5，下机壳5的外表面在底座10的上端端面位置处连接有肋板4，下机壳5的右端端面贯穿连接有油塞9，油塞9的上方在下机壳5的右端端面位置处连接有油标尺8，油标尺8的上方在下机壳5右端端面连接有吊钩7，下机壳5的上端端口连接有上机壳1，上机壳1的上端端面和下机壳5的下端端面通过焊接的方式固定连接有连接块2，连接块2的上端端面贯穿连接有连接螺栓3，上机壳1的上端端面偏右位置处连接有通气器6，连接螺栓3包括上螺母31、下螺母32、螺杆33和垫片34，螺杆33的外表面偏上位置处通过螺纹连接有上螺母31，上螺母31的下方在下螺母32的外表面位置处连接有下螺母32，下螺母32的中间在螺杆33的外表面位置处连接有垫片34。

一种高性能减速机箱体，螺杆33包括左限位块331、右限位块332和杆体333，左限位块331的右端端面通过焊接的方式固定连接有杆体333，杆体333的右端端面连接有右限位块332，采用螺杆33表面的左限位块331和右限位块332来卡在连接块2的内表面，使螺杆33无法相对于连接块2转动，从而防止上螺母31和下螺母32转动时会带动螺杆33转动导致无法拆下，加快了拆卸速度，使减速机的维修更加快速。

一种高性能减速机箱体，连接块2包括块体21、左限位孔22、贯穿孔23和右限位孔24，块体21的前端端面贯穿连接有左限位孔22，左限位孔22的右方在块体21的前端端面位置处连接有贯穿孔23，贯穿孔23的右方在块体21的前端端面位置处连接有右限位孔24，采用左限位孔22和右限位孔24能很好的卡住螺杆33，防止螺杆33发生自转，使螺杆33只能竖直离开连接块2，减少外部工具的使用，使减速机的拆卸和安装更加快速，连接块2共设置有十六个，十六个连接块2的内部均设置有连接螺栓3，十六个连接块2能很好的连接上机壳1和下机壳5，保证减速机运行稳定，上螺母31和下螺母32的内表面是设置有螺纹，上螺母31和下螺母32的表面轮廓能用外部扳手卡住，能使上螺母31和下螺母32的拆卸更加省力，使减速机的维修更加迅速，杆体333的表面设置有螺纹且与上螺母31和下螺母32内表面螺纹咬合，左限位块331和右限位块332的高度是杆体333高度的三分之一，能很好的保证螺杆33连接上螺母31和下螺母32的正常功能的同时避免上螺母31和下螺母32带动螺杆33转动，左限位孔22、贯穿孔23和右限位孔24内表面的轮廓与螺杆33的轮廓形状相同，块体21通过焊接的方式固定连接在上机壳1和下机壳5的表面，焊接能很好的增加稳定性，减少减速机的故障数量，上机壳1和下机壳5的内部设置有减速机组件，底座10通过螺栓固定在地面上，吊钩7可通过外部吊机悬挂从而抬起减速机箱体，吊钩7能很好的使减速机的吊装更加平稳，避免吊装出现事故。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，在需要使用时首先用外部扳手对准上螺母31，随后将外部扳手卡在上螺母31表面，随后转动外部扳手，外部扳手带动上螺母31转动，由于杆体333表面的左限位块331和右限位块332卡在左限位孔22和右限位孔24中，则螺杆33无法相对于连接块2转动，则上螺母31转动无法带动螺杆33转动，则上螺母31从螺杆33表面拆下，则上机壳1可以从下机壳5上取下，在下机壳5中放置减速机组件，放置完成后将上机壳1盖好使上机壳1表面的连接块2与下机壳5表面的连接块2对准，将安装好下螺母32和垫片34的螺杆33插入左限位孔22、贯穿孔23和右限位孔24内部的轮廓，则左限位块331和右限位块332卡在左限位孔22和右限位孔24内表面，随后将垫片34垫在螺杆33上，随后用外部扳手转动上螺母31即可将减速机安装完成。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。