一种新型动力传动总成的制作方法

本实用新型涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种新型动力传动总成。

背景技术：

众所周知，目前的动力传递总成一般采用齿轮啮合、链条链轮传动、皮带带轮传动等方式，限制了机械传动的发展，尤其是在变速箱领域。

就目前的变速箱换挡变速而言，有动手变速，是利用手动控制变速箱内部的拨叉带动内部不同直径的齿轮间的啮合，从而实现不同挡位和传动比的变化；还有自动变速，根据设定的速度、油门等参数，控制变速箱内部利用电磁、电动机等非手动方式控制不同尺寸齿轮的啮合，从而实现不同挡位和传动比的变化。

目前的集中传动方式在变速箱应用领域中常出现的问题与弊端包括以下几点：换挡需要离合器或/和同步器换挡，经常出现挂挡困难、脱挡、跳档的现象，挂挡动作复杂等。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种新型动力传动总成，该动力传递总成采用浮动传动臂代替传统的齿轮之间的啮合实现动力传递，不仅仅可以应用在变速箱内部实现变速换挡，也可应用于其它机械传动领域的动力传递，结构简单，使用方便，尤其是应用在变速箱内部换挡过程中，可省去离合器或/和同步器实现换挡，且具有挂挡、摘挡方便快速，克服了脱挡、跳挡现象。

本实用新型的技术解决方案是，提供如下一种新型动力传动总成，其特征是：所述的动力传动总成包括浮动传动臂和与浮动传动臂配合的传动轮，所述浮动传动臂外部设有能够实现浮动传动臂与传动轮啮合与分离的锁紧部件。

作为优选，所述浮动传动臂为单侧浮动或双侧浮动。

作为优选，单侧浮动的浮动传动臂包括与传动轮配合的连接齿，驱动连接齿与传动轮啮合与分离的连接臂，双侧浮动的浮动传动臂为两个镜像设置并连接为一体的单侧浮动传动臂。

作为优选，所述浮动传动臂为若干个，成环形设置在主动轮基座上，所述浮动传动臂与主动轮基座之间为轴接或铰接，所述浮动传动臂可在主动轮基座上摆动。

作为优选，所述主动轮基座为圆环形，中轴线上设有与传动轴连接的轴孔，所述主动轮基座两端还设有向内凹陷的凹陷孔。

作为优选，所述主动轮基座的环形外部上设有用于安装浮动传动臂，且浮动传动臂能够摆动的切槽，所述切槽包括两部分，分别为用于连接臂摆动的第一切槽和用于连接齿摆动的第二切槽，第一切槽和第二切槽内部相互连通，第二切槽朝向主动轮基座中轴线方向延伸，并且贯穿主动轮基座的环形壁与凹陷孔贯通。

作为优选，所述传动轮上设有能够插入到凹陷孔内的凸台，所述凸台的外部环形曲面上设有与连接齿配合的传动卡槽，浮动传动臂摆动后与传动轮啮合，浮动传动臂的连接齿能够插入到传动卡槽中。

作为优选，所述传动卡槽包括用于连接齿与传动轮配合的动力传动部和方便连接齿进入到传动卡槽内的导向部。

作为优选，所述锁紧部件为套装在主动轮基座外部可沿着主动轮中轴线滑动的滑套，所述滑套内表面设有能够插入到切槽内起到导向和压紧连接臂的突起部，所述凸起部的凸起高度为1-2mm。

作为优选，所述浮动传动臂的连接臂底部与第二切槽底部之间设有弹力弹簧，所述主动轮基座与传动轴之间为键连接、划线齿连接、销轴连接、焊接中的一种或几种，所述传动轮与主动轴之间为滑动连接，所述滑套外部还设有轴承，所述轴承外部接有能够驱动滑套左右滑动且不跟随滑套转动的拨叉、驱动卡套。

采用本技术方案的有益效果：该动力传递总成采用浮动传动臂代替传统的齿轮之间的啮合实现动力传递，不仅仅可以应用在变速箱内部实现变速换挡，也可应用于其它机械传动领域的动力传递，结构简单，使用方便，尤其是应用在变速箱内部换挡过程中，可省去离合器或/和同步器实现换挡，且具有挂挡、摘挡方便快速，克服了脱挡、跳挡现象。

附图说明

图1为动力传动总成的结构示意图。

图2为图1的剖视图。

图3为图1中浮动传动臂与左侧的传动轮啮合传动结构示意图。

图4为图1中浮动传动臂与右侧的传动轮啮合传动结构示意图。

图5为浮动传动臂的结构示意图。

图6为主动轮基座的结构示意立体图。

图7为主动轮基座的结构示意图。

图8为图7中b-b处的截面图。

图9为传动轮的结构示意立体图。

图10为传动轮的结构示意图。

图11为图10中a-a处的截面图。

具体实施方式

为便于说明，下面结合附图，对实用新型的新型动力传动总成做详细说明。

如图1至图11中所示，一种新型动力传动总成，所述的动力传动总成包括浮动传动臂1和与浮动传动臂1配合的传动轮2，所述浮动传动臂1外部设有能够实现浮动传动臂1与传动轮2啮合与分离的锁紧部件3；以应用在变速箱中为例，所述浮动传动臂1为单侧浮动或双侧浮动，由于变速箱内需要多档位配合使用，如果有前进挡有四个档位，则需要两组本技术方案所述动力总成配合使用，且浮动传动臂为双侧浮动，如图2中所示。

单侧浮动的浮动传动臂1包括与传动轮2配合的连接齿1.1，驱动连接齿1.1与传动轮2啮合与分离的连接臂1.2，双侧浮动的浮动传动臂1为两个镜像设置并连接为一体的单侧浮动传动臂1，连接处为销轴连接在主动轮基座上，所述浮动传动臂1为若干个，本实施例采用四个浮动传动臂作为传动，可根据实际的传递动力的大小，选择合适的数量，如三组、五组、八组、两组等等，并且浮动传动臂成环形设置在主动轮基座4上，以保证受力的均匀性，所述浮动传动臂1与主动轮基座4之间为轴接或铰接，本实施例采用销轴连接，因为应用在变速箱内，防止销轴的脱落，采用双头或单头带有弹性收缩功能的销轴，所述浮动传动臂1可在主动轮基座4上摆动。

所述主动轮基座4为圆环形，中轴线上设有与传动轴5连接的轴孔，传动轴延伸至变速箱外部，与发动机连接，为动力输入轴，所述主动轮基座4与传动轴5之间为键连接、划线齿连接、销轴连接、焊接中的一种或几种，为了提高传动能力，本实施例在变速箱中采用划线齿的方式进行连接，所述传动轮2与主动轴之间为滑动连接，可以设置轴承，附图中未画出，但作为本领域技术人员可以明确结构，在此不在赘述，所述主动轮基座4两端还设有向内凹陷的凹陷孔4.1。

所述主动轮基座4的环形外部上设有用于安装浮动传动臂1，且浮动传动臂1能够摆动的切槽4.2，所述切槽4.2包括两部分，分别为用于连接臂1.2摆动的第一切槽4.2.1和用于连接齿1.1摆动的第二切槽4.2.2，第一切槽4.2.1和第二切槽4.2.2内部相互连通，第二切槽4.2.2朝向主动轮基座4中轴线方向延伸，并且贯穿主动轮基座4的环形壁与凹陷孔4.1贯通，所述传动轮2上设有能够插入到凹陷孔4.1内的凸台2.1，所述凸台2.1的外部环形曲面上设有与连接齿1.1配合的传动卡槽2.2，浮动传动臂1摆动后与传动轮2啮合，浮动传动臂1的连接齿1.1能够插入到传动卡槽2.2中。

所述传动卡槽2.2包括用于连接齿1.1与传动轮2配合的动力传动部2.2.1和方便连接齿1.1进入到传动卡槽2.2内的导向部2.2.2。

所述锁紧部件3为套装在主动轮基座4外部可沿着主动轮中轴线滑动的滑套3.1，所述滑套3.1内表面设有能够插入到切槽4.2内起到导向和压紧连接臂1.2的凸起部3.2，所述凸起部3.2的凸起高度为1-2mm。

所述浮动传动臂1的连接臂1.2底部与第二切槽4.2.2底部之间设有弹力弹簧7，所述滑套3.1外部还设有轴承6，所述轴承6外部接有能够驱动滑套3.1左右滑动且不跟随滑套3.1转动的拨叉、驱动卡套8。

发动机启动后，发动机带动主动轴旋转，由于主动轮基座与主动轮之间为划线齿同步转动，主动轮基座与主动轴同步转动，设置在主动轮基座上的浮动连接臂也跟随同步旋转，当需要挂挡前进车辆时，利用外部动力，推动拨叉或驱动卡套轴向移动，从而带动最内部的驱动滑套轴向移动，由于浮动传动臂结构特殊，上表面设有倾斜的斜面，以及轴接结构，在驱动滑套的作用下，利用驱动滑套的内圈下压连接臂，连接臂受力后严重切槽向下移动，连接齿也通过第二切槽向下移动，由于浮动传动臂旋转，传动轮静止，挂挡命令下达后，连接齿不一定直接进入到传动卡槽中，有可能与凸台的环形外部曲面接触，由于动作迅速，加上浮动传动臂的旋转，连接齿开始沿着凸台的环形曲面朝向传动卡槽方向移动，然后经过传动卡槽的导向部，最后进入到传动卡槽的动力传递部，外部的驱动套筒处于持续下压浮动传动臂的状态，如图2所示，有效防止了脱挡和跳挡，上述过程为挂挡过程，利用改变和设计传动轮的尺寸大小和与之啮合的齿轮的外部持续，形成不同的传动比，从而实现不同的挡位变化。

换挡时，利用外力将驱动卡套朝向挂挡的方向的反向移动，且移动到双侧浮动传动臂的中心位置，浮动传动臂的连接齿在弹力弹簧、驱动滑套另一端与另一侧的连接臂作用下压，先前用于动力传递的连接臂沿着销轴处摆动复位，失去外部压力作用下，高速旋转下能够从传动卡槽中移出，这个过程实际为瞬间过程。

同理其它挡位的挂挡和退挡都是按照上述原理进行，使用效果好。

在上述实施例中，对本实用新型的最佳实施方式做了描述，很显然，在本实用新型的实用新型构思下，仍可做出很多变化，在此，应该说明，在本实用新型的实用新型构思下所做出的任何改变都将落入本实用新型的保护范围内。