一种新能源汽车用电子三通阀的动阀驱动结构的制作方法

本实用新型涉及电子三通阀技术领域，具体涉及一种新能源汽车用电子三通阀的动阀驱动结构。

背景技术：

目前新能源汽车迅速发展，较之传统燃油汽车，新能源汽车需要冷却的部件更多，各个零件的工作条件、工作时间也不尽相同，比较常见的需要冷却的元件有：驱动电机、电机控制器、电池组等，为了使新能源汽车中的各元件尽可能处于舒适的工作环境，实现热量有效利用，通常需使用电子三通阀来控制各路冷却液的流量进行控制各元件的工作温度，但现有的电子三通阀的阀门在长期的频繁切换状态后容易产生密封性降低的缺陷，导致流量控制不准确，致使各元件的工作温度无法准确控制。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车用电子三通阀的动阀驱动结构，其主要解决的是现有电子三通阀的阀门在长期频繁切换状态后容易产生密封性降低的缺陷导致流量控制不准确等技术问题。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新能源汽车用电子三通阀的动阀驱动结构，包括同轴设置的第一驱动件和第二驱动件，第一驱动件一端形成能与减速箱传动连接的第一连接端，另一端形成第一插接端，第二驱动件一端形成能与动阀相连接并带动动阀转动的第二连接端，另一端形成能与第一驱动件的第一插接端形成插接配合的第二插接端，通过第一插接端与第二插接端的配合使第二驱动件能随第一驱动件同步转动，且第一驱动件与第二驱动件之间设有使动阀能更加紧密地与设置在阀体内的定阀相配合的弹性件。

进一步，所述第一驱动件的第一插接端轴心处开设有一内凹的插接孔，第二驱动件的第二插接端上形成有与插接孔相适配的插接部，通过插接部与插接孔的插接配合使第二驱动件与第一驱动件同轴地连接在一起并能随第一驱动件同步转动。

进一步，所述插接孔的横截面呈三角形或四边形或五边形或六变形中的其中一种。

进一步，所述动阀一端的端面上开设有连接第二驱动件用的凹孔，第二驱动件的第二连接端上形成有能适配插入到动阀的凹孔内的连接部，通过连接部与凹孔的配合使动阀能随第二驱动件同步转动。

进一步，所述动阀一端的端面上开设有两个凹孔，第二驱动件的第二连接端上形成有两个能分别插入到两凹孔中以使动阀与第二驱动件同轴地连接在一起的连接部。

进一步，所述凹孔的横截面呈三角形或四边形或五边形或六变形中的其中一种。

进一步，所述弹性件为压缩弹簧，压缩弹簧一端顶抵在第一驱动件上，另一端顶抵在第二驱动件上。

进一步，所述减速箱包括箱壳以及设置在箱壳内的电机、齿轮组和能控制电机运行的pcb板，第一驱动件的第一连接端密封地穿入到减速箱内并与齿轮组相连接。

本实用新型所述的新能源汽车用电子三通阀的动阀驱动结构，具有如下优点：

实用新型中，阀腔中设有动阀驱动结构，动阀驱动结构的第一驱动件和第二驱动件之间设有弹性件，弹性件的弹力能使动阀紧密地定向阀体内的定阀上，提高了动阀与定阀的配合紧密性，进一步降低了漏水的可能性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的动阀驱动结构的立体结构分解示意图。

图2是本实用新型实施例的动阀驱动结构的另一角度立体结构分解示意图。

图3是本实用新型实施例的动阀驱动结构及减速箱的装配示意图。

图4是本实用新型实施例的动阀驱动结构及减速箱的局部结构示意图。

图5是本实用新型实施例的阀体与减速箱的装配示意图。

图6是图5的俯视图。

图7是图6中的a-a剖视图。

标号说明：

1、第一驱动件，2、第二驱动件，3、弹性件，4、动阀，5、定阀，6、减速箱，7、阀体，11、第一连接端，12、第一插接端，21、第二连接端，22、第二插接端，41、凹孔，61、箱壳，62、电机，63、齿轮组，64、板，73、阀腔，121、插接孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参照附图1至附图7，本实施例中，一种新能源汽车用电子三通阀的动阀驱动结构，包括同轴设置的第一驱动件1和第二驱动件2，第一驱动件1一端形成能与减速箱6传动连接的第一连接端11，另一端形成第一插接端12，第二驱动件2一端形成能与动阀4相连接并带动动阀4转动的第二连接端21，另一端形成能与第一驱动件1的第一插接端12形成插接配合的第二插接端22，通过第一插接端12与第二插接端22的配合使第二驱动件2能随第一驱动件1同步转动，且第一驱动件1与第二驱动件2之间设有使动阀4能更加紧密地与设置在阀体7内的定阀5相配合的弹性件3。本实施例中，阀腔73中设有动阀驱动结构，动阀驱动结构的第一驱动件1和第二驱动件2之间设有弹性件3，弹性件3的弹力能使动阀4紧密地定向阀体7内的定阀5上，提高了动阀4与定阀5的配合紧密性，进一步降低了漏水的可能性。

请参照附图1、附图2，本实施例中，优选地，第一驱动件1的第一插接端12轴心处开设有一内凹的插接孔121，第二驱动件2的第二插接端22上形成有与插接孔121相适配的插接部，通过插接部与插接孔121的插接配合使第二驱动件2与第一驱动件1同轴地连接在一起并能随第一驱动件1同步转动。

请参照附图1、附图2，本实施例中，优选地，插接孔121的横截面呈三角形或四边形或五边形或六变形中的其中一种。然而本领域技术人员应理解，在其他实施例中，插接孔121的横截面也可以是其他非圆结构，如椭圆形等结构，只要使第二插接端22的插接部与插接孔121插接配合时，第二驱动件2与第一驱动件1之间不能发生相对转动，且第二驱动件2在弹性件3的弹力作用下具有向远离第一驱动件1的方向运动的趋势即可。

请参照附图1、附图2，本实施例中，优选地，动阀4一端的端面上开设有连接第二驱动件2用的凹孔41，第二驱动件2的第二连接端21上形成有能适配插入到动阀4的凹孔41内的连接部，通过连接部与凹孔41的配合使动阀4能随第二驱动件2同步转动。

请参照附图1、附图2，本实施例中，优选地，动阀4一端的端面上开设有两个凹孔41，第二驱动件2的第二连接端21上形成有两个能分别插入到两凹孔41中以使动阀4与第二驱动件2同轴地连接在一起的连接部。

请参照附图1、附图2，本实施例中，优选地，凹孔41的横截面呈三角形或四边形或五边形或六变形中的其中一种。然而本领域技术人员应理解，在其他实施例中，凹孔41的横截面也可呈其他非圆形结构。

请参照附图1、附图2，本实施例中，优选地，弹性件3为压缩弹簧，压缩弹簧一端顶抵在第一驱动件1上，另一端顶抵在第二驱动件2上。然而，本领域技术人员应理解，在其他实施例中，弹性件3也可以是其他能够产生弹力的结构，例如叠簧等类似结构。

请参照附图1至附图7，本实施例中，优选地，减速箱6包括箱壳61以及设置在箱壳61内的电机62、齿轮组63和能控制电机62运行的pcb板64，第一驱动件1的第一连接端11密封地穿入到减速箱6内并与齿轮组63相连接。优选地，在动阀驱动结构与减速箱6的连接处设有能防止水从阀体7的阀腔流入到减速箱6内的水封结构。本实施例中，优选地，阀体7和减速箱6通过密封垫密封地连接在一起，并通过螺丝锁付固定。

以上所述，实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中的部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，因此本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。