液力变矩器的锁止装置的制作方法

本发明涉及一种例如设置在车辆的发动机的曲柄轴和变速箱的输入轴之间的流体传动装置(所谓的液力变矩器)的锁止装置。

背景技术：

在安装于车辆用自动变速箱的液力变矩器(torqueconverter)中，构成转换器(converter)壳体的前面部的前盖在曲柄轴上进行旋转驱动，并且，转换器壳体的泵叶轮(pumpimpeller)侧的叶片和涡轮叶轮(turbinerunner)侧的叶片之间传递转矩，由此从由涡轮叶轮驱动的输出轴朝向变速箱的输入轴传递转矩。

并且，为了谋取燃料消耗率的提高，液力变矩器包括锁止装置，所述锁止装置利用锁止活塞来使锁止离合器进行动作，设置用于吸收发动机的曲柄轴的转矩的冲击(扭转振动(torsionalvibration))的扭力弹簧(弹性体)，由此传递到变速箱。

此处，为了加快锁止离合器停止动作时的锁止活塞的响应(脱离(separation))速度，可以在离合器支撑部和锁止活塞的之间使用内置有弹簧的弹簧包。

例如，在专利文献1中公开了一种在设置于活塞构件的凸缘构件凸出而成嵌合部的内部周围侧设置有盘簧的技术思想。据此，活塞构件通过盘簧沿着离合器的脱离方向被加压，从而使离合器的断开(disconnect)时的响应变快。

但是，根据该技术思想，弹簧安装于活塞本身，因此并不是以作为弹簧包的独立单元构成，从而存在有组装工艺变得困难的等问题。

现有技术

专利文献

专利文献1：日本国专利第5414490号公报

技术实现要素：

本发明是为解决这种现有技术中的问题而提出的，其目的在于，提供一种包括锁止离合器、锁止活塞以及输入侧离合器支撑部等的锁止装置，所述锁止装置能够提高锁止活塞的响应性，同时能够降低锁止活塞和输入侧离合器支撑部之间的相互旋转，而且组装性优异。

为了解决如上所述的技术问题，根据本发明的第一实施方式的液力变矩器的锁止装置，其特征在于，包括：

输入侧离合器支撑部，其固定于前盖，所述前盖用于传递来自驱动侧的动力；

多个离合器板，其支撑于输入侧离合器支撑部；

锁止活塞，其通过对离合器板进行加压来使离合器处于连接状态；

活塞引导件，其用于支撑锁止活塞的端部；

弹簧包，其固定于锁止活塞并设置在锁止活塞和输入侧离合器支撑部之间，在所述弹簧包内置有弹性体，所述弹性体沿着解除离合器的方向对锁止活塞进行加压；以及

相互旋转防止机构，其用于防止锁止活塞和输入侧离合器支撑部之间的相互旋转。

通过以上，弹簧包沿着离合器的解除方向对锁止活塞进行加压，因此，离合器的解除时的响应速度加快，同时能够通过相互旋转防止机构来防止在急剧加速时所发生的锁止活塞和输入侧离合器支撑部之间的相互旋转。另外，由于弹簧包由独立单元构成，因此，在外部执行组装和调整之后，能够组装到液力变矩器，从而有助于减少组装工艺的工数等的效率化。

并且，根据本发明的第二实施方式的液力变矩器的锁止装置为第一实施例的锁止装置，其特征在于，弹簧包包括：

第一保持板，其设置于锁止活塞侧并与锁止活塞固定；

第二保持板，其设置于输入侧离合器支撑部侧；

多个第一弹簧支撑部，其设置于第一保持板的与第二保持板相向的一面；

多个第二弹簧支撑部，其设置于第二保持板的与第一保持板相向的一面；以及

多个盘簧，其由第一弹簧支撑部和第二弹簧支撑部支撑。

通过以上，在外部组装弹簧包之后，能够将第一保持板以铆钉结合的方式与锁止活塞固定，因此能够实现先前说明的减少组装工数等效果。

并且，根据本发明的第三实施方式的液力变矩器的锁止装置为第二实施例的锁止装置，其特征在于，相互旋转防止机构包括：

外部齿轮，其设置于弹簧包的第一保持板的外周；以及

内部齿轮，其设置于靠近于输入侧离合器支撑部的、与第一保持板的外周相邻的内部周围，并且与设置于第一保持板的外周的外部齿轮啮合。

通过以上，以外部齿轮和内部齿轮的简单结构使弹簧包和输入侧离合器支撑部在轴向上自由地进行移动，但是能够防止相互旋转，因此，也能防止固定于弹簧包的锁止活塞和输入侧离合器支撑部之间的相互旋转。

并且，根据本发明的第四实施方式的液力变矩器的锁止装置为第二实施例的锁止装置，其体特征在于，第二保持板形成为其外周部朝着输入侧弯曲的形状，并且在狭窄的表面上与输入侧离合器支撑部相接触。

此处，狭窄的表面是指，不是第二保持板的未弯曲的较宽的表面，而是与第二保持板的外周部弯曲成l字型的端部或弯曲成z字型的小面积部分而相接触的情况。

通过以上，与在较宽的表面上相接触的情况相比，能够紧凑地安装弹簧包，由此可以形成为能够降低液力变矩器的整体空间的结构。

并且，根据本发明的第五实施方式的液力变矩器的锁止装置为第二实施方式的锁止装置，其特征在于，包括多个铆钉，多个所述铆钉用于使第一保持板和锁止活塞固定，可以在铆钉的固定位置的附近不配置有盘簧。

通过以上，由于在铆钉的固定位置的附近不配置有盘簧，因此能够将铆钉的固定位置靠近于第一保持板的外周，据此，能够实现第一保持板的小型化，另外，通过将铆钉的固定位置与弹簧位置靠近来能够减少旋转转矩或弯曲应力等的发生，而且能够赋予均匀的加压。

并且，根据本发明的第六实施方式的液力变矩器的锁止装置为第一实施方式的锁止装置，其特征在于，锁止活塞的外周部朝着轴向的输出侧弯曲，并且在该部分上支撑于活塞引导件。

通过以上，能够使锁止活塞的外周变小，并且在保持液力变矩器的整体大小的情况下，能够在锁止活塞的外侧设置更大的扭转阻尼、钟摆等的机构，或者，若采用现有的扭转阻尼等，则能够使液力变矩器的整体大小变得紧凑。

并且，锁止活塞形成为其外周部弯曲的结构，并且在该弯曲面上支撑于活塞引导件，因此，能够避免锁止活塞的意想不到的变形，而且可以实现也能良好地保持定心(centering)等更多效果。

并且，根据本发明的第七实施方式的液力变矩器的锁止装置为第二实施例的锁止装置，其特征在于，包括：多个孔部，其设置于弹簧包的一部分、即第一保持板；和多个按压铆钉，其将锁止活塞的一部分朝着弹簧包的方向凸出而形成，按压铆钉能够可以插入到第一保持板的孔部。

即，将形成为在锁止活塞的从轴心离相同半径的部分形成有圆柱形的铆钉型部分(称为按压铆钉)，所述铆钉型部分通过将锁止活塞的平面部凸出而形成，并且，将该部分作为铆钉插入到第一保持板的孔部，因此无需设置以上为止说明的额外的构件、即铆钉，据此，能够简化结构，而且能够减少部件数量，或者能够减少组装工数，进而能够期待制造费用的降低。

并且，按压铆钉部分为一体成型，并且不具备作为额外构件的铆钉用孔部，因此完全不会存在该部分上的流体泄漏的忧虑，从而在不降低活塞的加压力的情况下能够长时间实现稳定的运转。

并且，优选地，通过对按压铆钉的头部(从第一保持板凸出的部分)进行捻缝，无法在轴向上进行移动。

不过，可以不对头部进行捻缝，也可以对头部进行过盈配合的嵌合或基于弹簧力的固定，或者也可以轴向上进行移动。通过弹簧包和锁止活塞之间的压缩弹簧力来能够保持轴向上的稳定性。

并且，根据本发明的第八实施方式的液力变矩器的锁止装置为第七实施方式的锁止装置，其特征在于，在插入于第一保持板的孔部的锁止活塞的按压铆钉的位置附近不配置有盘簧。

通过以上，与第五实施方式的情况相同地，通过在按压铆钉的位置附近不配置盘簧，来能够将按压铆钉的位置靠近于第一保持板的外周，据此，能够实现第一保持板的小型化，另外，通过将按压铆钉的位置与弹簧位置靠近来能够减少旋转转矩或者弯曲应力等的发生，而且能够赋予均匀的加压。

根据本发明，能够提供一种提高锁止活塞的响应性，同时降低锁止活塞和输入侧离合器支撑部之间的相互旋转，并且组装性优异的锁止装置。

并且，根据本发明的第六实施方式，可以提供一种能够有效地应用锁止活塞的外周部的外侧的液力变矩器。

附图说明

图1是包括本发明的一实施例的锁止装置的液力变矩器的纵剖视图。

图2是本发明的一实施例的锁止装置的俯视图。

图3是本发明的一实施例的锁止装置的弹簧包的立体图。

图4是本发明的一实施例的锁止装置的第一保持板的俯视图。

图5是本发明的一实施例的锁止装置的输入侧离合器支撑部的俯视图。

图6是本发明的一实施例的锁止装置的输入侧离合器支撑部的纵剖视图。

图7是本发明的其他实施例的锁止装置的俯视图。

图8是用于说明本发明的其他实施例的锁止装置的图。

附图标记说明

1：液力变矩器

2：锁止装置

11：前盖

15：锁止活塞

16：活塞引导件

17：锁止离合器

20：输入侧离合器支撑部

21：输出侧离合器支撑部

23：盖轮毂

51：涡轮轮毂

60：弹簧包

具体实施方式

以下，参照附图说明用于实施本发明的形态。并且，以下，模式地表示用于实现本发明的目的的说明中所需的范围，而且主要以本发明的相应部分的说明所需的范围进行说明，对省略说明的部分认定为公知技术。

图1是包括本发明的一实施例的锁止装置的液力变矩器的纵剖视图，在图1中仅示出上部部分，省略了下部部分的图示，图2是本发明的一实施例的锁止装置的俯视图。

液力变矩器(torqueconverter)1是，用于从发动机的曲柄轴(crankshaft)向变速箱(transmission)的输入轴(inputshaft)传递转矩的装置。在附图中的右侧配置有未图示的发动机，而在附图中的左侧设置有未图示的变速箱。在附图中，图示的a-a'为液力变矩器1的旋转轴。

并且，下文中只要没有特殊说明，输入侧表示附图中的右侧(前盖侧)，而输出侧表示附图中的与输入侧相反的左侧。并且，内侧或者内部周围表示靠近于旋转轴的一侧，外侧或者外周表示远离旋转轴的一侧。并且，轴向表示旋转轴的延伸方向。

如图1所示，液力变矩器1主要具备：前盖11(frontcover)；三种叶轮(impeller)(泵叶轮(pumpimpeller)12、涡轮叶轮(turbinerunner)13以及定子叶片(statorblade)14)；锁止装置(lock-updevice)2；包括保持板(retainerplate)31、外侧弹性体(outerelasticmember)32、内侧弹性体(innerelasticmember)33以及离心摆(centrifugalpendulum)42等构件的振动吸收装置3；涡轮轮毂(turbinehub)51，其接收来自前盖11的动力；等。

此处，在锁止装置2不进行动作的状态下，来自于前盖11的动力经由叶轮以流体式(fluidly)传递到涡轮轮毂51。

一方面，在锁止装置2进行动作的情况下，来自于前盖11的动力以机械式传递到涡轮轮毂51。

锁止装置2可以具备：锁止离合器(lock-upclutch)17，其配置在前盖11和涡轮轮毂51之间，并且由多层板的锁止板(lock-upplate)构成；输入侧离合器支撑部20，其用于支撑锁止离合器17；输出侧离合器支撑部21；锁止活塞15；活塞引导件16；弹簧包(springpack)60，其设置在锁止活塞15和输入侧离合器支撑部20之间；操纵板18，其固定结合于输出侧离合器支撑部21；等。

锁止活塞15在前盖11和振动吸收装置(vibrationabsorptiondevice)3之间配置于输出侧离合器支撑部21的内侧。锁止活塞15形成环形状，并且包括朝向输入侧凸出的加压部22。

并且，锁止活塞15的圆盘型的内周部固定于盖轮毂23，圆盘型的外周部具备圆筒形的边缘部24，所述边缘部24在轴向上朝向输出侧形成开口。

如此地，锁止活塞15的外周部在轴向上朝向输出侧弯曲，若在该弯曲部分上支撑于活塞引导件16，则能够减小锁止活塞15的外周，并且，在保持液力变矩器1的整体大小的情况下，能够在锁止活塞15的外侧设置更大的扭转阻尼(torsionaldamper)、钟摆(pendulum)等机构，或者，若采用现有的扭转阻尼等，则液力变矩器1的整体大小能够变得紧凑。

并且，锁止活塞15形成为其外周部弯曲了的结构，并且在该弯曲面上支撑于活塞引导件16，因此能够锁止活塞15的意想不到的变形，并且可以实现也能良好地保持定心的等很多效果。

并且，在锁止活塞15的中央附近的、圆周上的均匀的6个位置处，设置有铆钉固定用孔151。

活塞引导件16在锁止活塞15的输出侧形成为相同的环形状，活塞引导件16的圆盘型的内部周围侧牢固地接合于盖轮毂23，而活塞引导件16的圆盘型的外周部隔着设置于凹陷部161的密封构件、即o型环162而接触到锁止活塞15的边缘部24的内面侧。

锁止活塞15和活塞引导件16通过由液力变矩器1内部的油所产生的压力来在轴向上朝向输入侧进行移动。通过该移动，加压部22对多层板的锁止离合器17进行加压，由此形成锁止状态。

图3是本发明的一实施例的锁止装置的弹簧包的立体图，图4是本发明的一实施例的锁止装置的第一保持板的俯视图，图5是本发明的一实施例的锁止装置的输入侧离合器支撑部的俯视图，图6是本发明的一实施例的锁止装置的输入侧离合器支撑部的纵剖视图。

弹簧包60包括：第一保持板61，其设置在锁止活塞15和输入侧离合器支撑部20之间，并且固定于锁止活塞15；第二保持板62，其设置于输入侧离合器支撑部20的一侧；多个第一弹簧支撑部611，其设置于第一保持板61的与第二保持板62相向的一面；多个第二弹簧支撑部621，其设置于第二保持板62的与第一保持板61相向的一面；盘簧63，其夹持在第一弹簧支撑部611和第二弹簧支撑部621之间。

第一保持板61形成为大致圆环(ringshaped)的薄板状，在所述第一保持板61的最外周设置有多个凸出部、即外部齿轮612，而在第一保持板61的内侧设置有多个(在本实施例中，为十八个)第一弹簧支撑部611，多个所述第一弹簧支撑部611通过去毛刺加工等形成，并且朝向第二保持板62侧凸出并嵌合于盘簧63的内径。

并且，在第一保持板61的内周部设置有六个位置处的朝向内侧凸出的舌部613，在所述舌部613的中央部设置有铆钉固定用孔614。

另外，此处，第一弹簧支撑部611在圆周上均匀地设置，但是，并没有设置于形成有舌部613的位置。因此，原本应该设置于二十四个位置上的弹簧支撑部611形成有十八个。

其理由是，若第一弹簧支撑部611也设置于形成有舌部613位置，则需要将舌部613的铆钉用孔614设置于更靠向内侧的位置，并且，除了第一保持板61的大小变大的情况以外，若第一保持板61通过铆钉与锁止活塞15固定，则存在有锁止装置进行动作时或被解除时发生不必要的旋转转矩或弯曲应力的忧虑。

第二保持板62形成为大致圆环的薄板状，并且具备多个(在本实施例中，为十八个)第二弹簧支撑部621，多个所述第二弹簧支撑部621通过去毛刺加工等形成，并且朝向第一保持板61侧凸出并嵌合于盘簧63的内径。

并且，在第二保持板62的最外周形成有边缘部622，所述边缘部622在轴向上朝向输入侧弯曲成l字型，第二保持板62在所述边缘部622的顶端面上与输入侧离合器支撑部20的圆筒底部面相接触。

并且，第二保持板62也可以是形成于其内周部的l字型部分，而不是形成于其外周部的l字型的边缘部622，由此，在任何情况下都可以与前盖11相接触，而不是输入侧离合器支撑部20。

或者，第二保持板62也可以以z字型弯曲，而不是l字型的弯曲，由此第二保持板62可以在较短的平面部分上与输入侧离合器支撑部20或者前盖11相接触。

并且，以上为止说明的弹簧支撑部、舌部等的数量是示例性的，可以多于或少于如上所述的数量，根据其数量将会实现效果。

输入侧离合器支撑部20大致形成为圆筒形，所述输入侧离合器支撑部2的一侧的底部面朝向内部周围侧弯曲，并且该弯曲部分固定于前盖11。

并且，在输入侧离合器支撑部20的外周面形成有外部齿轮201，以能够支撑锁止离合器17的多层板离合器板。另一方面，内部齿轮202与该外部齿轮201共用的形态形成于输入侧离合器支撑部20的内周面，该内部齿轮202可以构成为与第一保持板61的外部齿轮612啮合。

接着，说明本发明的一实施例的锁止装置的组装顺序。

首先，将第一保持板61以第一弹簧支撑部611朝向上侧的方式水平配置，将盘簧63的内径套在所述第一弹簧支撑部611。

接着，以第二弹簧支撑部621嵌入到盘簧63的内径的方式搭载第二保持板62。在该状态下，结束弹簧包60的部分组装。

其次，将活塞引导件16和锁止活塞15以该顺序水平搭载。

在该状态下，部分已组装了的弹簧包60从上方搭载。

然后，将弹簧包60的第一保持板61的铆钉用孔614和锁止活塞15的铆钉用孔151之间通过铆钉固定。据此，结束锁止装置2的部分组装。

如上所述，由于独立地实施弹簧包60的组装，因此，可以获得组装作业变得容易，并且能够准确地执行，能够减少组装工数的等效果。

接着，说明本发明的一实施例的锁止装置的动作。

若锁止活塞15通过油压朝向锁止离合器17的方向被加压，则加压部22将锁止离合器17形成为连接状态。据此，来自于前盖11的动力将会传递到输入侧离合器支撑部20、锁止离合器17、输出侧离合器支撑部21以及操纵板18，并且经由中间构件而传递到作为输出侧的涡轮轮毂51。

此时，若在输入侧产生急剧加速等，则存在有在锁止活塞15、输入侧离合器支撑部20、以及固定于该输入侧离合器支撑部2的前盖11之间发生相互旋转的忧虑。

即使在这种状态的情况下，弹簧包60的第一保持板61外周面的外部齿轮612和输入侧离合器支撑部20的内部周围侧的内部齿轮202处于啮合状态，因此也能防止相互旋转，所述弹簧包60固定结合于锁止活塞15。

并且，若与锁止离合器17之间的连接被解除，则锁止活塞15通过内置于弹簧包60的盘簧63的弹性力发生脱离(separation)，由此能够迅速解除锁止状态。

并且，弹簧包60的第一保持板61和锁止活塞15之间的固定是通过铆钉实现的，但是，铆钉的位置沿着辐射方向靠近于盘簧63的位置，因此能够减少锁止活塞15的锁止动作或者解除动作时的旋转转矩或弯曲应力的发生，并且能够进行稳定的动作。

接着，说明本发明的其他实施例的锁止装置。

图7是本发明的其他实施例的锁止装置的俯视图，是变更了前述的实施例的一部分的实施例，对与前述的实施例相同的部分标注相同的附图标记并省略其详细说明。

在锁止活塞15形成有圆柱形的按压铆钉152，所述按压铆钉152在锁止活塞15的中央附近的圆周上均匀地形成于六个位置处。

按压铆钉152也可以称为挤压铆钉(extrudedrivet)或半穿孔铆钉(semi-piercedrivet)，通过将锁止活塞15的平坦部分朝向弹簧包60侧挤压成圆柱状来形成为铆钉型的按压铆钉152，但是该挤压部分不贯通。因此，锁止活塞15是不具有孔部的结构。

另一方面，弹簧包60作为以上为止说明了的结构，在第一保持板61的与按压铆钉152相对应的位置上形成有六个位置处的孔614，所述孔614的内径稍微大于按压铆钉152的外径。

这种状态下，在将按压铆钉152分别插入到六个位置处的孔614的状态下，对按压铆钉152的凸出的头部进行捻缝，由此实现锁止活塞15和第一保持板61之间的轴向上的固定。

这种固定方法的优点在于，无需准备作为额外构件的铆钉，并且能够降低构件费用，另外，能够期待组装时也不需要铆钉的插入/临时固定等作业，并且能够减少作业工数。

并且，由于在锁止活塞15不设置有用于铆钉紧固的孔部，因此，不会导致流体的泄漏、甚至压力下降的情况，从而能够有效地实现动力传递。

此处，说明本发明的其他实施例的组装顺序。图8是用于说明本发明的其他实施例的组装顺序的图。

首先，在具有六个位置处的孔614的第一保持板61嵌入安装盘簧63和第二保持板62，由此执行弹簧包60的部分组装。

另一方面，在锁止活塞15形成六个位置处的按压铆钉152(图8(a))。

接着，将锁止活塞15水平放置，使弹簧包60从所述锁止活塞15的上方下降，之后将按压铆钉152插入到第一保持板61的铆钉固定用孔614(图8(b))。

最后，对按压铆钉152的凸出的头部进行捻缝(图8(c))。据此，结束锁止装置2的组装。

另外，优选对按压铆钉152的头部进行捻缝，若不进行捻缝作业，则也可以采用过盈嵌合，或者也可以采用间隙配合。

此外，本发明并不限于如上所述的实施例，在不脱离本发明的主旨的范围内可以实施各种各样的变更。这些全部为本申请的技术思想的一部分。

如上所述，为了提高汽车等车辆的液力变矩器的性能，本发明可以广泛地应用于产业中，并且具有较高的产业上的可利用性。