1.一种用于机动车辆的转向柱(1)的调节驱动器(6)，所述调节驱动器(6)具有包括螺纹主轴(7)的驱动单元，所述螺纹主轴(7)以能够绕所述螺纹主轴(7)的轴线(g)旋转的方式通过承载部分(74)而被支承在齿轮箱壳体(63)中，并且所述螺纹主轴(7)具有带有主轴螺纹的螺纹部分(71)，所述螺纹部分(71)由轴部分(72)轴向邻接，在所述轴部分(72)上以在旋转方面固定的方式布置有齿轮(62)，所述齿轮(62)与驱动轮(66)啮合，所述驱动轮(66)以能够在旋转方面被驱动的方式联接至马达(65)，
其特征在于，
所述轴部分(72)具有位于所述螺纹部分(71)与所述齿轮(62)之间的外周的承载槽(73)，所述承载槽(73)具有在所述承载槽(73)的槽侧面之间延伸的槽基部，其中，在所述承载槽(73)中于所述槽基部的区域中构造有承载部分(74)，所述承载部分(74)以滑动的方式支承在承载板(8)的承载开口中，所述承载板(8)径向地接合在所述承载槽(73)中。
2.根据权利要求1所述的调节驱动器，其特征在于，所述承载部分(74)的承载直径(d)小于所述主轴螺纹的螺纹公称直径。
3.根据前述权利要求中的任一项所述的调节驱动器，其特征在于，所述承载板(8)经所述承载开口分开。
4.根据前述权利要求中的一项所述的调节驱动器，其特征在于，所述承载板(8)的在所述承载开口的区域中的轴向厚度对应于所述承载槽(73)的在所述槽侧面(731、732)之间的槽宽度减去预定的轴向承载游隙。
5.根据前述权利要求中的一项所述的调节驱动器，其特征在于，在所述承载板(8)与所述齿轮箱壳体(63)之间以主动的方式布置有预张紧装置(67、9、93、94)，所述承载板(8)能够通过所述预张紧装置抵靠所述承载槽(73)的槽侧面而被轴向预张紧。
6.根据权利要求5所述的调节驱动器，其特征在于，所述承载板(8)以轴向浮动的方式被支承在所述齿轮箱壳体(63)中。
7.根据权利要求5或6所述的调节驱动器，其特征在于，所述预张紧装置具有弹性的夹紧元件(94)。
8.根据权利要求5至7中的一项所述的调节驱动器，其特征在于，所述预张紧装置具有楔形元件(9)，所述楔形元件(9)相对于所述轴线(g)以楔形的方式横向地会聚，并且所述楔形元件(9)能够沿径向方向被引入在所述承载板(8)与所述齿轮箱壳体(63)的相对于所述轴线(g)倾斜的支承面(671)之间。
9.根据权利要求8所述的调节驱动器，其特征在于，所述楔形元件(9)以成u形的方式构造并且具有围绕所述螺纹主轴(7)接合的两个构件(91)。
10.根据前述权利要求5至9中的一项所述的调节驱动器，其特征在于，所述预张紧装置布置在所述螺纹部分(71)与所述齿轮(62)之间。
11.一种用于机动车辆的能够以机动的方式被调节的转向柱(1)，所述转向柱(1)具有支承单元(2)，所述支承单元(2)能够配装至车身，并且借助于所述支承单元(2)保持有调节单元(3)，在所述调节单元(3)中以能够绕纵向轴线(l)旋转的方式支承有转向主轴(32)，并且所述转向柱(1)具有调节驱动器(6)，所述调节驱动器(6)连接至所述支承单元(2)并连接至所述调节单元(3)，并且所述调节单元(3)能够借助于所述调节驱动器(6)而相对于所述支承单元(2)调节，其中，所述调节驱动器(6)具有驱动单元，所述驱动单元包括螺纹主轴(7)，所述螺纹主轴(7)以能够绕所述螺纹主轴(7)的轴线(g)旋转的方式通过承载部分(74)而被支承在齿轮箱壳体(63)中，并且所述螺纹主轴(7)具有螺纹部分(71)，所述螺纹部分(71)接合在主轴槽(61)中并且所述螺纹部分(71)具有主轴螺纹，所述螺纹部分(71)由轴部分(72)轴向邻接，在所述轴部分(72)上以在旋转方面固定的方式布置有齿轮(62)，所述齿轮(62)与驱动轮(66)啮合，所述驱动轮(66)以能够在旋转方面被驱动的方式联接至驱动马达(65)，
其特征在于，
所述调节驱动器(6)根据权利要求1至10中的至少一项所述的那样构造。