用于矿用车变速箱可实现缓速器自动挂档的机构及方法与流程

本发明涉及一种缓速器挂档装置，具体涉及一种用于矿用车变速箱可实现缓速器自动挂档的机构及方法。

背景技术：

矿用车辆在工作运输途中，由于其复杂的运行环境和道路工况，车辆经常出现重载下坡的情况，为了提高车辆运行的安全性，保证车辆的运行效率，降低车辆刹车系统的维护保养成本，在矿用车辆的变速箱上加装液力缓速器。

如图1所示，其中一类系列的矿用车变速箱，其匹配并联缓速器时，在变速箱输出轴010和后盖壳体05之间装配有缓速器被动齿轮09，缓速器的被动轮拨叉轴04通过缓速器支架06安装在变速箱上。为防止新车行驶途中车速过高导致缓速器损坏，通常在新车空载行驶到其工作矿点的途中，缓速器处于非挂档状态，在车辆抵达其工作矿点后，对缓速器进行挂档。

缓速器挂档过程为：先拆卸换档拨叉锁止螺钉07，再拆卸六角头螺塞08，然后将一件长度合适的螺栓拧进被动轮拨叉轴04后端的螺纹孔041里，进一步将螺栓头部朝后拉，被动轮拨叉轴04与被动轮拨叉03通过弹性销011连接，螺栓朝后拉带动被动轮拨叉轴04与被动轮拨叉03一起向后移动，进而带动挂档滑套02向后移动，使挂档滑套02同时与变速箱输出轴010上的缓速器挂档齿座01和缓速器被动齿轮09啮合，完成挂档。挂档动作完成后，需要将螺栓从被动轮拨叉轴04后端螺纹孔041中拆卸，最后将换档拨叉锁止螺钉07和六角头螺塞08重新装配。其中，换档拨叉轴上沿轴向并排设2个定位螺纹孔，在换档前，换档拨叉锁止螺钉07与远离后盖壳体05的定位螺纹孔连接，换档完成后与靠近后盖壳体05的定位螺纹孔连接。该挂档过程需要人工拆卸换档拨叉锁止螺钉07和六角头螺塞08，并安装螺栓后实现挂档，以及挂档完成后需要拆卸螺栓、重现安装档拨叉锁止螺钉和六角头螺塞08，操作过程较为繁琐，使得人工成本较高、工作效率低；以及还需要装配一个专用的螺栓。

技术实现要素：

为了解决现有缓速器挂档过程存在操作过程较为繁琐，使得人工成本较高、工作效率低以及需要装配专用螺栓的技术问题，本发明提供了一种用于矿用车变速箱可实现缓速器自动挂档的机构及方法。

为实现上述目的，本发明提供的技术方案是：

一种用于矿用车变速箱可实现缓速器自动挂档的机构，包括并排设置在变速箱输出轴上的挂档齿座和被动齿轮、设置在变速箱后盖壳体上的缓速器支架、设置在缓速器支架内的被动轮拨叉轴、安装在被动轮拨叉轴上的被动轮拨叉、与被动轮拨叉配合的挂档滑套以及用于定位被动轮拨叉轴的换档拨叉锁止螺钉，其特殊之处在于：

所述挂档滑套设置在被动齿轮上，且与被动齿轮啮合；

所述被动轮拨叉轴侧面设有并排的用于定位缓速器非挂档状态的高速行驶定位螺纹孔和用于定位缓速器挂档状态的缓速定位螺钉孔；所述被动轮拨叉轴远离后盖壳体的一端端部与缓速器支架之间设有压缩弹簧；

所述换档拨叉锁止螺钉穿过缓速器支架与高速行驶定位螺纹孔或缓速定位螺钉孔配合；

所述被动轮拨叉一端固定在被动轮拨叉轴上，另一端设置在挂档滑套内，在压缩弹簧的推动下，被动轮拨叉用于拨动挂档滑套向挂档齿座方向运动。

进一步地，还包括六角头螺塞；

所述缓速器支架上设有用于安装被动轮拨叉轴的通孔，且通孔远离后盖壳体的一端设有内螺纹；

所述被动轮拨叉轴远离后盖壳体的一端设有凸台；

所述六角头螺塞安装在缓速器支架的内螺纹处；

所述压缩弹簧一端套装在凸台上，另一端与六角头螺塞接触。

进一步地，所述六角头螺塞上设有用于容置压缩弹簧的凹槽。

同时，本发明提供了一种用于矿用车变速箱可实现缓速器自动挂档的机构自动挂档方法，基于上述用于矿用车变速箱可实现缓速器自动挂档的机构，其特殊之处在于，包括以下步骤：

s1在缓速器出厂时，通过换档拨叉锁止螺钉和高速行驶定位螺纹孔配合，限定被动轮拨叉和被动轮拨叉轴的位置，使挂档滑套与被动齿轮啮合且与挂档齿座分离；

s2在缓速器到达矿区后，松动换档拨叉锁止螺钉，使压缩弹簧推动被动轮拨叉和被动轮拨叉轴运动，进而拨动挂档滑套向挂档齿座方向运动，使挂档滑套同时与挂档齿座和被动齿轮啮合，然后拧紧换档拨叉锁止螺钉，使其固定在缓速定位螺钉孔内，将被动轮拨叉轴固定在新的位置。

与现有技术相比，本发明的优点是：

1、本发明通过改变缓速器挂档方向，依靠增加的压缩弹簧，在缓速器到达矿区后，操作工只需拆卸换档拨叉锁止螺钉，在压缩弹簧推动作用下，使被动轮拨叉和被动轮拨叉轴自动移动，进而拨动挂档滑套向挂档齿座方向运动，使挂档滑套同时与挂档齿座和被动齿轮啮合，然后拧紧换档拨叉锁止螺钉将被动轮拨叉轴固定在新的位置。本发明仅仅通过拆卸和拧紧换档拨叉锁止螺钉，即可实现自动进行挂档，从而达到简化操作步骤、提高效率和降低成本的效果。

2、本发明缓速器自动挂档的机构不需要匹配专用(现有结构中，与被动轮拨叉轴后端螺纹孔配合)的螺栓。

附图说明

图1为现有变速箱上匹配并联液力缓速器的结构示意图；

图1中，附图标记如下：01-挂档齿座，02-挂档滑套，03-被动轮拨叉，04-被动轮拨叉轴，041-螺纹孔，05-后盖壳体，06-缓速器支架，07-换档拨叉锁止螺钉，08-六角头螺塞，09-被动齿轮，010-输出轴，011-弹性销。

图2为本发明用于矿用车变速箱可实现缓速器自动挂档的机构结构示意图；

图2中，附图标记如下：1-挂档齿座，2-挂档滑套，3-被动轮拨叉，4-被动轮拨叉轴，41-高速行驶定位螺纹孔，42-缓速定位螺钉孔，43-凸台，5-后盖壳体，6-缓速器支架，7-换档拨叉锁止螺钉，8-六角头螺塞，9-被动齿轮，10-输出轴，11-压缩弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。

如图2所示，一种用于矿用车变速箱可实现缓速器自动挂档的机构，其匹配并联在变速箱上，该机构包括挂档齿座1、被动齿轮9、缓速器支架6、被动轮拨叉轴4、被动轮拨叉3、挂档滑套2以及用于连接缓速器支架6和被动轮拨叉轴4的换档拨叉锁止螺钉7。

挂档齿座1和被动齿轮9并排设置在变速箱输出轴10上；缓速器支架6设置在变速箱后盖壳体5上，缓速器支架6上设有用于安装被动轮拨叉轴4的通孔；

被动轮拨叉轴4一端设置在缓速器支架6的通孔内，另一端架设在后盖壳体的安装孔内；被动轮拨叉轴4侧面设有并排的用于定位缓速器非挂档状态的高速行驶定位螺纹孔41和用于定位缓速器挂档状态的缓速定位螺钉孔42，高速行驶定位螺纹孔41位于靠近后盖壳体5的一侧；换档拨叉锁止螺钉7穿过缓速器支架6与高速行驶定位螺纹孔41连接，此时缓速器为未挂档状态，被动轮拨叉3一端固定在被动轮拨叉轴4上，另一端设置在挂档滑套2内，挂档滑套2设置在被动齿轮9上，且与被动齿轮9啮合；

在被动轮拨叉轴4远离后盖壳体5的一端端部设有凸台43，在缓速器支架6通孔远离后盖壳体5的一端设有内螺纹，六角头螺塞8安装在缓速器支架6的内螺纹处，且压缩弹簧11一端套装在凸台43上，另一端与六角头螺塞8接触，此时压缩弹簧11处于压缩状态。同时可在六角头螺塞8伸入被动轮拨叉轴4通孔内的一端设有用于容置压缩弹簧11的凹槽。

本实施例可实现自动挂档的缓速器结构，在现有结构基础上改变缓速器挂档方向，且在换档拨叉轴的后端增加了压缩弹簧，在初始装配过程中，通过换档拨叉锁止螺钉7将换档拨叉轴固定在缓速器支架6上，依靠六角头螺塞8将压缩弹簧11压紧在被动轮拨叉轴4后端。在车辆抵达其工作矿点后，操作工只需拆卸换档拨叉锁止螺钉7，被动轮拨叉轴4在压缩弹簧11弹力作用下向前移动，从而带动被动轮拨叉前移，缓速器挂档滑套2前移与缓速器挂档齿座1结合，可自动完成挂档动作，再将锁止螺钉装配即可。从而达到简化操作步骤、提高效率和降低人工成本的效果。

本实施例实现缓速器自动挂档的机构挂档过程为：

在缓速器出厂时，换档拨叉锁止螺钉7穿过缓速器支架6与高速行驶定位螺纹孔41连接，此时缓速器为未挂档状态，通过换档拨叉锁止螺钉7和压缩弹簧11限定被动轮拨叉3和被动轮拨叉轴4的位置，使挂档滑套2与被动齿轮9啮合且与挂档齿座1分离；

在缓速器到达矿区后，缓速器需要挂档时，仅仅需要松动换档拨叉锁止螺钉7，使压缩弹簧11推动被动轮拨叉3和被动轮拨叉轴4运动，进而拨动挂档滑套2向挂档齿座1方向运动，使挂档滑套2同时与挂档齿座1和被动齿轮9啮合，然后使拧紧换档拨叉锁止螺钉7穿过缓速器支架6与缓速定位螺钉孔42连接，将被动轮拨叉轴4固定在新的位置，完成缓速器挂档动作。

以上仅是对本发明的优选实施方式进行了描述，并不将本发明的技术方案限制于此，本领域技术人员在本发明主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本发明所要保护的技术范畴。