甲板落水口密封塞的制作方法

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种甲板落水口密封塞。

背景技术：

通常船舶甲板的积水都是通过甲板上的落水口流入甲板排水管，再通过舷侧的排水孔排出。在船舶维修或者建造过程中，甲板面会产生污垢，在雨天或冲洗甲板时，污水会通过落水口流入甲板排水管流出船外，而甲板排水管的出水口基本与船体外板的排水孔齐平，导致污水容易顺着船体外板流下，造成船舶外板被污染，影响船体的外观。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种甲板落水口密封塞，在雨天或清洁甲板时，将其压入船舶甲板的落水口，以堵住落水口，能够防止污水流入甲板排水管，再沿舷侧外板流出，避免污染船舶外板。

本发明实施例提供了一种甲板落水口密封塞，包括塞体和拉杆，所述塞体包括第一密封垫、第一压板和第二压板，所述第一密封垫的边缘用于抵接密封甲板落水口；所述拉杆与所述塞体连接。

根据本发明实施例的甲板落水口密封塞，至少具有如下有益效果：塞体由第一密封垫、第一压板、第二压板构成，塞体上连接有拉杆，第一密封垫边缘与甲板落水口内壁抵接实现密封，具有密封性好，结构简单且稳固，易于制造和装配等优点。在雨天或冲洗甲板时，将塞体压入甲板上的落水口，防止甲板施工污水流入甲板排水管，再顺着舷侧的排水孔流出，从而污染外板油漆，影响船体美观；拆除时，通过拉动拉杆将塞体抽出即可，使用方便。

根据本发明的一些实施例，所述拉杆包括手柄和连接杆，所述连接杆包括第一端和第二端，所述第一端与所述手柄连接，所述第二端穿设于所述塞体。

根据本发明的一些实施例，所述连接杆为螺栓，所述螺栓上套设有多个螺母，并分别设置于所述塞体的两侧。

根据本发明的一些实施例，所述塞体还包括第二密封垫和第三压板，所述第三压板位于所述第一密封垫和所述第二密封垫之间，所述第一压板和所述第二压板夹持固定所述第二密封垫和所述第三压板。

根据本发明的一些实施例，所述第一密封垫为橡胶制件。

根据本发明的一些实施例，所述第一压板和第二压板为钢材制件且厚度为4至6毫米。

根据本发明的一些实施例，所述第一压板和/或所述第二压板和/或第三压板上设有减轻孔。

根据本发明的一些实施例，所述减轻孔周向均布于所述第一压板和/或所述第二压板和/或第三压板。

根据本发明的一些实施例，所述第一压板和第二压板的直径小于所述第一密封垫的直径。

根据本发明的一些实施例，所述手柄为钢材制件。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明一个实施例提供的甲板落水口密封塞的结构示意图；

图2为本发明另一个实施例提供的甲板落水口密封塞的结构示意图；

图3为图1中示出的第一密封垫的俯视图；

图4为图1中示出的第一压板的俯视图；

图5为图1中示出的手柄的俯视图；

图6为本发明一个实施例提供的密封塞塞入甲板落水口时的结构示意图。

附图标记：

塞体100、第一密封垫110、第一压板120、第二压板130、

第二密封垫140、第三压板150、

第一通孔111、第二通孔112、第三通孔113、

拉杆200、手柄210、连接杆220、

第一端221、第二端222、螺母230、垫圈240、

减轻孔300、甲板400、落水口410、排水管500。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

本发明提供了一种甲板落水口密封塞，包括塞体和拉杆，塞体包括第一密封垫、第一压板和第二压板，第一压板和第二压板夹持固定第一密封垫，拉杆与塞体连接，第一密封垫的边缘用于抵接密封甲板落水口。当将密封塞的塞体塞入甲板落水口或排水管口时，第一密封垫的边缘与落水口内壁或排水管内壁紧密接触，以起到密封作用。在雨天或冲洗甲板时使用该密封塞塞住甲板落水口，可防止污水流入排水管进而沿舷侧排水孔流出，起到防止污水污染船体外板的作用，避免影响船体美观。

参照图1，图1是本发明一个实施例提供的甲板落水口密封塞的结构示意图，该甲板落水口密封塞包括塞体100，第一密封垫110、第一压板120、第二压板130和拉杆200，第一压板120和第二压板130夹持固定第一密封垫110，拉杆200与塞体100连接；第一密封垫110的边缘用于抵接密封，当将密封塞的塞体100塞入甲板落水口或排水管口时，第一密封垫110的边缘与落水口地漏内壁或排水管内壁紧密接触，以起到密封作用。

需要说明的是，第一压板120与第二压板130的形状和大小应根据具体的落水口形状来设置，例如，当落水口为圆形时，第一压板120和第一压板120也应为圆形，且第一压板120和第二压板130的直径应小于或等于落水口直径，以使塞体100能够塞入落水口。另外，第一密封垫110的直径可以稍大于落水口直径且小于第一压板120和第二压板130的直径，在压入落水口时与内壁紧密接触，第一密封垫110的边缘可以发生少量形变(如图6所示)，使得第一密封垫110与落水口内壁抵接得更紧密，密封性更好。

在一实施例中，拉杆200包括手柄210和连接杆220，连接杆220包括第一端221和第二端222，第一端221与所述手柄210连接，第二端222穿设于塞体100，通过在塞体100上设置有手柄210，以便于不使用时将塞体100抽出落水口，插入时也可通过推动手柄210，更便于将塞体100压入落水口，使用方便。

在一实施例中，手柄210可由钢材制成，由于塞体100抽出时需要抵抗一定的压强，因此需要一定的力度，若采用塑料类的材料则容易折断或损坏，而钢材硬度较高，可承受较大拉力而不会扭曲变形，且相较于其他硬度较好的材料，如铝等，钢材的生产成本较低，经济且实用。手柄210的形状可以是如图1、图2或图5中的直杆状，具体地，如图6所示，手柄210的长度可以大于落水口410的直径，使得塞体100塞入落水口410后，手柄210卡在落水口410外，可防止塞体100松动时掉入排水管500中。可以理解的是，手柄210还可以是其他形状，如环形，梭形或其他不规则形状，手柄210上还可设置有粗糙面，例如波浪纹或凸起颗粒等，可以起到防滑的作用。

具体地，如图3、图4和图5所示，图3为图1中示出的第一密封垫110的俯视图；图4为图1中示出的第一压板120的俯视图；图5为图1中示出的手柄210的俯视图。第一密封垫110上设有第一通孔111，第一压板120上设有第二通孔112，手柄210上设有第三通孔113，类似的，第二压板130与第一压板120具有相同的结构。连接杆220的第一端221穿过第三通孔113并与手柄210固定连接；第二端222依次穿过第一压板120、第一密封垫110和第二压板130，并与塞体100固定连接。

在一实施例中，如图1所示，连接杆220为螺栓，所述螺栓上套设有多个螺母230，并分别设置于塞体100的两侧，通过多个螺母230分别固定第一压板120、第二压板130和第一密封垫110，螺母230分别位于第一压板120上侧和第二压板130下侧，通过螺母230将第一压板120与第二压板130向内压紧，以夹紧固定第一密封塞，使得塞体100整体结构更稳固，手柄210也可通过螺母230进行锁紧，且通过螺栓和螺母230连接固定可便于拆卸和组装。需要说明的是，连接杆220还可以是螺杆等公知的各种形态的连接部件。另外，螺母230与第一压板120和第二压板130之间还可以设置有垫圈240，以提高稳固性和密封性。

在一实施例中，参照图2，塞体100还包括第二密封垫140和第三压板150，第三压板150位于第一密封垫110和第二密封垫140之间，第一压板120和第二压板130夹持固定第二密封垫140和第三压板150，塞体100上设置有两层密封垫可提高密封性。本领域技术人员可以理解的是，密封垫数量越多其密封性越好，例如可以设置为3个或4个等，但在实际运用中，为了便于使用，还需考虑密封塞整体重量，因此，密封垫设置为两个既可以达到较好的密封效果，同时密封塞的整体重量不会过重。

在一实施例中，继续参照图2，第一密封垫110为橡胶制件。橡胶具有较好的密封性和耐磨性。可以提高密封塞的密封效果和使用寿命。具体地，第一密封垫110可以由丁腈橡胶制成，丁腈橡胶耐油、耐老化性能好，可在120℃的空气中或在150℃的油中长期使用，还具有耐水性、气密性及优良的粘结性能，适用于各种船舶，同样地，第二密封垫140也可以由丁腈橡胶或其他橡胶制成。

在一实施例中，第一压板120和第二压板130为钢材制件且厚度为4至6毫米。由于第一压板120和第二压板130是用于夹紧和固定位于其两者之间的第一密封垫110的，压紧时需要较大力度，为防止压紧时发生变形以影响密封塞整体的密封效果，需采用较硬的材质，因此，第一压板120和第二压板130可以由4至6毫米的钢板切割而成，使得压紧效果较好，同时整体重量也较轻。具体地，第一压板120和第二压板130的厚度可以设置为6毫米，相较于4毫米，此形态下的压板压紧强度更好，也不会过重，使得密封塞整体的重量较轻，结构也较稳固。

进一步地，在一实施例中，第一压板120和/或所述第二压板130和/或第三压板150上设有减轻孔300。例如，如图4所示，第一压板120上周向均匀设置有若干个减轻孔300，可用于减轻压板的重量，以减轻整个密封塞的重量，塞入落水口后更易于抽出。可以理解的是，减轻孔300的形状和数量以及位置可根据具体的塞体100形状来设置，只要能起到减轻重量的作用，又不妨碍塞体100的密封效果即可。

通常船舶甲板排水管的出水口都是与舷侧外板的排水孔齐平，甲板上堆积的污水容易沿排水孔边缘流下，造成船舶外板被污染，影响船体美观，因此，在实际应用中，例如在雨天或冲洗甲板时，如图6所示，将甲板落水口密封塞的塞体100压入甲板400的落水口410中并压紧，可以防止污水从落水口410流入排水管500，进而防止船体外板被污染；不需要使用时，拉动手柄210将塞体100抽出即可，简单易用，实用性较高。

上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。