变速器的左端盖、变速器及车辆的制作方法

本实用新型属于双离合变速器润滑系统的技术领域，具体涉及一种变速器的左端盖、变速器及车辆。

背景技术：

参见图1，目前布置单独油管1-3给输入轴和中间轴通过插件搅动飞溅润滑，但这种润滑方式的效率较低，且易造成摩擦副之间异常磨损。另外，为了输入轴或中间轴的自限位，采用圆锥滚子轴承1-2装配达到自限位目的，但圆锥滚子轴承1-2的接触面积大，摩擦耗能大，传递效率低。为了提升变速器的传递效率，预用深沟球轴承来代替圆锥滚子轴承，但深沟球轴承的装配需用卡圈来进行轴向限位，现有变速器左箱体1的结构不便于卡圈的拆装，且装配工艺性差，从而在装配和制造上存在效率低的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种变速器的左端盖、变速器及车辆，以提高装配工作效率，且装配工艺性好

本实用新型所述的一种变速器的左端盖，所述左端盖上设有l个进油孔和m个出油孔，m个出油孔与l个进油孔通过油道相连通，且各进油孔、各出油孔以及相通的油道都布置在左端盖上。

进一步，所述左端盖上设有1个进油孔和3个出油孔，且连通1个进油孔和3个出油孔的油道呈“十”字型；

3个出油孔分别为1号出油孔、2号出油孔和3号出油孔；

所述进油孔用于与设置在左箱体上的润滑油道相连通；

所述1号出油孔用于与设置在左箱体上的中间轴1号润滑油道相连通；

所述2号出油孔用于与设置在左箱体上的中间轴2号润滑油道相连通；

所述3号出油孔用于与设置在左箱体上的输入轴润滑油道相连通。

进一步，所述进油孔通过o型密封圈与润滑油道相连通。

进一步，三个所述出油孔上均设有油嘴。

进一步，所述左端盖的边缘设有多个安装孔，所述左端盖通过各安装孔用螺栓安装在左箱体的前端。

第二方面，一种变速器，采用如本实用新型所述的左端盖。

第三方面，一种车辆，采用如本实用新型所述的变速器。

本实用新型具有以下优点：通过在左端盖上设计l个进油孔和m个出油孔，m个出油孔与l个进油孔相通，且进出油孔及相通的油道都布置在左端盖上且机加成型，左端盖与左箱体用螺栓连接，这样方便左端盖的拆装和维护。把单独油管集成到左端盖上，减少了装配单独油管工位，提高了装配工作效率。左端盖的进油孔与左箱体油道相连，它们之间采用o型密封圈密封，在左端盖的出油孔上布置油嘴，油嘴通过螺纹装配在出油孔上；使用时，将油嘴孔与需要润滑的中间轴和输入轴轴中心孔对中；使润滑油从出油孔进入中间轴和输入轴的轴孔。采用这种强制润滑的方式，保证了深沟球轴承及齿轮润滑；这样能够降低摩擦，提高传递效率。左端盖布置在左箱体的前端，待卡圈装配后，能够给输入轴和中间轴限位。左端盖整体由螺栓连接到左箱体上，方便拆装卡圈，装配工艺性好。

附图说明

图1为背景技术的结构示意图；

图2为本实施例中左端盖装配到左箱体的结构示意图；

图3为本实施例中左端盖的结构示意图；

图4为本实施例中左端盖与输入轴、中间轴油道连接示意图；

图5为输入轴、中间轴装配到左箱体的示意图；

图中：1-1-右箱体、1-2-圆锥滚子轴承、1-3-单独油管、1-左箱体、2-o型密封圈、3-左端盖、4-螺栓、5-油嘴、6-输入轴润滑油道、7-中间轴1号润滑油道、8-1号出油孔、9-中间轴2号润滑油道、10-2号出油孔、11-3号出油孔、12-润滑油道、13-进油孔、14-中间轴1号、15-输入轴、16-中间轴2号、17-卡圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

一种变速器的左端盖，所述左端盖3上设有l个进油孔和m个出油孔，m个出油孔与l个进油孔通过油道相连通，且各进油孔、各出油孔以及相通的油道都布置在左端盖3上且机加成型。

如图1至图5所示，本实施例中，所述左端盖3上设有1个进油孔13和3个出油孔，且连通1个进油孔13和3个出油孔的油道呈“十”字型。3个出油孔分别为1号出油孔8、2号出油孔10和3号出油孔11。其中：所述进油孔13用于与设置在左箱体1上的润滑油道12相连通；所述1号出油孔8用于与设置在左箱体1上的中间轴1号润滑油道7相连通；所述2号出油孔10用于与设置在左箱体1上的中间轴2号润滑油道9相连通；所述3号出油孔11用于与设置在左箱体1上的输入轴润滑油道6相连通。它们（即进油孔13以及三个出油孔）之间是通过机加φ5油道相互连接。这样能够保证油道设计自由化，且油道加工难度低，工艺性好。

润滑油从左箱体1的润滑油道12进入进油孔13，润滑油道12与进油孔13之间由o型密封圈2连接，润滑油进入左端盖3的油道后，一路通过1号出油孔8达到中间轴1号润滑油道7，一路通过2号出油孔10到达中间轴2号润滑油道9，另一路通过3号出油孔11到达输入轴润滑油道6。

如图3所示，三个出油孔上均设有油嘴5，出油孔和油嘴5之间通过螺纹连接，油嘴孔的大小根据输入轴15、中间轴1号14、中间轴2号16所需要的润滑效果设计，油嘴孔大小为φd，φd的范围为1mm～3mm。三个油嘴孔分别与输入轴15、中间轴1号14和中间轴2号轴16的中心孔一一对应对中，且距离≤2mm；保证85%润滑油能够从油嘴孔进入到输入轴润滑油道6、中间轴1号润滑油道7、中间轴2号润滑油道9内。输入轴15和中间轴1号14、中间轴2号16装配到左箱体1后，分别通过卡圈17限位。然后把左端盖3通过其上的安装孔用螺栓4装配到左箱体1上。此左箱体1非常便于拆装卡圈17，且装配工艺性好，从而在装配、制造上提高了效率。

本实施例中，一种变速器，采用如本实施例中所述的左端盖3。

本实施例中，一种车辆，采用如本实施例中所述的变速器。

技术特征：

1.一种变速器的左端盖，其特征在于：所述左端盖（3）上设有l个进油孔和m个出油孔，m个出油孔与l个进油孔通过油道相连通，且各进油孔、各出油孔以及相通的油道都布置在左端盖上；

所述左端盖（3）上设有1个进油孔（13）和3个出油孔，且连通1个进油孔（13）和3个出油孔的油道呈“十”字型；

3个出油孔分别为1号出油孔（8）、2号出油孔（10）和3号出油孔（11）；

所述进油孔（13）用于与设置在左箱体（1）上的润滑油道（12）相连通；

所述1号出油孔（8）用于与设置在左箱体（1）上的中间轴1号润滑油道（7）相连通；

所述2号出油孔（10）用于与设置在左箱体（1）上的中间轴2号润滑油道（9）相连通；

所述3号出油孔（11）用于与设置在左箱体（1）上的输入轴润滑油道（6）相连通。

2.根据权利要求1所述的变速器的左端盖，其特征在于：所述进油孔（13）通过o型密封圈（2）与润滑油道（12）相连通。

3.根据权利要求1或2所述的变速器的左端盖，其特征在于：三个所述出油孔上均设有油嘴（5）。

4.根据权利要求3所述的变速器的左端盖，其特征在于：所述左端盖（3）的边缘设有多个安装孔，所述左端盖（3）通过各安装孔用螺栓（4）安装在左箱体（1）的前端。

5.一种变速器，其特征在于：采用如权利要求1至4任一所述的左端盖（3）。

6.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求5所述的变速器。

技术总结
本实用新型公开了一种变速器的左端盖、变速器及车辆，所述左端盖上设有L个进油孔和M个出油孔，M个出油孔与L个进油孔通过油道相连通，且各进油孔、各出油孔以及相通的油道都布置在左端盖上。本实用新型提高了装配工作效率，且装配工艺性好。

技术研发人员：李想;于小平;陈瑞
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2020.03.13
技术公布日：2020.12.04