差速器壳体、差速器及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体是一种差速器壳体、差速器及车辆。

背景技术：

在汽车变速箱(减速器)中，差速器是不可或缺的组件，该组件通过向转向使内侧和外侧的车轮输出不同的转速来实现了汽车转向功能。目前市面上主流差速器类型较多，本方案适用于行星轮差速器中，对差速器壳体进行优化，使得差速器内部润滑效果有较大提升。

差速器组件内部零件较多，各个零件都需要得到充分润滑，尤其在转向工况中，差速器中各个部件存在相对运动，对润滑效果就比较严格，如果得不到良好的润滑，产生的热量无法及时传递出去，就会对差速器内部零件有着不可逆的损坏。现有的差速器在安装半轴的孔中设置润滑油道，虽然前述方式可以对差速器的半轴进行润滑，但是对于更靠差速器内部的半轴齿轮以及半轴齿轮调整垫片，该方式的润滑效果较差。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种差速器壳体、差速器及车辆，用以解决现有的差速器润滑方式无法对安装在差速器中的半轴齿轮和半轴齿轮调整垫片进行润滑的技术问题。

第一方面，本者实用新型提供一种差速器壳体，包括：

安装腔室，用于安装行星齿轮系；

第一安装孔，与所述安装腔室连通，所述第一安装孔用于安装第一半轴齿轮和半轴齿轮调整垫片；

第二安装孔，与所述安装腔室连通，所述第二安装孔用于安装第二半轴齿轮和半轴齿轮调整垫片；

第一润滑油道，设置于差速器壳体的内壁上，所述第一润滑油道用于将润滑油从安装腔室引导至第一安装孔处；

第二润滑油道，设置于差速器壳体的内壁上，所述第二润滑油道用于将润滑油从安装腔室引导至第二安装孔处；

所述第一安装孔和第二安装孔分别为位于安装腔室的相对的两侧。

优选地，所述第一润滑油道由差速器壳体的最低点位置延伸至第一安装孔处和/或第二润滑油道由差速器壳体的最低点位置延伸至第二安装孔处。

优选地，所述第一润滑油道和/或第二润滑油道为螺旋线油道，所述螺旋线油道由安装腔室朝第一方向延伸，所述第一方向为与差速器水平安装在车辆上时车辆前进方向相反的方向。

优选地，所述第一安装孔的内壁设置有第三润滑油道，所述第二安装孔的内壁设置有第四润滑油道。

优选地，所述差速器壳体还设有用于安装第一半轴的第三安装孔和用于安装第二半轴的第四安装孔，所述第三安装孔位于第一安装孔背向安装腔室的一侧，所述第三安装孔中设有第五润滑油道；所述第四安装孔位于第二安装孔背向安装腔室的一侧，所述第四安装孔中设有第六润滑油道。

优选地，所述第五润滑油道为环绕在第三安装孔内壁上的螺旋线油道和/或所述第六润滑油道为环绕在第四安装孔内壁上的螺旋线油道。

优选地，所述差速器壳体还设有用于安装第一行星齿轮轴的第五安装孔和用于安装第二行星齿轮轴的第六安装孔，所述五安装孔和第六安装孔的轴线与所述第一安装孔的轴线垂直。

优选地，所述差速器壳体的外壁还设有多个加强筋板，所述加强筋板环绕在第三安装孔的外侧。

第二方面，本实用新型提供差速器，所述差速器包括第一半轴齿轮、第二半轴齿轮、行星齿轮系和第一方面所述差速器壳体，所述行星齿轮系安装在所述安装腔室中，所述第一半轴齿轮安装在第一安装孔中，所述第二半轴齿轮安装在第二安装孔中。

第三方面，本实用新型提供一种车辆，所述车辆设置有第一方面所述的差速器壳体或者第二方面所述的差速器。

有益效果：本实用新型的差速器壳体、差速器和车辆设置了第一润滑油道和第二润滑油道，利用第一润滑油道从安装腔室的位置将减速器飞溅到第一安装孔处，这样减速器飞溅到安装腔室的润滑油可以进入第一安装孔中，对位于第一安装孔处的第一半轴齿轮和半轴齿轮调整垫片进行润滑。利用第二润滑油道从安装腔室的位置将将减速器飞溅到安装腔室中的润滑油引导到第二安装孔处，这样减速器飞溅到安装腔室的润滑油可以进入第二安装孔中，对位于第二安装孔处的第二半轴齿轮和半轴齿轮调整垫片进行润滑，使第一半轴齿轮、第二半轴齿轮和半轴齿轮调整垫片都能得到良好的润滑。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本实用新型的保护范围内。

图1为本实用新型的差速器壳体第一视角的三维结构图；

图2为本实用新型的差速器壳体第二个视角的三维结构图；

图3为本实用新型的差速器壳体的主视图；

图4为本实用新型的差速器壳体的俯视图；

图5为本实用新型的差速器壳体的剖视图；

图中零件部件及编号：安装腔室10、第一安装孔20、第二安装孔30、第一润滑油道41、第二润滑油道42、第三安装孔50、第五润滑油道51、第四安装孔60、第六润滑油道61、第五安装孔70、第六安装孔80、加强筋板90。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。如果不冲突，本实用新型施例以及实施例中的各个特征可以相互结合，均在本实实用新型的保护范围之内。

实施例1：

如图1、图3和图5所示，本实施例提供一种差速器壳体，该差速器壳体包括安装腔室10、第一安装孔20、第二安装孔30、第一润滑油道41和第二润滑油道42，其中安装腔室10用于安装行星齿轮系；第一安装孔20与所述安装腔室10连通，所述第一安装孔20用于安装第一半轴齿轮和半轴齿轮调整垫片；第二安装孔30与所述安装腔室10连通，所述第二安装孔30用于安装第二半轴齿轮和半轴齿轮调整垫片；第一润滑油道41设置于差速器壳体的内壁上，所述第一润滑油道41用于将润滑油从第一腔室引导至第一安装孔20处；第二润滑油道42设置于差速器壳体的内壁上，所述第二润滑油道42用于将润滑油从第一腔室引导至第二安装孔30处；所述第一安装孔20和第二安装孔30分别为位于安装腔室10的相对的两侧。

本实施例的差速器壳体是差速器中的一个重要零件，其作用主要是用来安装行星齿轮系和半轴齿轮系。其中行星齿轮系安装在前述安装腔室10中。而半轴齿轮系包括第一半轴齿轮和第二半轴齿轮。第一半轴齿轮和第二半轴齿轮分别位于行星齿轮系的相对的两侧，第一半轴齿轮和第二半轴齿轮分别与行星齿轮系中的行星齿轮啮合。相应地，差速器壳体在安装腔室10的相对的两侧设置第一安装孔20和第二安装孔30来定位和安装第一半轴齿轮和第二半轴齿轮，以使第一半轴齿轮和第二半轴齿轮安装后位于行星齿轮系的相对的两侧。车辆在行驶的时候，减速器输出的动力传递到差速器的行星齿轮系，驱动行星齿轮转动，行星齿轮系再带动与之啮合的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮转动。第一半轴齿轮和第二半轴齿轮分别带动与之传动连接的车轮转动。当车辆转向时，与第一半轴齿轮和与第二半轴齿轮传动连接的两个车轮中的一个位于外侧，另一个位于内侧。车辆转向时位于外侧的车轮的转速大于位于内侧的车轮的转速，这时减速器输出的动力经过差速器输出到第一半轴齿轮和第二半轴齿轮的转速也相应不同。

在安装第一半轴齿轮和第二半轴齿轮时，为了保证安装位置准确，消除安装间隙，也可以采用在第一安装孔20和第二安装孔30中安装半轴齿轮调整垫片来调整第一半轴齿轮和第二半轴齿轮的位置。

如图2和图5所示，整车在前进过程中，差速器组件姿态为水平放置，由于变速箱以及减速器采用飞溅润滑方式，其中飞溅起来的润滑油可以进入到安装行星齿轮的安装腔室10中。本实施例设置了第一润滑油道41和第二润滑油道42，其中第一润滑油道41从安装腔室10的位置将减速器飞溅到安装腔室10中的润滑油引导至第一安装孔20处，这样减速器飞溅到安装腔室10的润滑油可以进入第一安装孔20中，对位于第一安装孔20处的第一半轴齿轮和半轴齿轮调整垫片进行润滑。同理，第二润滑油道42从安装腔室10的位置将将减速器飞溅到安装腔室10中的润滑油引导到第二安装孔30处，这样减速器飞溅到安装腔室10的润滑油可以进入第二安装孔30中，对位于第二安装孔30处的第二半轴齿轮和半轴齿轮调整垫片进行润滑。

为了使润滑油对第一半轴齿轮、第二半轴齿轮和半轴齿轮调整垫片的润滑效果更好。在本实施例中，所述第一润滑油道41由差速器壳体的最低点位置延伸至第一安装孔20处和/或第二润滑油道42由差速器壳体的最低点位置延伸至第二安装孔30处。

整车前进过程中，差速器组件姿态为水平放置，由于减速箱在采用飞溅润滑方式，位于差速器最低点处最容易得到飞溅在变速箱或者减速器内部空间中的油液，本实施例将第一润滑油道41和第二润滑油道42的起始位置设置在差速器壳体的最低点位置，这样变速箱或者减速器飞溅出来的润滑油，可以更容易得由第一润滑油道41进入到第一安装孔20中或者第二安装孔30中，使安装在第一安装孔20中的第一半轴齿轮和安装在第二安装孔30中的第二半轴齿轮以及半轴齿轮和半轴齿轮调整垫片得到更加充分的润滑。

由于差速器水平放置时其最低点位于行星齿轮配合位置两侧，即位于差速器壳体的中部，因此第一润滑油道41和第二润滑油道42由差速器的中部向差速器的两端延伸。

为了进一步提高润滑效果，在本实施例中，所述第一润滑油道41和/或第二润滑油道42为螺旋线油道，所述螺旋线油道由安装腔室10朝第一方向延伸，所述第一方向为与差速器水平安装在车辆上时车辆前进方向相反的方向。本实施例的第一润滑油道41和第二润滑油道42采用螺旋线油道，可以使润滑油在车辆前进时沿着差速器壳体的内壁流入道第一安装孔20和第二安装孔30的位置。由于螺旋线油道的延伸方向于车辆前进时的方向相反，因此车辆前进时润滑油在惯性作用下更容易由装腔室进入道第一安装孔20和第二安装孔30中，这样第一半轴齿轮、第二半轴齿轮和半轴齿轮调整垫片可以得到更加充分的润滑。

实施例2

在本实施例中，所述第一安装孔20的内壁设置有第三润滑油道，所述第二安装孔30的内壁设置有第四润滑油道。其中设置在第一安装孔20内壁的第三润滑油道用来给安装在第一安装孔20中的第一半轴齿轮进行润滑，设置在第二安装孔30内壁的第四润滑油道用来给安装在第二安装孔30中的第二半轴齿轮进行润滑。

其中第三润滑油道和第四润滑油道可以成螺旋形环绕在第一安装孔20内壁和第二安装孔30的内壁上。这样车辆在行驶时，随着差速器壳体的转动，沿螺旋形的第三润滑油道和第四润滑油道流动的润滑油可对第一半轴齿轮和第二半轴齿轮进行充分的润滑。

其中第三润滑油道可以与第一润滑油道41连通，以便将第一润滑油道41的润滑油引入第三润滑油道中对第一半轴齿轮进行润滑，第四润滑油道也可以与第一润滑油道41连通，以便将第二润滑油道42的润滑油引入第四润滑油道中对第一半轴齿轮进行润滑。

如图5所示，此外，在本实施例中，所述差速器壳体还设有用于安装第一半轴的第三安装孔50和用于安装第二半轴的第四安装孔60，所述第三安装孔50位于第一安装孔20背向安装腔室10的一侧，所述第三安装孔50中设有第五润滑油道51；所述第四安装孔60位于第二安装孔30背向安装腔室10的一侧，所述第四安装孔60中设有第六润滑油道61。

车辆行驶时第一半轴与第一半轴齿轮同步转动以将第一半轴齿轮的动力传递到车辆的其中一个车轮上，同时第二半轴与第二半轴齿轮同步转动，以将第二半轴齿轮的动力传递到车辆的另外一个车轮上。因此第一半轴和第一半轴齿轮之间形成传动连接，第二半轴和第二半轴齿轮形成传动连接。本实施例在第一安装孔20的外侧设置第三安装孔50并将第一半轴安装在第三安装孔50中，这样第一半轴在第三安装孔50中准确定位安装后可以与第一半轴齿轮形成可靠的传动连接。同理在第二安装孔30的外侧设置第四安装孔60并将第二半轴安装在第四安装孔60中，这样第二半轴在第四安装孔60中准确定位安装后可以与第二半轴齿轮形成可靠的传动连接。同时本实施例还在三安装孔中设有第五润滑油道51，利用第五润滑油道51引入的润滑油对第一半轴进行润滑。同理本实施例还在第四安装孔60中设置第六润滑油道61，利用第六润滑油道61引入的润滑油对第二半轴进行润滑。

其中所述第五润滑油道51为环绕在第三安装孔50内壁上的螺旋线油道和/或所述第六润滑油道61为环绕在第四安装孔60内壁上的螺旋线油道。

在本实施中，第五润滑油道51和第六润滑油道61可以成螺旋形环绕在第三安装孔50内壁和第四安装孔60的内壁上。这样车辆在行驶时，随着差速器壳体的转动，沿螺旋形的第五润滑油道51和第六润滑油道61流动的润滑油可对第一半轴齿轮和第二半轴齿轮进行充分的润滑。

其中第五润滑油道51可以与第三润滑油道或者第一润滑油道41连通，以便将第三润滑油道或者第一润滑油道41的润滑油引入第五润滑油道51中对第一半轴进行润滑，第六润滑油道61也可以与第四润滑油道或者第二润滑油道42，以便将第四润滑油道或者第二润滑油道42的润滑油引入第六润滑油道61中对第一半轴进行润滑。

如图1和图4所示，在本实施例中，所述差速器壳体还设有用与安装行第一行星齿轮轴的第五安装孔70和用于安装第二行星齿轮轴的第六安装孔80，所述五安装孔和第六安装孔80的轴线与所述第一安装孔20的轴线垂直。差速器在装配时，第一行星齿轮和第二行星齿轮安装在前述安装腔室10中。由于行星齿轮需要相对差速器壳体转动，因此，本实施例设置了第五安装孔70来安装和定位第一行星齿轮轴，设置了第李璐安装孔来安装和定位第二行星齿轮轴。这样第一行星齿轮可以通过第一行星齿轮轴与差速器壳体之间形成可转动连接，第二行星齿轮可以通过第二行星齿轮轴与差速器壳体之间形成可转动连接。此外还可以在第五安装孔70和第六安装孔80中设置润滑装置或者润滑结构对第一行星齿轮和第二行星齿轮进行润滑。

如图2所示，此外，在本实施例中，所述差速器壳体的外壁还设有多个加强筋板90，所述加强筋板90环绕在第三安装孔50的外侧。由于差速器壳体是一个中空的壳体结构，为保证该壳体的结构强度和结构刚度，本实施例在差速器壳体的外壁上设置多个加强筋板90以对差速器壳体的结构强度和结构刚度进行加强，避免差速器壳体变形或者损坏。

实施例3

本实施例提供一种差速器，所述差速器包括第一半轴齿轮、第二半轴齿轮、行星齿轮系和前述任一实施例的差速器壳体，所述行星齿轮系安装在所述安装腔室10中，所述第一半轴齿轮安装在第一安装孔20中，所述第二半轴齿轮安装在第二安装孔30中。

本实施例中的差速器可以获得以上所描述的差速器壳体所具有的任一有益效果，在此不再赘述。

实施例4

本实施例提供了一种车辆，在车辆中设有以上任一的差速器壳体或者差速器，车辆可以是传统汽车、新能源汽车或者机动农用车等，因此，车辆可以获得以上所描述的变速器及差速器壳体所具有的任一有益效果，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。