一种汽车刹车制动卡钳的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车刹车制动卡钳。

背景技术：

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面，盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置，汽车刹车制动卡钳是汽车制动器最为核心的组成部件，目前的汽车刹车制动卡钳存在着散热效果差的问题，在遇到长下坡需要长距离长时间制动时，汽车制动卡钳容易因散热不佳而发生断裂，威胁驾乘人员的生命安全，鉴于此，有必要的现有的技术进行改进。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车刹车制动卡钳，解决了现有的汽车刹车制动卡钳散热效果差，使用寿命短的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车刹车制动卡钳，包括刹车盘、卡钳主体和刹车盘支架，所述刹车盘的一端安装有刹车盘支架，所述刹车盘支架上端安装有卡钳主体，所述卡钳主体设置在刹车盘的正上端，且卡钳主体将刹车盘部分包裹，所述卡钳主体的内部位于刹车盘的两侧对称设置有活塞腔，所述活塞腔内设置有活塞，所述活塞的内端安装有挡片，所述活塞腔的上端设置有分油腔，所述卡钳主体的左侧面上等间距开设有多个左散热孔，所述卡钳主体的右侧面上等间距开设有多个右散热孔，所述左散热孔和右散热孔均穿过卡钳主体两侧的分油腔贯穿于卡钳主体的内外两侧，所述活塞的外端部上安装有摩擦块，所述摩擦块朝向刹车盘的一端从下到上等间距设置有横向导热槽，所述摩擦块朝向刹车盘的一端在上下相邻的两个横向导热槽之间设置有竖向导热槽，所述竖向导热槽的两端与上下相邻的两个横向导热槽相通。

优选的，所述分油腔的上端设置有进油口，所述进油口的外端连接有进油管，所述进油管的另一端与汽车刹车总泵连接。

优选的，所述摩擦块整体呈扇形，所述挡片与活塞腔的四周内壁紧密配合设置。

优选的，所述横向导热槽的两端均贯穿于摩擦块的左右两端，所述摩擦块最上部的竖向导热槽的顶端贯穿于摩擦块的顶端，所述摩擦块最下端的竖向导热槽的底端贯穿于摩擦块的底端。

优选的，所述刹车盘上与刹车盘支架相对一侧安装有刹车盘连轮轴，所述刹车盘连轮轴与车辆轮毂固定连接。

优选的，所述左散热孔与右散热孔均与卡钳主体两侧的分油腔完全隔离。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车刹车制动卡钳，具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过设置左散热孔和右散热孔，左散热孔和右散热孔分别设置在卡钳主体的左右两侧，且左散热孔和右散热孔的两端贯穿于卡钳主体的内外端，这样当人员采用制动踏板时，摩擦块从刹车盘的两侧对刹车盘进行夹持，摩擦产生的热量可通过左散热孔和右散热孔快速的排出卡钳主体，从而有效避免了卡钳主体因散热慢造成局部过热而出现损坏的问题，左散热孔和右散热孔与分油腔完全隔离，可有效避免液压油从散热孔处泄露。

(2)本实用新型通过在摩擦块上设置横向导热槽和竖向导热槽，且横向导热槽和竖向导热槽贯穿连通设置，横向导热槽的两端贯穿于摩擦块的左右两端，竖向导热槽的两端贯穿与摩擦块的上下两端，当摩擦块与刹车盘发生摩擦时，摩擦产生的热量可部分通过横向导热槽和竖向导热槽快速散出，从而可有效降低刹车盘及摩擦块的温度，提高刹车盘和制动卡钳的使用寿命，提高行车安全。

附图说明

图1为本实用新型的侧视图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型摩擦块的结构示意图。

图中附图标记为：1、刹车盘；2、刹车盘连轮轴；3、卡钳主体；4、刹车盘支架；5、活塞腔；6、活塞；7、挡片；8、进油口；9、进油管；10、分油腔；11、左散热孔；12、右散热孔；13、摩擦块；14、横向导热槽；15、竖向导热槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车刹车制动卡钳，包括刹车盘1、卡钳主体3和刹车盘支架4，刹车盘1的一端安装有刹车盘支架4，刹车盘支架4上端安装有卡钳主体3，卡钳主体3设置在刹车盘1的正上端，且卡钳主体3将刹车盘1部分包裹，卡钳主体3的内部位于刹车盘1的两侧对称设置有活塞腔5，活塞腔5内设置有活塞6，活塞6的内端安装有挡片7，活塞腔5的上端设置有分油腔10，卡钳主体3的左侧面上等间距开设有多个左散热孔11，卡钳主体3的右侧面上等间距开设有多个右散热孔12，左散热孔11和右散热孔12均穿过卡钳主体3两侧的分油腔10贯穿于卡钳主体3的内外两侧，活塞6的外端部上安装有摩擦块13，摩擦块13朝向刹车盘1的一端从下到上等间距设置有横向导热槽14，摩擦块13朝向刹车盘1的一端在上下相邻的两个横向导热槽14之间设置有竖向导热槽15，竖向导热槽15的两端与上下相邻的两个横向导热槽14相通。

分油腔10的上端设置有进油口8，进油口8的外端连接有进油管9，进油管9的另一端与汽车刹车总泵连接，这样当制动踏板踩下时，汽车刹车总泵便会通过进油管9向卡钳主体3内供油，通过液压油将压力传递到摩擦块13，推动会摩擦块13对刹车盘1进行夹持，迫使刹车盘1停止转动，达到刹车的目的。

摩擦块13整体呈扇形，挡片7与活塞腔5的四周内壁紧密配合设置，这样设置，可避免液压油从挡片7处泄露，提高制动效果。

横向导热槽14的两端均贯穿于摩擦块13的左右两端，摩擦块13最上部的竖向导热槽15的顶端贯穿于摩擦块13的顶端，摩擦块13最下端的竖向导热槽15的底端贯穿于摩擦块13的底端，这样设置可使得横向导热槽14和竖向导热槽15内的热量从摩擦块13的上下左右四周散出，提高散热效率。

刹车盘1上与刹车盘支架4相对一侧安装有刹车盘连轮轴2，刹车盘连轮轴2与车辆轮毂固定连接，这样便可将通过刹车盘1控制汽车轮毂转动。

左散热孔11与右散热孔12均与卡钳主体3两侧的分油腔10完全隔离，这样可避免分油腔10内的液压油外泄。

工作原理；使用时，当人员采用制动踏板时，汽车制动总泵内的液压油便会通过进油管9输送到进油口8，并从进油口8分别注入到卡钳主体3两侧的分油腔10内，然后通过分油腔10到达活塞腔5，推动挡片7朝向刹车盘1一侧移动，挡片7推动活塞6，活塞6推动摩擦块13，摩擦块13从刹车盘1的两侧对刹车盘1进行夹持，摩擦产生的热量一部分通过左散热孔11和右散热孔12快速的排出卡钳主体3，一部分通过摩擦块13上的横向导热槽14和竖向导热槽15导出。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。