一种具有自检功能的刹车机构的制作方法

本实用新型涉及刹车机构技术领域，具体为一种具有自检功能的刹车机构。

背景技术：

刹车机构目前主要分为两种，一种是盘式刹车，另一种是鼓式刹车，鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上，它与轮胎固定并同速转动，刹车时运用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，借由接触产生的磨擦来抑制轮胎之转动以达成刹车的目的，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多，因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。

鼓式刹车虽然可以提供较大的制动力，但是鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况，并且鼓式刹车的摩擦衬片不能被人直接看到，使人们无法清楚的了解是否需要更换摩擦衬片，避免摩擦衬片磨损过度导致无法刹车的情况，因此，针对上述问题提出一种具有自检功能的刹车机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有自检功能的刹车机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有自检功能的刹车机构，包括制动鼓，所述制动鼓的后端外侧设置有制动器底板，所述制动器底板的后端前侧固定连接有滑动限位块，所述滑动限位块的一端外侧滑动连接有滑动连接块，且滑动连接块的后端外侧与制动器底板的后端外侧滑动连接，所述滑动连接块的一端内侧滑动连接有第一滑动限位杆，所述第一滑动限位杆的一端外侧转动连接有转动连接板，所述转动连接板的一端外侧固定连接有制动蹄，所述制动蹄的一端外侧固定连接有摩擦衬片，所述制动蹄的底端外侧转动连接有转动连接块，所述转动连接板的顶端前侧固定连接有第一拉簧固定头，所述第一拉簧固定头的一端外侧固定连接有复位拉簧，所述复位拉簧的顶端外侧固定连接有第二拉簧固定头，且第二拉簧固定头的后端外侧与制动器底板的顶端后侧固定连接。

优选的，所述转动连接板的顶端内侧转动连接有制动轮缸，所述制动轮缸的顶端外侧固定连接有滑动限位片，所述滑动限位片的一端内侧滑动连接有第二滑动限位杆，且第二滑动限位杆的后端外侧与制动器底板的顶端后侧固定连接。

优选的，所述制动蹄与摩擦衬片的一端内侧均固定连接有检测外壳，所述检测外壳的一端内侧固定连接有压力开关，所述检测外壳的一端内侧滑动连接有滑动头，且滑动头的一端外侧与摩擦衬片的一端内侧接触连接，所述滑动头的一端外侧固定连接有传动连接杆，所述滑动头的一端外侧固定连接有弹簧，且弹簧的末端外侧与检测外壳的一端内侧固定连接，所述滑动头的一端内侧固定连接有滚动钢珠，且滚动钢珠的一端外侧与摩擦衬片的一端内侧接触连接，所述制动鼓的一端外侧转动连接有散热器外壳，所述散热器外壳的一端内侧固定连接有水温传感器。

优选的，所述散热器外壳的顶端内侧固定连接有隔绝挡片，所述隔绝挡片的底端外侧固定连接有纯铜导热片，且纯铜导热片的一端内壁面通过导热油与制动鼓的一端外端面转动连接，且纯铜导热片的一端外侧与散热器外壳的一端内侧固定连接，所述纯铜导热片的一端外端面固定连接有纯铜散热片。

优选的，所述散热器外壳的顶端外侧固定连接有水泵固定块，所述水泵固定块的顶端内侧固定连接有循环水泵，所述循环水泵的一端外侧连通连接有第一耐高温连接软管，且第一耐高温连接软管的底端外侧与散热器外壳的顶端内侧连通连接，所述第一耐高温连接软管的顶端外侧连通连接有汽车散热水箱，所述汽车散热水箱的底端内侧连通连接有第二耐高温连接软管，且第二耐高温连接软管的底端外侧与散热器外壳的顶端内侧连通连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的滑动头、滚动钢珠、压力开关、弹簧，可以实现装置具有检测摩擦衬片磨损程度的功能，鼓式刹车的摩擦衬片不能被人直接看到，使人们无法清楚的了解是否需要更换摩擦衬片，容易出现摩擦衬片磨损过度导致无法刹车的情况，当摩擦衬片磨损到一定程度时，会漏出滚动钢珠，当人们再次踩下刹车时，摩擦衬片会带动滚动钢珠移动与制动鼓接触，使滚动钢珠受到制动鼓的抵挡带动滑动头移动，使滑动头带传动连接杆克服弹簧的弹力移动，使传动连接杆压向压力开关，从而使压力开关被触发而发出警报，从而提醒人们需要更换摩擦衬片。

2、本实用新型中，通过设置的循环水泵、纯铜导热片、纯铜散热片、水温传感器，可以实现装置对鼓式刹车进行降温，鼓式刹车虽然可以提供较大的制动力，但是鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况，通过纯铜导热片与纯铜散热片与制动鼓内侧的热量进行交换，再通过汽车散热水箱内侧冷却液对纯铜导热片与纯铜散热片进行降温，当冷却液温度升高到一定的程度时，会被水温传感器检测到，通过循环水泵将刹车冷却装置内侧冷却液与汽车散热水箱内侧的冷却液循环，从而进行冷却液的冷却。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型制动器底板的整体结构示意图；

图3为本实用新型散热器外壳内侧的整体结构示意图；

图4为本实用新型检测外壳的整体结构示意图。

图中：1-制动鼓、2-制动器底板、3-滑动限位块、4-滑动连接块、5-第一滑动限位杆、6-转动连接板、7-制动蹄、8-摩擦衬片、9-转动连接块、10-第一拉簧固定头、11-复位拉簧、12-第二拉簧固定头、13-制动轮缸、14-滑动限位片、15-第二滑动限位杆、16-检测外壳、17-压力开关、18-滑动头、19-传动连接杆、20-弹簧、21-滚动钢珠、22-散热器外壳、23-隔绝挡片、24-纯铜导热片、25-纯铜散热片、26-水泵固定块、27-循环水泵、28-第一耐高温连接软管、29-汽车散热水箱、30-第二耐高温连接软管、31-水温传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种具有自检功能的刹车机构，包括制动鼓1，制动鼓1的后端外侧设置有制动器底板2，制动器底板2的后端前侧固定连接有滑动限位块3，滑动限位块3的一端外侧滑动连接有滑动连接块4，这种设置可以使滑动连接块4通过滑动限位块3可以上下滑动，且滑动连接块4的后端外侧与制动器底板2的后端外侧滑动连接，滑动连接块4的一端内侧滑动连接有第一滑动限位杆5，这种设置可以使第一滑动限位杆5在滑动连接块4内侧左右滑动，第一滑动限位杆5的一端外侧转动连接有转动连接板6，这种设置可以使第一滑动限位杆5带动转动连接板6上下移动，转动连接板6的一端外侧固定连接有制动蹄7，制动蹄7的一端外侧固定连接有摩擦衬片8，制动蹄7的底端外侧转动连接有转动连接块9，转动连接板6的顶端前侧固定连接有第一拉簧固定头10，第一拉簧固定头10的一端外侧固定连接有复位拉簧11，复位拉簧11的顶端外侧固定连接有第二拉簧固定头12，且第二拉簧固定头12的后端外侧与制动器底板2的顶端后侧固定连接。

转动连接板6的顶端内侧转动连接有制动轮缸13，这种设置可以使制动轮缸13带动转动连接板6移动，制动轮缸13的顶端外侧固定连接有滑动限位片14，这种设置可以使制动轮缸13通过滑动限位片14上下移动，滑动限位片14的一端内侧滑动连接有第二滑动限位杆15，且第二滑动限位杆15的后端外侧与制动器底板2的顶端后侧固定连接，制动蹄7与摩擦衬片8的一端内侧均固定连接有检测外壳16，检测外壳16的一端内侧固定连接有压力开关17，检测外壳16的一端内侧滑动连接有滑动头18，且滑动头18的一端外侧与摩擦衬片8的一端内侧接触连接，滑动头18的一端外侧固定连接有传动连接杆19，这种设置可以使滑动头18带动传动连接杆19移动与压力开关17接触，滑动头18的一端外侧固定连接有弹簧20，这种设置可以使弹簧20对滑动头18施加一个弹力，且弹簧20的末端外侧与检测外壳16的一端内侧固定连接，滑动头18的一端内侧固定连接有滚动钢珠21，且滚动钢珠21的一端外侧与摩擦衬片8的一端内侧接触连接，制动鼓1的一端外侧转动连接有散热器外壳22，散热器外壳22的一端内侧固定连接有水温传感器31，散热器外壳22的顶端内侧固定连接有隔绝挡片23，隔绝挡片23的底端外侧固定连接有纯铜导热片24，且纯铜导热片24的一端内壁面通过导热油与制动鼓1的一端外端面转动连接，这种设置可以使纯铜导热片24与制动鼓1内侧的热量进行交换，且纯铜导热片24的一端外侧与散热器外壳22的一端内侧固定连接，纯铜导热片24的一端外端面固定连接有纯铜散热片25，这种设置可以使纯铜散热片25将纯铜导热片24进行散热，散热器外壳22的顶端外侧固定连接有水泵固定块26，水泵固定块26的顶端内侧固定连接有循环水泵27，这种设置可以使循环水泵27将冷却水进行循环，循环水泵27的一端外侧连通连接有第一耐高温连接软管28，且第一耐高温连接软管28的底端外侧与散热器外壳22的顶端内侧连通连接，第一耐高温连接软管28的顶端外侧连通连接有汽车散热水箱29，汽车散热水箱29的底端内侧连通连接有第二耐高温连接软管30，且第二耐高温连接软管30的底端外侧与散热器外壳22的顶端内侧连通连接。

工作流程：本实用新型在使用前需要先通过汽车电源进行供电，鼓式刹车的摩擦衬片8不能被人直接看到，使人们无法清楚的了解是否需要更换摩擦衬片8，容易出现摩擦衬片8磨损过度导致无法刹车的情况，当摩擦衬片8磨损到一定程度时，会漏出滚动钢珠21，当人们再次踩下刹车时，摩擦衬片8会带动滚动钢珠21移动与制动鼓1接触，使滚动钢珠21受到制动鼓1的抵挡带动滑动头18移动，使滑动头18带传动连接杆19克服弹簧20的弹力移动，使传动连接杆19压向压力开关17，从而使压力开关17被触发而发出警报，从而提醒人们需要更换摩擦衬片8，鼓式刹车虽然可以提供较大的制动力，但是鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况，通过纯铜导热片24与纯铜散热片25与制动鼓1内侧的热量进行交换，再通过汽车散热水箱29内侧冷却液对纯铜导热片24与纯铜散热片25进行降温，当冷却液温度升高到一定的程度时，会被水温传感器31检测到，通过循环水泵27将刹车冷却装置内侧冷却液与汽车散热水箱29内侧的冷却液循环，从而进行冷却液的冷却。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。