一种EPS减速器轴向游隙自调节补偿机构的制作方法

一种eps减速器轴向游隙自调节补偿机构
技术领域
[0001]
本实用新型属于汽车转向技术领域，具体涉及一种eps减速器轴向游隙自调节补偿机构。


背景技术：

[0002]
针对目前eps减速器的蜗轮支撑机构存在轴向游隙，且无法有效消除，导致eps工作时产生噪声问题。本发明提出一种巧妙的间隙补偿预紧机构，在不增加额外零件的前提下可有效解决此问题。


技术实现要素：

[0003]
为了弥补现有技术的不足，本实用新型提供一种eps减速器轴向游隙自调节补偿机构技术方案。
[0004]
所述的一种eps减速器轴向游隙自调节补偿机构，包括箱体合件和转动安装于箱体合件上的蜗轮输出机构，其特征在于还包括具有弹性的补偿支撑调节器，补偿支撑调节器转动套配于蜗轮输出机构上，箱体合件包括箱座和与之盖合的箱盖，补偿支撑调节器的前后两端分别与蜗轮输出机构和箱盖相抵。
[0005]
所述的一种eps减速器轴向游隙自调节补偿机构，其特征在于蜗轮输出机构包括通过设置的下支撑轴承转动插配于箱座上的传动轴和套接于传动轴上的蜗轮。
[0006]
所述的一种eps减速器轴向游隙自调节补偿机构，其特征在于补偿支撑调节器包括通过设置的上支撑轴承转动套配于传动轴上的弹性盘，上支撑轴承的内圈前端与蜗轮相抵，弹性盘的后端与箱盖相抵。
[0007]
所述的一种eps减速器轴向游隙自调节补偿机构，其特征在于箱盖的前端具有一凸起的内端面，该内端面与弹性盘相抵。
[0008]
所述的一种eps减速器轴向游隙自调节补偿机构，其特征在于弹性盘为碟形结构。
[0009]
所述的一种eps减速器轴向游隙自调节补偿机构，其特征在于弹性盘的外侧与箱座的内壁贴合，两者之间设置减震环。
[0010]
所述的一种eps减速器轴向游隙自调节补偿机构，其特征在于上支撑轴承和下支撑轴承均为深沟球轴承。
[0011]
所述的一种eps减速器轴向游隙自调节补偿机构，其特征在于箱座与箱盖通过设置的锁紧螺钉固定配合。
[0012]
所述的一种eps减速器轴向游隙自调节补偿机构，其特征在于传动轴上套接用于限位下支撑轴承的限位挡圈。
[0013]
与现有技术相比，本实用新型设计合理、结构巧妙、易于操作安装，能够在不增加额外零件的前提下有效解决蜗轮支撑机构存在轴向游隙导致eps工作时产生噪声的问题。
附图说明
[0014]
图1为本实用新型结构示意图；
[0015]
图2为本实用新型中的箱体合件结构示意图；
[0016]
图3为本实用新型中的蜗轮补偿支撑调节器结构示意图；
[0017]
图4为本实用新型中的蜗轮输出机构结构示意图。
具体实施方式
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下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0019]
如图所示，一种eps减速器轴向游隙自调节补偿机构，包括箱体合件1、转动安装于箱体合件1上的蜗轮输出机构3及具有弹性的补偿支撑调节器2，补偿支撑调节器2转动套配于蜗轮输出机构3上，箱体合件1包括箱座11和与之盖合的箱盖13，补偿支撑调节器2的前后两端分别与蜗轮输出机构3和箱盖13相抵其中，箱座11与箱盖13通过设置的锁紧螺钉12固定配合。
[0020]
作为本实用新型的结构优化：蜗轮输出机构3包括通过设置的下支撑轴承33转动插配于箱座11上的传动轴31和套接于传动轴31上的蜗轮34，传动轴31的前端套接用于限位下支撑轴承33的限位挡圈32。具体实施时，下支撑轴承33的内圈夹设于限位挡圈32与蜗轮34之间，且下支撑轴承33的外缘前端扣合于箱座11的阶梯孔孔上。
[0021]
在上述结构的基础上作以下结构优化：补偿支撑调节器2包括通过设置的上支撑轴承21转动套配于传动轴31上的弹性盘22，上支撑轴承21的内圈前端与蜗轮34相抵，弹性盘22的后端与箱盖13相抵，弹性盘22的外侧与箱座11的内壁贴合，两者之间设置减震环23。具体实施时，上支撑轴承21的内圈紧紧套配于传动轴31上，上支撑轴承21的外圈扣合于弹性盘22的阶梯孔内。箱盖13的前端具有一凸起的内端面130，该内端面130与弹性盘22相抵。弹性盘22采用尼龙聚酯制成，但不限于该材料，弹性盘22为具有一定锥度的碟形结构，形状可参考碟形弹簧、碟形垫圈。减震环23嵌套于弹性盘22外侧的凹槽上，减震环23采用橡胶制成。
[0022]
在上述结构中，上支撑轴承21和下支撑轴承33均为深沟球轴承。
[0023]
下面对本实用新型的安装方式作说明：作为eps减速器的工作机构——蜗轮输出机构3由传动轴31、蜗轮34、下支撑轴承33和限位挡圈32组成，蜗轮34、下支撑轴承33和限位挡圈32依次安装在传动轴31上，蜗轮输出机构3通过下支撑轴承33安装在箱体合件1的箱座11上，再将补偿支撑调节器2安装在蜗轮输出机构3的轴31上，补偿支撑调节器2由上支撑轴承21、弹性盘22和减震橡胶环23组成，最后，将箱盖13装到箱座11上，在锁紧螺钉12未拧紧前，箱座11与箱盖13间设计一预紧调节距b，当拧紧锁紧螺钉12后，箱座11与箱盖13端面贴合，预紧调节距b变为零，箱盖13内端面推动补偿支撑调节器2的弹性盘22发生一个类锥面弹性变形，轴向变形量为b，从而产生一个轴向弹性力作用在上支撑轴承21上，由于上、下两支撑轴承采用深沟球轴承，利用轴承钢球接触角同时产生一个径向预紧分力，对径向形成初级缓冲效果，消除上、下两支撑轴承的轴向游隙。
[0024]
本实用新型的工作原理和具体工作方式如下：
[0025]
本实用新型所述的一种eps减速器轴向游隙自调节补偿机构，当车辆在行驶过程中发生震动时，会传导到eps减速器蜗轮输出机构，此时，补偿支撑调节器就可以有效缓冲、
吸收冲击，消除噪声。
[0026]
本实用新型所述的一种eps减速器轴向游隙自调节补偿机构具有如下优点：
[0027]
1）结构巧妙，不增加额外零件，在原有基本零件的基础上进行二次开发，
①
为了消除上、下支撑轴承的轴向游隙，将上支撑轴承座设计成弹性盘，采用但不限于尼龙聚酯非金属材料，当蜗轮输出机构、补偿支撑调节器装入箱体合件后，在锁紧螺钉未拧紧前，设计一预紧调节距b，当拧紧锁紧螺钉后，弹性盘发生一个蝶形弹性变形，轴向变形量为b，从而产生一个轴向弹性力作用在上支撑轴承上，消除上、下两支撑的轴向游隙；
②
当工作中轴承出现磨损时，该预紧力可及时补偿磨损间隙，时刻保证上、下轴承在零游隙或负游隙下工作；
③
上、下支撑轴承采用深沟球轴承，利用轴承钢球的接触角，弹性盘产生的预紧力同时形成一个径向分力，对eps减速器起到一个径向初级缓冲的效果。
④
补偿支撑调节器的弹性盘外圆柱面采用组合材料，在本体中嵌入弹性更好的橡胶环，既可以满足径向缓冲减震又有足够的支撑强度；
[0028]
2）柔性设计，由于箱体合件、蜗轮输出机构各零件轴向累积加工装配公差及补偿支撑调节器自身的加工装配公差非常大，原有结构设计难以控制，导致eps减速器产生工作噪声，而本设计采用巧妙的柔性设计，通过预紧调节距b和弹性盘设计大大降低了对零件尺寸精度的敏感性，从而可有效解决此问题，也可降低对零件加工精度的要求，易于装配操作。
[0029]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。