一种变速箱支杆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及变速箱配件技术领域，尤其涉及一种变速箱支杆。


背景技术：

[0002]
变速器是用来改变来自汽车发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
[0003]
现有的变速箱支杆是档杆与变速箱连接机构，但是现有的变速箱支杆结构简单的，不能灵活的对变速箱支杆进行拆分和加长，进而降低了变速箱支杆的更换维护的便利性。为此，我们提出一种变速箱支杆。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型提供一种变速箱支杆，通过套管和加长机构相互配合，既能够加长变速箱支杆的长度，又能够方便后期的拆卸更换维护，提高了变速箱支杆使用范围和灵活性，降低了后期的维护成本。
[0005]
本实用新型提供的具体技术方案如下：
[0006]
本实用新型提供的一种变速箱支杆，包括连接卡头和第一连杆，所述连接卡头一端焊接有第一连杆，所述第一连杆一端焊接有套管，所述套管另一侧内壁表面开设有第一内螺纹，所述套管表面中部开设有第二内螺纹，所述套管一侧设有加长机构，所述加长机构由第二连杆、第一外螺纹、插槽和第二外螺纹组成，所述第二内螺纹表面转动连接有螺杆。
[0007]
可选的，所述连接卡头表面涂喷有耐磨防腐涂层。
[0008]
可选的，所述第二连杆一端开设有第一外螺纹，所述第二连杆经第一外螺纹与第一内螺纹转动相连。
[0009]
可选的，所述第二连杆一端表面设有插槽，所述第二连杆另一端开设有第二外螺纹。
[0010]
可选的，所述第二内螺纹内径大小与螺杆外径大小相同，所述螺杆底端与插槽插接相连。
[0011]
可选的，所述套管另一端表面焊接有加强套，且加强套与套管插接相连。
[0012]
本实用新型的有益效果如下：
[0013]
1、本实用新型通过在连接卡头一端焊接有第一连杆，从而能够组成变速箱支杆，由于第一连杆一端焊接有套管，并且套管一侧设有加长机构，同时加长机构由第二连杆、第一外螺纹、插槽和第二外螺纹组成，第二连杆一端开设有第一外螺纹，且第二连杆经第一外螺纹与第一内螺纹转动相连，从而能够通过转动第二连杆可经第一外螺纹和第一内螺纹把第一外螺纹与第一内螺纹安装在套管上，进而能够起到加长变速箱支杆的作用，以便于能够提高变速箱支杆的使用范围，又能提高后期维护的便利性，提高了变速箱支杆使用范围
和灵活性，降低了后期的维护成本。
[0014]
2、通过在套管表面中部开设有第二内螺纹，并且第二连杆一端表面设有插槽，同时第二内螺纹表面转动连接有螺杆，且螺杆底端与插槽插接相连，从而能够起到对第二连杆二次固定的效果，进而能够提高了第二连杆安装的牢固性，防止第二连杆使用功能发生松动，通过在第二连杆另一端开设有第二外螺纹，从而能够方便安装手柄，进而方便后期设备的组装。
[0015]
3、通过在连接卡头表面涂喷有耐磨防腐涂层，从而能够提高连接卡头的使用寿命，进而降低了后期的更加周期，节约了成本，通过在套管另一端表面焊接有加强套，且加强套与套管插接相连，从而能够加强第一连杆与套管二者的连接强度，进而防止套管脱落。
附图说明
[0016]
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]
图1为本实用新型实施例的一种变速箱支杆的整体结构示意图；
[0018]
图2为本实用新型实施例的一种变速箱支杆的剖面结构示意图；
[0019]
图3为本实用新型实施例的一种变速箱支杆的支杆机构结构示意图。
[0020]
图中：1、连接卡头；2、第一连杆；3、套管；301、第一内螺纹；302、第二内螺纹；4、加长机构；401、第二连杆；402、第一外螺纹；403、插槽；404、第二外螺纹；5、螺杆；6、耐磨防腐涂层；7、加强套。
具体实施方式
[0021]
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]
下面将结合图1～图3对本实用新型实施例的一种变速箱支杆进行详细的说明。
[0023]
本实用新型实施例提供的一种变速箱支杆，包括连接卡头1和第一连杆2，所述连接卡头1一端焊接有第一连杆2，所述第一连杆2一端焊接有套管3，所述套管3另一侧内壁表面开设有第一内螺纹301，所述套管3表面中部开设有第二内螺纹302，所述套管3一侧设有加长机构4，所述加长机构4由第二连杆401、第一外螺纹402、插槽403和第二外螺纹404组成，所述第二内螺纹302表面转动连接有螺杆5，通过套管3和加长机构4相互配合，既能够加长变速箱支杆的长度，又能够方便后期的拆卸更换维护，提高了变速箱支杆使用范围和灵活性，降低了后期的维护成本。
[0024]
本实用新型实施例提供的一种变速箱支杆，所述连接卡头1表面涂喷有耐磨防腐涂层6，从而能够提高连接卡头1的使用寿命，进而降低了后期的更加周期，节约了成本。
[0025]
本实用新型实施例提供的一种变速箱支杆，所述第二连杆401一端开设有第一外螺纹402，所述第二连杆401经第一外螺纹402与第一内螺纹301转动相连，从而能够通过转
动第二连杆401可经第一外螺纹402和第一内螺纹302把第一外螺纹402与第一内螺纹302安装在套管3上，进而能够起到加长变速箱支杆的作用。
[0026]
本实用新型实施例提供的一种变速箱支杆，所述第二连杆401一端表面设有插槽403，所述第二连杆401另一端开设有第二外螺纹404，通过插槽403，可为螺杆5提供插接空间，通过第二外螺纹404，从而能够方便安装手柄，进而方便后期设备的组装。
[0027]
本实用新型实施例提供的一种变速箱支杆，所述第二内螺纹302内径大小与螺杆5外径大小相同，所述螺杆5底端与插槽403插接相连，从而能够起到对第二连杆401二次固定的效果，进而能够提高了第二连杆401安装的牢固性，防止第二连杆401使用功能发生松动。
[0028]
本实用新型实施例提供的一种变速箱支杆，所述套管3另一端表面焊接有加强套7，且加强套7与套管3插接相连，从而能够加强第一连杆2与套管3二者的连接强度，进而防止套管3脱落。
[0029]
本实用新型实施例提供一种变速箱支杆，通过在连接卡头1一端焊接有第一连杆2，从而能够组成变速箱支杆，由于第一连杆2一端焊接有套管3，并且套管3一侧设有加长机构4，同时加长机构4由第二连杆401、第一外螺纹402、插槽403和第二外螺纹404组成，第二连杆401一端开设有第一外螺纹402，且第二连杆401经第一外螺纹402与第一内螺纹302转动相连，从而能够通过转动第二连杆401可经第一外螺纹402和第一内螺纹302把第一外螺纹402与第一内螺纹302安装在套管3上，进而能够起到加长变速箱支杆的作用，以便于能够提高变速箱支杆的使用范围，又能提高后期维护的便利性，提高了变速箱支杆使用范围和灵活性，降低了后期的维护成本，通过在套管3表面中部开设有第二内螺纹302，并且第二连杆401一端表面设有插槽403，同时第二内螺纹302表面转动连接有螺杆5，且螺杆5底端与插槽403插接相连，从而能够起到对第二连杆401二次固定的效果，进而能够提高了第二连杆401安装的牢固性，防止第二连杆401使用功能发生松动，通过在第二连杆401另一端开设有第二外螺纹404，从而能够方便安装手柄，进而方便后期设备的组装，通过在连接卡头1表面涂喷有耐磨防腐涂层6，从而能够提高连接卡头1的使用寿命，进而降低了后期的更加周期，节约了成本，通过在套管3另一端表面焊接有加强套7，且加强套7与套管3插接相连，从而能够加强第一连杆2与套管3二者的连接强度，进而防止套管3脱落。
[0030]
需要说明的是，本实用新型为一种变速箱支杆，包括连接卡头1、第一连杆2、套管3、第一内螺纹301、第二内螺纹302、加长机构4、第二连杆401、第一外螺纹402、插槽403、第二外螺纹404、螺杆5、耐磨防腐涂层6和加强套7，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，保证各设备能正常运行，在这里不做过多的限制要求。
[0031]
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。