一种轮边减速机密封组合结构的制作方法

本实用新型涉及轮边减速机密封技术领域，具体为一种轮边减速机密封组合结构。

背景技术：

轮边减速机目前被广泛应用于各种重型工程和军用的牵引车辆上，其工作环境和工况多种多样，所以要求其内部的齿轮传动系统和轴承要具有很高的可靠性。其内部的齿轮传动系统和轴承的润滑多为浸油润滑，这就需要减速机内部储存大量的润滑油，以满足减速机连续高速工作的需要，如果轮边减速机的密封结构不佳，则会造成减速机出现漏油、渗油等现象，严重可导致行星减速机内部齿轮和轴承的损坏，导致车辆无法行走。轮边减速机轮毂现有的密封结构也难以有效地隔离粉尘颗粒、脏物和水等危害物，具有密封效果不佳、易损耗、可靠性差等缺点。因此，我们需要提供一种轮边减速机密封组合结构来解决上述的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轮边减速机密封组合结构，输入端密封部使用耐磨套和双列骨架油封进行密封处理，输出端密封部使用盒式密封件和输出端密封环进行密封处理，内齿圈端盖间使用o型密封圈进行密封处理；其中，盒式密封件的密封件本体使用压缩弹簧保持径向力不变，盒式密封件的密封表面部与轮毂紧密接触设置，以保证热传输使用，密封唇部与密封摩擦面部动压密封辅助配合，通过形成薄的润滑剂油膜，来达到密封效果，同时设计间隔凸缘部来保证密封唇部有足够的润滑，通过壳体突出圆锥部可在离心力作用下使较大的颗粒甩出飞离，使用防尘唇部可防止水的飞溅和阻拦细小颗粒，使得整个盒式密封件有效的实现了密封效果，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轮边减速机密封组合结构，包括有设于轮边减速机本体上的输入端密封部、输出端密封部和内齿圈端盖间密封部，所述轮边减速机本体包括有输入轴、输入轴透盖、行星架、耐磨套、双列骨架油封、轴承座端盖、一级内齿圈和二级内齿圈；

所述输入端密封部包括有安装在输入轴与输入轴透盖之间的耐磨套和双列骨架油封；

所述输出端密封部包括有安装在行星架和二级内齿圈之间盒式密封件和输出端密封环；

所述内齿圈端盖间密封部包括有o型密封圈，所述o型密封圈分别安装在轴承座端盖与一级内齿圈的台阶内及一级内齿圈和二级内齿圈的台阶内；

所述盒式密封件包括有密封件本体，所述密封件本体一端安装有压缩弹簧，所述密封件本体的外部设有由密封摩擦面部和内侧壳体部构成的第一密封框，所述第一密封框的外部套设有由密封表面部和壳体突出圆锥部构成的第二密封框，所述密封件本体上一体化设置有密封唇部和防尘唇部，所述密封唇部的端面设置于密封摩擦面部部一侧，所述防尘唇部的一端设于壳体突出圆锥部一侧。

优选的，所述轴承座端盖、一级内齿圈和二级内齿圈通过连接销进行固定连接，且所述轴承座端盖的盖体上设有油堵。

优选的，所述双列骨架油封为双排并列结构设置，且所述双列骨架油封固定连接于耐磨套的表面上，且所述耐磨套设置为经过氮化处理的耐磨套。

优选的，所述盒式密封件的底部固定连接有输出端密封环，所述输出端密封环与行星架之间过盈配合连接。

优选的，所述密封件本体上一体化设置有间隔凸缘部，所述间隔凸缘部为方形凸起结构设置，且所述密封件本体的底部一侧设置有加强筋。

优选的，所述盒式密封件的密封框外壳设置为冷轧钢板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：输入端密封部使用耐磨套和双列骨架油封进行密封处理，输出端密封部使用盒式密封件和输出端密封环进行密封处理，内齿圈端盖间使用o型密封圈进行密封处理；其中，盒式密封件的密封件本体使用压缩弹簧保持径向力不变，盒式密封件的密封表面部与轮毂紧密接触设置，以保证热传输使用，密封唇部与密封摩擦面部动压密封辅助配合，通过形成薄的润滑剂油膜，来达到密封效果，同时设计间隔凸缘部来保证密封唇部有足够的润滑，通过壳体突出圆锥部可在离心力作用下使较大的颗粒甩出飞离，使用防尘唇部可防止水的飞溅和阻拦细小颗粒，使得整个盒式密封件有效的实现了密封效果；同时在输入轴与输入轴透盖之间设置耐磨套和双列骨架油封进行机体密封辅助，并在轴承座端盖与一级内齿圈的台阶内及一级内齿圈和二级内齿圈的台阶内分别安装o型密封圈进机体密封辅助，从而实现轮边减速机本体的密封处理。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意图。

图中：1、轮边减速机本体；2、输入端密封部；3、输出端密封部；4、内齿圈端盖间密封部；5、输入轴；6、输入轴透盖；7、行星架；8、耐磨套；9、双列骨架油封；10、轴承座端盖；11、一级内齿圈；12、o型密封圈；13、二级内齿圈；14、盒式密封件；15、密封件本体；16、密封表面部；17、密封摩擦面部；18、密封唇部；19、防尘唇部；20、壳体突出圆锥部；21、间隔凸缘部；22、内侧壳体部；23、加强筋；24、压缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轮边减速机密封组合结构，包括有设于轮边减速机本体1上的输入端密封部2、输出端密封部3和内齿圈端盖间密封部4，轮边减速机本体1包括有输入轴5、输入轴透盖6、行星架7、耐磨套8、双列骨架油封9、轴承座端盖10、一级内齿圈11和二级内齿圈13；

输入端密封部2包括有安装在输入轴5与输入轴透盖6之间的耐磨套8和双列骨架油封9；其中，双列骨架油封9为双排并列结构设置，且双列骨架油封9固定连接于耐磨套8的表面上，且耐磨套8设置为经过氮化处理的耐磨套。

内齿圈端盖间密封部4包括有o型密封圈12，o型密封圈12分别安装在轴承座端盖10与一级内齿圈11的台阶内及一级内齿圈11和二级内齿圈13的台阶内；其中，轴承座端盖10、一级内齿圈11和二级内齿圈13通过连接销进行固定连接，且轴承座端盖10的盖体上设有油堵。

输出端密封部3包括有安装在行星架7和二级内齿圈13之间盒式密封件14和输出端密封环；盒式密封件14包括有密封件本体15，密封件本体15一端安装有压缩弹簧24，密封件本体15的外部设有由密封摩擦面部17和内侧壳体部22构成的第一密封框，第一密封框的外部套设有由密封表面部16和壳体突出圆锥部20构成的第二密封框，密封件本体15上一体化设置有密封唇部18和防尘唇部19，密封唇部18的端面设置于密封摩擦面部17部一侧，防尘唇部19的一端设于壳体突出圆锥部20一侧。其中，盒式密封件14的底部固定连接有输出端密封环，输出端密封环与行星架7之间过盈配合连接。密封件本体15上一体化设置有间隔凸缘部21，间隔凸缘部21为方形凸起结构设置，且密封件本体15的底部一侧设置有加强筋23。其中，盒式密封件14的密封件本体15使用压缩弹簧24保持径向力不变，盒式密封件14的密封表面部16与轮毂紧密接触设置，以保证热传输使用，密封唇部18与密封摩擦面部17动压密封辅助配合，通过形成薄的润滑剂油膜，来达到密封效果，同时设计间隔凸缘部21来保证密封唇部18有足够的润滑，通过壳体突出圆锥部20可在离心力作用下使较大的颗粒甩出飞离，使用防尘唇部19可防止水的飞溅和阻拦细小颗粒，使得整个盒式密封件14有效的实现了密封效果。

为了保证使用性能，盒式密封件14的密封框外壳设置为冷轧钢板。

结构原理：在轮边减速机本体1内采用盒式密封件14和输出端密封环进行密封处理；其中，盒式密封件14的密封件本体15使用压缩弹簧24保持径向力不变，盒式密封件14的密封表面部16与轮毂紧密接触设置，以保证热传输使用，密封唇部18与密封摩擦面部17动压密封辅助配合，通过形成薄的润滑剂油膜，来达到密封效果，同时设计间隔凸缘部21来保证密封唇部18有足够的润滑，通过壳体突出圆锥部20可在离心力作用下使较大的颗粒甩出飞离，使用防尘唇部19可防止水的飞溅和阻拦细小颗粒，使得整个盒式密封件14有效的实现了密封效果；同时在输入轴5与输入轴透盖6之间设置耐磨套8和双列骨架油封9进行机体密封辅助，并在轴承座端盖10与一级内齿圈11的台阶内及一级内齿圈11和二级内齿圈13的台阶内分别安装o型密封圈12进机体的密封辅助，从而实现轮边减速机本体1的密封处理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。