一种汽车称重衡器的连接结构的制作方法

本申请涉及汽车衡器的技术领域，尤其是涉及一种汽车称重衡器的连接结构。

背景技术：

汽车衡器是一种设置在地面上的、用来称量汽车载货吨数的设备，广泛应用于厂矿、生产型企业等单位，其在对大宗货物进行计量称重时发挥着重要的作用。

目前，授权公告号为cn203772396u的专利文件公开了一种分体汽车衡器拉板连接机构，包括左半秤台、右半秤台和多个拉板连接装置，拉板连接装置包括左连接板、左下连接板、右连接板、右下连接板和拉板，左连接板和左下连接板与左半秤台焊接连接；右连接板和右下连接板与右半秤台焊接连接；左连接板、右连接板、左下连接板、右下连接板和拉板分别设有连接孔；左连接板与右连接板通过螺栓连接；左下连接板和右下连接板通过拉板和螺栓连接。

针对上述中的相关技术，发明人认为左连接板和右连接板在汽车的冲击载荷和静载荷的长期作用下，由于两者之间并未设置缓冲机构，两者连接处的螺栓容易在剪力的作用下发生断裂，从而使左连接板和右连接板脱离。

技术实现要素：

为了解决秤台体和斜坡体容易脱离的问题，本申请提供一种汽车称重衡器的连接结构。

本申请提供的一种汽车称重衡器的连接结构采用如下的技术方案：

一种汽车称重衡器的连接结构，包括秤台体和斜坡体，所述秤台体和所述斜坡体之间设置有销接缓冲装置，秤台体包括支撑板和与支撑板固定连接的主端板，斜坡体包括引导板和与引导板固定连接的副端板，主端板和副端板相对设置；所述主端板和所述副端板上均开设有连接孔，主端板和副端板上均固定设置有安装盒，安装盒设有开口并与连接孔对应设置，安装盒内固定设置有定位板，定位板上开设有定位孔；所述销接缓冲装置包括连接件，连接件包括抗剪板，抗剪板一部分位于所述主端板的安装盒内，另一部分位于所述副端板的安装盒内，抗剪板上开设有分置于两个安装盒内的两个销接孔，销接缓冲装置还包括连接销，连接销同时穿设在销接孔和所述定位孔内；所述销接缓冲装置还包括第一弹簧，第一弹簧的上端固定在抗剪板上，下端固定在定位板上。

通过采用上述技术方案，在秤台体和斜坡体上有车辆通过时，车辆的重量压在秤台体和斜坡体上，由于受力不均的原因，秤台体和斜坡体上相互对应的连接孔发生错位，从而使连接在两个连接孔两侧的两个安装盒相互错位，位置较高的安装盒内的第一弹簧受到压缩，能够抵抗秤台体和斜坡体之间相互错位的趋势，在保证了斜坡体和秤台体通过连接销相互连接的同时起到了缓冲作用，有利于避免斜坡体和秤台体相互脱离。

可选的，所述连接件包括两个所述的抗剪板，两个抗剪板之间相对固定并上下设置，位于上方的抗剪板与所述的第一弹簧相连接，两个抗剪板上的销接孔上下相互对应，所述连接销同时穿设在上下对应的两个销接孔和所述定位孔内；所述销接缓冲装置还包括第二弹簧，第二弹簧的下端固定在安装盒上，上端与位于下方的所述抗剪板之间设置有距离。

通过采用上述技术方案，当秤台体和斜坡体之间的错位达到一定的高度后，位置较高的安装盒内的第二弹簧将会与抗剪板发生抵接从而对第二弹簧进行压缩，从而能够在连接件与安装盒之间形成两级刚度的支撑，使秤台体和斜坡体能够适应不同重量载荷的车辆的称重。

可选的，所述第一弹簧为圆锥螺旋弹簧，第一弹簧的小端在上而大端在下。

通过采用上述技术方案，当抗剪板向下压缩圆锥螺旋弹簧时，由于圆锥螺旋弹簧的刚度随其压缩量逐渐增大，因此圆锥螺旋弹簧对秤台体和斜坡体错位的缓冲作用逐渐增大，有利于使秤台体和斜坡体适应不同重量载荷的车辆。

可选的，所述支撑板靠近所述斜坡体的边缘处固定设置有弧形板，所述主端板通过弧形板与支撑板过渡连接，所述引导板靠近所述秤台体的边缘处也固定设置有弧形板，所述副端板通过弧形板与引导板过渡连接，斜坡体上的弧形板和秤台体上的弧形板之间形成上大下小的缓冲间隙。

通过采用上述技术方案，秤台体和斜坡体的连接处通过两个弧形板相互过渡，当车辆从秤台体和斜坡体的连接处经过时，弧形板能够增大支撑板或引导板与车轮之间的接触面积，有利于避免车辆将支撑板和引导板的端部压弯变形。

可选的，所述缓冲间隙内安装有缓冲垫，缓冲垫具有弹性并填充在缓冲间隙内。

通过采用上述技术方案，当车轮从缓冲间隙处通过时，缓冲垫能够将车辆的载荷均匀的传递到弧形板上，降低支撑板或引导板发生变形的概率，且由于缓冲垫具有弹性，因此缓冲垫能够缓冲车辆对缓冲间隙处的冲击。

可选的，所述缓冲垫包括两个弧面和一个平面，缓冲垫的两个弧面分别与两个所述弧形板相贴合，缓冲垫的弧面上开设有多道增力槽，每个弧形板上均一体固定设置有多个增力条，增力条插设在增力槽内。

通过采用上述技术方案，增力条和增力条相互配合，提高了缓冲垫的弧面与弧形板之间的摩擦阻力，当车辆经过时，增力条和增力槽在保证了缓冲垫能够在斜坡体和秤台体之间产生缓冲作用的同时，降低了缓冲垫被汽车从缓冲间隙内带出的概率。

可选的，所述支撑板的两侧固定连接有主侧板，所述引导板的两侧固定连接有副侧板，主侧板上固定连接有主连接耳，副侧板上固定连接有副连接耳，主连接耳上开设有主安装孔，副连接耳上开设有副安装孔，主安装孔和副安装孔内穿设有安装销。

通过采用上述技术方案，安装销将主连接耳和副连接耳相互销接，有利于使秤台体和斜坡体在水平方向上保持紧密连接。

可选的，所述秤台体还包括底板，底板与所述支撑板相互平行设置并设置有距离，底板与支撑板之间安装有多个肋板，肋板同时固定在底板和支撑板上。

通过采用上述技术方案，肋板能够为支撑板分担载荷，将支撑板承受的载荷均匀的传递到地面，从而有利于提高支撑板承受载荷的能力，提高装置的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.秤台体和斜坡体上相互对应的连接孔发生错位时，能够使连接在两个连接孔两侧的两个安装盒相互错位，位置较高的安装盒内的第一弹簧受到压缩，能够抵抗秤台体和斜坡体之间相互错位的趋势，在保证了斜坡体和秤台体通过连接销相互连接的同时起到了缓冲作用，有利于避免斜坡体和秤台体相互脱离；

2.当秤台体和斜坡体之间的错位达到一定的高度后，位置较高的安装盒内的第二弹簧将会与抗剪板发生抵接从而对第二弹簧进行压缩，从而能够在连接件与安装盒之间形成两级刚度的支撑，使秤台体和斜坡体能够适应不同重量载荷的车辆的称重。

附图说明

图1是本申请的整体结构示意图。

图2是秤台体、连接件与斜坡体的爆炸图一。

图3是秤台体、连接件与斜坡体的爆炸图二。

图4是图2中a部分的局部放大示意图。

图5是秤台体与斜坡体的剖视图。

图6是图5中b部分的局部放大示意图。

附图标记说明：1、秤台体；11、底板；12、支撑板；13、肋板；14、主侧板；15、主端板；2、斜坡体；21、基板；22、引导板；23、副侧板；24、副端板；3、销接缓冲装置；31、连接件；311、抗剪板；3111、销接孔；312、抗压板；32、连接销；33、第一弹簧；34、第二弹簧；4、连接孔；5、安装盒；51、定位板；511、定位孔；6、弧形板；61、增力条；7、缓冲间隙；71、缓冲垫；711、增力槽；81、主连接耳；811、主安装孔；82、副连接耳；821、副安装孔；83、安装销。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车称重衡器的连接结构。参照图1和图5，汽车称重衡器的连接结构包括两个斜坡体2和一个秤台体1，秤台体1安装在两个斜坡体2之间，秤台体1和斜坡体2之间通过销接缓冲装置3相连接，其中，秤台体1包括底板11和与底板11平行设置的支撑板12，底板11和支撑板12均水平设置且两者之间设置有距离，底板11和支撑板12为形状相同的长方形板，底板11和支撑板12之间设置有多个肋板13，肋板13为长条形且肋板13竖直设置，肋板13的两个长边分别固定在底板11和支撑板12上，肋板13能够增加支撑板12承受载荷的能力。

参照图1和图2，底板11相对设置的两个边缘处均设置有主侧板14，主侧板14为长条形板且竖直设置，主侧板14的长边与底板11及支撑板12的边缘的长度相同，主侧板14的两个长边分别固定在底板11的边缘和支撑板12的边缘上；底板11另外两个相对设置的边缘处均设置有主端板15，主端板15为长条形板且竖直设置，主端板15的长边与底板11及支撑板12的边缘的长度相同，主端板15的两个长边分别固定在底板11的边缘和支撑板12的边缘上。

参照图1和图3，斜坡体2包括水平设置的基板21和相对与水平面倾斜设置的引导板22，基板21和引导板22均为长方形板，引导板22的一个边缘固定在基板21的边缘上，引导板22与基板21之间呈夹角设置，引导板22与基板21相分离的边缘处固定设置有副端板24，副端板24为长条形板且竖直设置，副端板24的长边与基板21及引导板22的边缘的长度相同，副端板24的两个长边分别固定在基板21的边缘和引导板22的边缘上，斜坡体2的副端板24与秤台体1的主端板15的形状相同，两者平行且相对设置；引导板22的两侧均设置有副侧板23，副侧板23同时与引导板22和基板21固定连接。

参照图2和图3，主端板15和副端板24上均开设有多个连接孔4，连接孔4为矩形孔，连接孔4沿着主端板15或者副端板24的长度方向等间隔均匀设置，主端板15上的连接孔4和副端板24上的连接孔4一一对应，结合图4，主端板15背离副端板24的面上固定设置有多个安装盒5，副端板24背离主端板15的面上也固定设置有多个安装盒5，安装盒5均为长方体形空腔结构，安装盒5的一个侧面设有开口，安装盒5的开口的边缘与连接孔4的边缘固定连接，安装盒5与连接孔4一一对应，另外，每个安装盒5与连接孔4相对的内壁上均固定设置有定位板51，定位板51水平设置并设置在安装盒5上下侧壁的中间位置。

参照图2和图5，销接缓冲装置3包括多个连接件31，多个连接件31与主端板15上的多个连接孔4一一对应，结合图6，连接件31包括两个相互平行且水平设置的抗剪板311，抗剪板311为长条形结构，两个抗剪板311之间设置有距离，连接件31还包括连接在两个抗剪板311之间的抗压板312，抗压板312同时固定在两个抗剪板311上使两个抗剪板311连成整体，抗剪板311的一部分穿设在主端板15的连接孔4内并伸到安装盒5内，抗剪板311的另一部分穿设在副端板24的连接孔4内并伸到安装盒5内，抗剪板311在靠近其两端的部位开设有销接孔3111，上下两个抗剪板311上的销接孔3111在竖直方向上相互对应，两个抗剪板311分置在定位板51的上下两侧，定位板51上开设有与销接孔3111在竖直方向上相对应的定位孔511。

参照图5和图6，销接缓冲装置3还包括在每个抗剪板311的销接孔3111内穿设的连接销32，每个连接件31对应两个连接销32，连接销32同时穿设在上下对应的两个销接孔3111和定位孔511内，销接缓冲装置3还包括在位于上方的抗剪板311和定位板51之间设置的第一弹簧33，第一弹簧33套设在连接销32上，第一弹簧33的上端固定在抗剪板311上，第一弹簧33的下端固定在定位板51上，第一弹簧33为小端在上的圆锥螺旋弹簧，在秤台体1和斜坡体2上有车辆通过时，车辆的重量压在秤台体1和斜坡体2上，由于受力不均的原因，秤台体1和斜坡体2上相互对应的连接孔4会发生错位，从而使连接在两个连接孔4两侧的两个安装盒5相互错位，位置较高的安装盒5内的第一弹簧33受到压缩，从而能够抵抗秤台体1和斜坡体2之间相互错位的趋势，在保证了斜坡体2和秤台体1通过连接销32相互连接的同时起到了缓冲作用，有利于避免斜坡体2和秤台体1相互脱离。

参照图5和图6，销接缓冲装置3还包括在位于下方的抗剪板311与安装盒5的底部之间设置的第二弹簧34，第二弹簧34套设在连接销32上，第二弹簧34的下端固定在安装盒5的底部且第二弹簧34的上端与抗剪板311之间设置有距离，当秤台体1和斜坡体2之间的错位达到一定的高度后，位置较高的安装盒5内的第二弹簧34将会与抗剪板311发生抵接从而对第二弹簧34进行压缩，从而能够在连接件31与安装盒5之间形成两级刚度的支撑，使秤台体1和斜坡体2能够适应不同重量载荷的车辆的称重。

参照图2和图4，支撑板12靠近斜坡体2的边缘处设置有弧形板6，弧形板6为截面呈圆弧形的长条形板，弧形板6向下折弯且弧形板6的一个长边缘固定在支撑板12的边缘处，主端板15通过弧形板6与支撑板12之间过渡连接；引导板22靠近秤台体1的边缘处也设置有弧形板6，该弧形板6的长边缘固定在引导板22的边缘处，副端板24通过弧形板6与引导板22之间过渡连接，斜坡体2上的弧形板6和秤台体1上的弧形板6之间形成上大下小的缓冲间隙7，缓冲间隙7内安装有缓冲垫71，缓冲垫71为长条形结构并具有弹性，缓冲垫71包括两个弧面和一个平面并填充在缓冲间隙7内，两个弧面分别与两个弧形板6相贴合，缓冲垫71的平面朝上水平设置，缓冲垫71的弧面上开设有多道增力槽711，增力槽711为长条形结构并沿缓冲垫71的长度方向设置，增力槽711的截面呈矩形，另外，每个弧形板6上均一体固定设置有多个增力条61，增力条61为长条形结构并沿弧形板6的长度方向设置，增力条61的截面为与增力槽711的截面相配合的矩形，将缓冲垫71放置在缓冲间隙7内后，增力条61能够插入增力槽711内，提高了缓冲垫71的弧面与弧形板6之间的摩擦阻力，从而当车辆经过时，增力条61和增力槽711在保证了缓冲垫71能够在斜坡体2和秤台体1之间产生缓冲作用的同时，降低了缓冲垫71被汽车从缓冲间隙7内带出的概率。

参照图2和图4，主侧板14上固定连接有主连接耳81，副侧板23上固定连接有副连接耳82，主连接耳81和副连接耳82均为板状结构，主连接耳81上开设有主安装孔811，副连接耳82上开设有主安装孔811上下对应的副安装孔821，主安装孔811和副安装孔821内穿设有安装销83，安装销83将主连接耳81和副连接耳82相互销接，有利于使秤台体1和斜坡体2在水平方向上保持紧密连接。

本申请实施例一种汽车称重衡器的连接结构的实施原理为：在秤台体1和斜坡体2上有车辆通过时，车辆的重量压在秤台体1和斜坡体2上，由于受力不均的原因，秤台体1和斜坡体2上相互对应的连接孔4发生错位，从而使连接在两个连接孔4两侧的两个安装盒5相互错位，位置较高的安装盒5内的第一弹簧33受到压缩，能够抵抗秤台体1和斜坡体2之间相互错位的趋势，在保证了斜坡体2和秤台体1通过连接销32相互连接的同时起到了缓冲作用，有利于避免斜坡体2和秤台体1相互脱离。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。