手自一体制动间隙调整臂的制作方法

本实用新型属于机动车刹车装置，具体涉及手自一体制动间隙调整臂。

背景技术：

自动制动间隙调整臂用于气压凸轮式鼓式制动器，能自动补偿摩擦片与制动鼓的增大间隙量，使之达到既定间隙的部件，而在具体使用中，部分客体则需要直接手动调节间隙，不需要自动调整间隙，现有的调整臂技术要求难以满足，或是手动调整臂操作不便。

技术实现要素：

本实用新型公开一种结构简单，经济好，操作安装方便，同时可以手动和自动调整的手自一体制动间隙调整臂。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

手自一体制动间隙调整臂,包括壳体、蜗轮、蜗杆、连杆、棘轮、棘爪和连接套，所述连接套的一端与气动推杆相连，所述连接套的中部通过销轴连接转动安装于所述壳体的上端，所述连接套的另一端通过连杆与安装于所述壳体的棘轮连接，所述棘轮与所述棘爪啮合，同时所述棘轮套装于所述蜗杆的上端，所述蜗杆与所述蜗轮啮合；还包括有滑块、连接柱销、挡圈和自调压簧，所述滑块安装于所述棘轮内，且通过所述连接柱销与所述连杆的下端连接，所述连杆的上端通过开口销与所述连接套连接，使所述连杆与所述连接套可拆卸连接，所述挡圈卡装于所述壳体的棘轮安装孔的开口处，所述自调压簧安装于所述挡圈与所述棘轮之间。

作为优选，所述滑块的上端开设连接孔，同时其外圆周上开设有垂直于连接孔的连接柱销通孔，所述连接柱销穿过所述连接柱销通孔将所述连杆的下端固定设置于所述连接孔内。

作为优选，所述壳体的棘轮安装孔的开口处内侧壁开设环形槽。

作为优选，所述挡圈为c型结构，所述挡圈安装于所述环形槽内。

作为优选，所述自调压簧的外径与所述棘轮的外径相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型在现有技术的基础上增加挡圈和自调压簧了，挡圈限制了棘轮只能在壳体孔内运动，不能脱出壳体，同时自调压簧用于进一步对棘轮进行位置限定，连杆的上端通过开口销与连接套连接，使连杆与连接套可拆卸连接，在摩擦片与制动鼓的间隙量增大时，可以打开开口销，用专用扳手撬起螺母，使棘爪与棘轮脱离，用10号扳手转动蜗杆带动蜗轮花键轴转动，调整到合适的间隙。

附图说明

构成

本技术：
的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

如图1所示，手自一体制动间隙调整臂,包括壳体1、蜗轮2、蜗杆3、连杆4、棘轮5、棘爪6和连接套7，所述连接套7的一端与气动推杆相连，所述连接套7的中部通过销轴连接转动安装于所述壳体1的上端，所述连接套7的另一端通过连杆4与安装于所述壳体1的棘轮5连接，所述棘轮5与所述棘爪6啮合，同时所述棘轮5套装于所述蜗杆3的上端，所述蜗杆3与所述蜗轮2啮合；还包括有滑块8、连接柱销9、挡圈10和自调压簧11，所述滑块8安装于所述棘轮5内，且通过所述连接柱销9与所述连杆4的下端连接，所述连杆4的上端通过开口销12与所述连接套7连接，使所述连杆4与所述连接套7可拆卸连接，所述挡圈10卡装于所述壳体1的棘轮安装孔的开口处，所述自调压簧11安装于所述挡圈10与所述棘轮5之间。

所述滑块8的上端开设连接孔，同时其外圆周上开设有垂直于连接孔的连接柱销通孔，所述连接柱销9穿过所述连接柱销通孔将所述连杆4的下端固定设置于所述连接孔内。

所述壳体1的棘轮安装孔的开口处内侧壁开设环形槽。

所述挡圈10为c型结构，所述挡圈10安装于所述环形槽内。

所述自调压簧11的外径与所述棘轮5的外径相等。

上述棘爪6的一端设有螺母13，撬其螺母13可使棘爪与棘轮脱离。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进、部件拆分或组合等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.手自一体制动间隙调整臂,包括壳体、蜗轮、蜗杆、连杆、棘轮、棘爪和连接套，所述连接套的一端与气动推杆相连，所述连接套的中部通过销轴连接转动安装于所述壳体的上端，所述连接套的另一端通过连杆与安装于所述壳体的棘轮连接，所述棘轮与所述棘爪啮合，同时所述棘轮套装于所述蜗杆的上端，所述蜗杆与所述蜗轮啮合；其特征在于，还包括有滑块、连接柱销、挡圈和自调压簧，所述滑块安装于所述棘轮内，且通过所述连接柱销与所述连杆的下端连接，所述连杆的上端通过开口销与所述连接套连接，使所述连杆与所述连接套可拆卸连接，所述挡圈卡装于所述壳体的棘轮安装孔的开口处，所述自调压簧安装于所述挡圈与所述棘轮之间。

2.根据权利要求1所述的手自一体制动间隙调整臂,其特征在于，所述滑块的上端开设连接孔，同时其外圆周上开设有垂直于连接孔的连接柱销通孔，所述连接柱销穿过所述连接柱销通孔将所述连杆的下端固定设置于所述连接孔内。

3.根据权利要求1所述的手自一体制动间隙调整臂,其特征在于，所述壳体的棘轮安装孔的开口处内侧壁开设环形槽。

4.根据权利要求3所述的手自一体制动间隙调整臂,其特征在于，所述挡圈为c型结构，所述挡圈安装于所述环形槽内。

5.根据权利要求2所述的手自一体制动间隙调整臂,其特征在于，所述自调压簧的外径与所述棘轮的外径相等。

技术总结
本实用新型公开手自一体制动间隙调整臂,包括壳体、蜗轮、蜗杆、连杆、棘轮、棘爪、连接套、滑块、连接柱销、挡圈和自调压簧，连接套的一端与气动推杆相连，连接套的中部通过销轴连接转动安装于壳体的上端，连接套的另一端通过连杆与安装于壳体的棘轮连接，棘轮与棘爪啮合，同时棘轮套装于蜗杆的上端，蜗杆与蜗轮啮合；滑块安装于棘轮内，且通过连接柱销与连杆的下端连接，连杆的上端通过开口销与连接套连接，挡圈卡装于壳体的棘轮安装孔的开口处，自调压簧安装于挡圈与棘轮之间。本实用新型结构简单，经济好，操作安装方便，同时可以手动和自动调整。

技术研发人员：徐跃荣;李跃进;石峰
受保护的技术使用者：山西峰润众盛汽车配件制造有限公司
技术研发日：2020.10.19
技术公布日：2021.08.03