一种气刹管接头用密封结构的制作方法

本实用新型属于接头技术领域，特别是涉及一种气刹管接头用密封结构。

背景技术：

在大型客车或重载货车的刹车系统中，常采用气刹代替油刹，以保证在制动过程中，更加敏捷快速的进行制动，缩短制动距离，但气刹系统的灵敏度取决于气刹系统是否漏气，气刹管接头又是漏气的多发部位，因此设计一种气密性更高的刹车管接头用密封结构是十分有必要的。

现阶段的气刹管接头用密封结构，一般具有以下不足之处：

1.现阶段的气刹管接头用密封结构一般具有气密性不佳，在制动过程中容易导致制动失效或者不灵敏的问题。

2.现阶段的气刹管接头用密封结构一般具有无法检测其自身的气密性是否良好，在气刹系统漏气时，需要单独对气刹管接头进行气密性检测的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种气刹管接头用密封结构，通过设置第一密封卡接头、第二密封卡接头、密封垫圈、紧固斜锥块和气囊，解决了现阶段的气刹管接头用密封结构一般具有气密性不佳，在制动过程中容易导致制动失效或者不灵敏以及无法检测其自身的气密性是否良好，在气刹系统漏气时，需要单独对气刹管接头进行气密性检测的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种气刹管接头用密封结构，包括进气管、出气管，所述进气管的右端设置有第一密封卡接头，所述出气管的左端设置有第二密封卡接头，所述进气管和出气管与密封内套管卡接，所述密封内套管的左内侧壁设置有第一密封卡接扣，所述密封内套管的右内侧壁设置有第二密封卡接扣，所述密封内套管与密封外套管活动连接，所述密封外套管包括前外套管和后外套管，所述前外套管的前侧壁与弹簧搭扣固定连接，所述后外套管的左侧壁与搭扣座固定连接，所述前外套管的周侧壁与气囊连通，气囊呈贯穿前外套管的周侧壁结构设置，所述密封内套管和密封外套管的周侧壁贯穿设置有紧固斜锥块，紧固斜锥块共设置有四个，紧固斜锥块关于密封内套管的轴心之间呈圆周阵列结构设置，所述紧固斜锥块包括锥形块、紧固螺钉，所述锥形块与第一密封卡接头和第二密封卡接头活动连接，所述第一密封卡接头、第二密封卡接头、第一密封卡接扣和第二密封卡接扣的卡接凹槽内均粘接有密封垫圈。

进一步地，所述第一密封卡接头的右端和第二密封卡接头的左端的横截面均呈斜面型结构设置，第一密封卡接头和第二密封卡接头呈相同结构设置，所述第一密封卡接扣的右端和第二密封卡接扣的左端的横截面均呈l型结构设置，第一密封卡接扣和第二密封卡接扣呈相同结构设置。

进一步地，所述前外套管通过铰链与后外套管转动连接，所述前外套管和后外套管的两端的内侧壁均粘接有密封垫圈。

进一步地，所述前外套管的左侧壁设置有密封凸台，所述后外套管的前侧壁开设有密封凹槽，密封凸台与密封凹槽卡接，所述密封凹槽中镶嵌有密封垫圈。

进一步地，所述锥形块的上侧壁与紧固螺钉的下侧壁焊接，紧固螺钉的上端开设有紧固六棱凹槽，所述紧固螺钉的螺帽的下侧壁粘接有密封垫圈。

进一步地，所述弹簧搭扣和搭扣座均设置有两个，弹簧搭扣与搭扣座关于后外套管的前侧壁之间呈对称结构设置，所述搭扣座呈u型结构设置。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置第一密封卡接头、第二密封卡接头、密封垫圈和紧固斜锥块，第一密封卡接头和第一密封卡接扣相互卡接，第二密封卡接头和第二密封卡接扣相互卡接，紧固斜锥块的锥形块再对第一密封卡接头和第二密封卡接头施加向下和向密封内套管左、右两侧壁的力，使第一密封卡接头和第一密封卡接扣、第二密封卡接头和第二密封卡接扣之间卡接更加紧密，解决了现阶段的气刹管接头用密封结构一般具有气密性不佳，在制动过程中容易导致制动失效或者不灵敏的问题。

2、本实用新型通过设置密封外套管、气囊，密封外套管将密封内套管密封，通过气囊体积的变化可以直观的观察到接口处是否漏气，并且密封外套管对密封内套管进行密封相当于也增加了一项密封措施，解决了现阶段的气刹管接头用密封结构一般具有无法检测其自身的气密性是否良好，在气刹系统漏气时，需要单独对气刹管接头进行气密性检测的问题。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种气刹管接头用密封结构的结构示意图；

图2为本实用新型图1的前视图；

图3为本实用新型图1中a处的放大图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、进气管；101、第一密封卡接头；2、出气管；201、第二密封卡接头；3、密封内套管；301、第一密封卡接扣；302、第二密封卡接扣；4、密封外套管；401、前外套管；402、后外套管；403、密封凸台；404、密封凹槽；5、弹簧搭扣；6、搭扣座；7、气囊；8、紧固斜锥块；801、锥形块；802、紧固螺钉；9、密封垫圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实用新型为一种气刹管接头用密封结构，包括进气管1、出气管2，(为表达机构的内部结构，图中的进气管1、出气管2、密封内套管3和密封外套管4等均未画完整)，进气管1的右端设置有第一密封卡接头101，出气管2的左端设置有第二密封卡接头201，进气管1和出气管2与密封内套管3卡接，密封内套管3的左内侧壁设置有第一密封卡接扣301，密封内套管3的右内侧壁设置有第二密封卡接扣302，密封内套管3与密封外套管4活动连接，密封外套管4包括前外套管401和后外套管402，前外套管401的前侧壁与弹簧搭扣5固定连接，后外套管402的左侧壁与搭扣座6固定连接，前外套管401的周侧壁与气囊7连通，当密封内套管3的接头处漏气时，气囊7将会膨胀变大，并以此为依据判定接头处漏气，及时进行检修维护，密封内套管3和密封外套管4的周侧壁贯穿设置有紧固斜锥块8，紧固斜锥块8包括锥形块801、紧固螺钉802，锥形块801与第一密封卡接头101和第二密封卡接头201活动连接，第一密封卡接头101、第二密封卡接头201、第一密封卡接扣301和第二密封卡接扣302的卡接凹槽内均粘接有密封垫圈9，密封垫圈9采用橡胶材质制成。

其中如图1、2所示，锥形块801的上侧壁与紧固螺钉802的下侧壁焊接，紧固螺钉802的螺帽的下侧壁粘接有密封垫圈9，通过将紧固螺钉802向密封内套管3的轴心方向旋合，使锥形块801施加向密封内套管3的轴心和向密封内套管3的左、右两侧壁的力，使第一密封卡接头101和第一密封卡接扣301、第二密封卡接头201和第二密封卡接扣302之间紧密卡接，弹簧搭扣5和搭扣座6均设置有两个，搭扣座6呈u型结构设置，将密封内套管3放置在密封外套管4内后，将弹簧搭扣5与搭扣座6卡接。

其中如图2、3所示，第一密封卡接头101的右端和第二密封卡接头201的左端的横截面均呈斜面型结构设置，第一密封卡接扣301的右端和第二密封卡接扣302的左端的横截面均呈l型结构设置，前外套管401通过铰链与后外套管402转动连接，前外套管401和后外套管402的两端的内侧壁均粘接有密封垫圈9，前外套管401和后外套管402通过铰链打开或闭合。

其中如图2、3所示，前外套管401的左侧壁设置有密封凸台403，后外套管402的前侧壁开设有密封凹槽404，密封凹槽404中镶嵌有密封垫圈9，闭合前外套管401和后外套管402时，将密封凸台403与密封凹槽404卡接。

本实施例的一个具体应用为：第一步，将紧固螺钉802向密封内套管3的轴心方向旋合，使第一密封卡接头101和第一密封卡接扣301、第二密封卡接头201和第二密封卡接扣302之间紧密卡接，第二步，将密封内套管3放置在密封外套管4中，将前外套管401和后外套管402闭合，并将弹簧搭扣5与搭扣座6卡接，第三步，通过观察气囊7是否膨胀变大，判断密封内套管3接头处是否漏气。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，均属于在本实用新型的保护范围。