汽车车门执行器用离合组件的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车车门执行器，具体涉及一种汽车车门执行器用离合组件。


背景技术：

2.为实现汽车车门的自动开闭，会在车门内设置减速电机，通过减速电机作用以实现车门的打开。如申请号为202110132666.2的中国专利所公开了方案就采用这种方式实现车门的开启，包括活动臂和作为驱动机构的减速电机，减速电机输出端设有输出齿轮，输出齿轮与活动臂啮合。为了保证车门能手动打开，通常会在减速电机与输出齿轮之间，或驱动电机与减速箱之间设置电磁离合器，但电磁离合器间一直具有磁拉力，驱动机构的齿轮仍会发生一定转动，驱动机构的齿槽力矩会使使用者感受到顿挫感，且齿轮转动具有一定噪音，使用者关门时的使用效果较差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种能实现机械离合，使用稳定性较高，使用效果更好的汽车车门执行器用离合组件。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车车门执行器用离合组件，包括用于接收驱动电机输出力矩的第一活动件、用于向车门传递力矩的第二活动件，所述第一活动件与第二活动件间具有联动空间，所述联动空间内活动设置有离合件，所述第二活动件设有用于与所述离合件配合的联动槽，所述第一活动件具有用于与离合件接触的接触部，当第一活动件转动时，所述离合件部分或全部位于联动槽内，所述第一活动件推动离合件移动以使接触部与离合件相抵并带动第二活动件同步转动；当第二活动件转动时，离合件从联动槽内退出，且第一活动件不转动。
5.当具有本实用新型组件的汽车车门执行器使用时，减速电机的电机部分启动，第一活动件转动，随着第一活动件的转动，离合件移动至第一活动件临近第二活动件处，离合件部分或全部移动至联动槽内，第一活动件与离合件相抵，且离合件与第二活动件联动，从而实现第一活动件与第二活动件的联动，最终实现汽车车门的开启。当需要实现车门的手动关闭时，手动推动车门移动，以实现与车门联动的第二活动件的转动，随着第二活动件的转动，离合件被退出联动槽，从而实现第一活动件与第二活动件间的联动断开，以避免车门关闭时需克服减速电机的齿轮转动的阻力，不会影响整个减速电机的齿轮间的传动，能避免减速电机齿轮间发生转动或者打齿，以降低手动关门时减速电机甚至整个汽车车门执行器所发出的噪音，且关门时不会感受到顿挫感，关门手感更为顺滑，使用效果更好。其中，本实用新型的离合组件是纯机械结构的，不需要采用磁性离合器，生产成本更低，且便于后续维护，作为优选，所述第二活动件套设至第一活动件外，所述第二活动件周向内壁上构成有与联动空间连通的所述联动槽，所述第一活动件侧面具有用于对离合件进行移动导向的接触面，当第一活动件转动时，离合件进入联动槽并与接触面相抵；当第二活动件转动时，离
合件脱离联动槽。通过第二活动件套与第一活动件相互套设，以使本实用新型组件结构更为紧凑，适用于安装在车门空间内。其中，通过在第一活动件侧面设置接触面，以便于实现离合件的移动导向，便于离合件移动至联动槽内，或从联动槽内移出。
6.作为优选，所述离合件搭配有定位件，所述定位件与离合件间磁性吸引，所述第一活动件和第二活动件由非磁性材料制成，所述定位件与第一活动件或第二活动件或其它固定部位固定。通过定位件对离合件磁性吸附，以避免离合件脱离第一活动件和第二活动件。其中，定位件可由金属制成，离合件可由磁铁制成。其中，固定部位为现有减速电机的零部件或壳体。
7.作为优选，所述离合件端部始终配合在导向槽内，所述第一活动件或第二活动件上设有所述导向槽。通过导向槽限制离合件的移动轨迹，以便于离合件在第一活动件作用下推动至联动槽内，或在第二活动件作用下推离至联动槽外。其中，导向槽与离合件端部可设置成各种能避免离合件脱离导向槽的形状。
8.作为优选，所述联动槽呈敞口形结构。上述设置以便于离合件进入联动槽或从联动槽内退出。
9.作为优选，所述离合件横截面呈圆形，所述联动槽呈弧形槽设置。离合件设置成圆柱状，不必担心离合件在联动空间内移动时发生自转，能保证离合件能伸入联动槽内。联动槽呈弧形槽设置，能增加离合件外壁与联动槽槽壁的接触面积，便于第一活动件通过离合件推动第二活动件移动。其中，为便于离合件进入联动槽或从联动槽内退出，联动槽槽壁与第二活动件周向内壁间可设置圆角过度，离合件应尽可能地设置呈敞口形结构。
10.作为优选，所述第二活动件设置有至少两个联动槽，若干联动槽呈环形均匀间隔设置在第二活动件上，所述联动空间内设有至少两个离合件。一个离合件可对应至少一个联动槽，以使汽车车门执行器正常使用时与第一活动件联动的输出轴能转动更小的角度便可以实现力矩的输出。
11.作为优选，所述第一活动件包括用于接收力矩的联接部及向第二活动件周向内壁侧延伸的所述接触部，所述接触部临近第二活动件周向内壁，所述接触部呈以联接部径向所在面为中心面的对称结构设置，且接触部相对两侧均具有所述接触面以使接触部呈三角形结构；所述联接部相对两侧均设有一接触部，且第一活动件将联动空间分隔为两个空间单体，每个空间单体内均始终设有一离合件；所述接触面倾斜于接触部的延伸方向，且接触面由外至内逐渐偏离接触部的延伸方向。
12.其中，联接部用于接收驱动电机或整个减速电机的输出力矩；其中，接触部与联接部间可以是一体成型的，也可以是通过各种方向连接固定在一起的。通过使接触部呈对称结构并两侧均设有接触面，以使本实用新型组件能用于车门的开启和关闭。通过设置两个离合件，以使力矩的传递更为均匀。其中，接触面相对接触部的延伸方向(第一活动件的径向)倾斜设置，使得第一活动件转动时能更快地与离合件接触。
13.作为优选，所述定位件包括位于接触部轴向侧并用于与离合件端面接触的定位部，所述定位部呈环形并套设在第一活动件外，所述第二活动件套设在定位件外；所述定位部构成有第一限位凸起，所述第二活动件构成有第二限位凸起，所述第一限位凸起位于接触部与第二限位凸起之间。
14.上述设置用于定位件、第一活动件和第二活动件三者的装配和定位。通过第一活
动件的接触部进行定位件轴向一侧的限位，通过第二活动件的第二限位凸起进行定位件轴向另一侧的限位，便于定位件的装配固定，同时使本实用新型组件结构更为紧凑。其中，接触部轴向即为第一活动件自转轴线的延伸方向。
15.作为优选，所述定位件与固定壳固定，所述固定壳与减速电机的机壳固定，所述固定壳形成有供定位件通过的贯穿孔，所述定位件远离定位部的一端外壁形成有环形槽，所述定位件远离定位部的一端穿过贯穿孔后与挡圈配合，所述挡圈固定于环形槽处。其中，定位件可采用紧配或间隙配合的方式固定于固定壳的贯穿孔处。通过实现定位件的固定，以进一步实现第一活动件的固定，以实现本实用新型使用时的稳定性。
16.本实用新型具有手动关门时能避免减速电机甚至整个汽车车门执行器发出噪音，使用稳定性较高，使用效果更好的优点。
附图说明
17.图1为本实用新型的一种结构示意图；
18.图2为本实用新型的一种剖视图；
19.图3为本实用新型的第一活动件的一种结构示意图；
20.图4为本实用新型的第二活动件的一种结构示意图；
21.图5为本实用新型的固定壳与定位件配合时的一种剖视图。
具体实施方式
22.下面根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
23.由图1至图5所示，本实用新型的一种汽车车门执行器用离合组件，包括用于接收驱动电机输出力矩的第一活动件1、用于向车门传递力矩的第二活动件2，第一活动件1与第二活动件2间具有联动空间20，联动空间20内活动设置有离合件3，第二活动件2设有用于与离合件3配合的联动槽21，第一活动件1具有用于与离合件3接触的接触部11，当第一活动件1转动时，离合件3部分位于联动槽21内，第一活动件1推动离合件3移动以使接触部11与离合件3相抵并带动第二活动件2同步转动；当第二活动件2反向转动时，离合件3从联动槽21内退出，且第一活动件1不转动。
24.第二活动件2横截面呈环形设置，第二活动件2套设至第一活动件1外，第二活动件2周向内壁上构成有与联动空间连通的所述联动槽21，第一活动件1侧面具有用于对离合件3进行移动导向的接触面12，当第一活动件转动时，离合件进入联动槽并与接触面12相抵；当第二活动件2转动时，离合件3脱离联动槽21。其中，联动槽21呈敞口形结构。其中，第二活动件2设置有六个联动槽21，六个联动槽21呈环形均匀间隔设置在第二活动件2上，联动空间20内设有两个离合件3。
25.第一活动件1包括用于接收力矩的联接部13及向第二活动件周向内壁侧延伸的所述接触部11，第二活动件2具有对联接部13让位的通孔22，接触部11临近第二活动件2周向内壁，接触部11呈以联接部13径向所在面为中心面的对称结构设置，且接触部11相对两侧均具有接触面12以使接触部11呈三角形结构。联接部13相对两侧均设有一接触部11，且第一活动件1将联动空间分隔为两个空间单体，每个空间单体内均始终设有一离合件3。其中，接触面12倾斜于第一活动件1的直径方向，且接触面12由外至内逐渐偏离第一活动件1的直
径方向，该直径方向所在平面也是接触部11的作为中心的对称面。
26.离合件3横截面呈圆形，离合件3呈圆柱状结构，联动槽21呈弧形槽设置。
27.离合件3搭配有定位件4，定位件4与离合件3间磁性吸引，定位件4为轴承并由金属材料制成，离合件3由磁铁制成。第一活动件1和第二活动件2由非磁性材料制成，可以选用耐磨塑料制成。
28.定位件4包括位于接触部11轴向侧并用于与离合件3端面接触的定位部41，定位部41呈环形并套设在第一活动件1外，第二活动件2套设在定位件4外，定位部41构成有第一限位凸起42，第二活动件2构成有第二限位凸起23，第一限位凸起42位于接触部11与第二限位凸起23之间。
29.本实施例的离合组件外设有固定壳9，固定壳9与减速电机的机壳固定，固定壳形成有供定位件4通过的贯穿孔，定位件4远离定位部的一端外壁形成有环形槽44，定位件4远离定位部的一端穿过贯穿孔后与挡圈43配合，挡圈43固定于环形槽44处。其中，第二活动件2不与固定壳9接触。
30.第一活动件1的联接部13呈轴状结构，且联接部13一端设置接触部11，联接部13另一端可采用现有各种方式与减速电机8的输出轴联动。第二活动件2与第三活动件3联动，第三联动件5具有第一环形部51和第二环部52，第三活动件5的环形部套设在第二活动件2外，且第三联动件5的第一环形部51的周向内壁与第二活动件2周向外壁形成有相互配合的定位凸起和定位槽，定位槽沿第一活动件1轴线的平行线延伸，第三联动件5的第二环部采用现有各种方式与执行器的输出端齿轮联动。
31.本实用新型具有手动关门时能避免减速电机甚至整个汽车车门执行器发出噪音，使用稳定性较高，使用效果更好的优点。