用于具有驻车锁定齿轮的变速器的驻车锁的制作方法

本发明涉及一种用于机动车辆的变速器的驻车锁，所述变速器具有驻车锁定齿轮，所述驻车锁包括棘爪，所述棘爪配置用于与驻车锁定齿轮的齿部共同作用，以便在解锁位置中释放驻车锁定齿轮的旋转，以及在锁定位置中接合到驻车锁定齿轮的齿部中并且锁定驻车锁定齿轮的旋转。

背景技术：

1、在通过机动车辆的驾驶员操纵的情况下，驻车锁借助于棘爪接合到驻车锁定齿轮中，以便阻止机动车辆的与驻车锁定齿轮有效连接的驱动轴或从动轴的旋转从而防止机动车辆的溜车。

2、例如，从de 101 44 056a1中获知一种用于机动车辆的自动变速器的驻车锁，所述驻车锁具有设置在变速器轴上的锁定环和在装置的闭锁状态中接合到锁定环的锁定留空部中的、可枢转运动地支承的卡爪。此外，驻车锁包括同样可枢转地支承的变速杆，所述变速杆作用在连杆处，所述连杆在其一个端部处容纳滚子，其中第一滚子作用于在卡爪的背离锁定环的背部处的斜坡轮廓。设置用于操纵棘爪的操纵单元基本上平行于棘爪设置。其他驻车锁可以从ep 3 744 586 a1、cn 108 087 545a、de 10 2019 134 432a1和de 102010 061 171a1中获知。为了能够在驻车锁突然挂入时可靠地支撑产生的最大力矩，许多驻车锁要么实心地构造要么需要足够的结构空间，借此可以通过构件的刚性及其内部摩擦使最大力矩降低或在时间上拉长，使得驻车锁是耐久的。

技术实现思路

1、本发明的目的在于实现一种替选的驻车锁，所述驻车锁需要小的结构空间、是安装友好的并且具有改进的耐久性。所述目的通过权利要求1的主题来实现。优选的实施方式可以在从属权利要求中获知。

2、驻车锁通常是车辆的变速器的一部分。所述驻车锁也可以在没有变速器的情况下设置在车辆的电动车桥处。所述驻车锁包括可以与驻车锁定齿轮形状配合地接合的棘爪。棘爪可以围绕轴线枢转。为此，所述棘爪可以设置在栓销上。如果棘爪经由唯一的栓销直接支承在变速器的壳体处，使得在棘爪接合到驻车锁定齿轮的齿部中时产生的力矩经由栓销直接引入到变速器的壳体处的支承部位中，则由于该所谓的转子冲击，变速器的壳体处的支承部位可能受损伤。栓销可以独立于壳体销状地构成，但是也可以构成为在壳体中的柱形的突起部。

3、由于容纳有棘爪的第一栓销不直接地支承在变速器的壳体处，而是经由两个板元件和第二和第三栓销间接地支承在变速器的壳体处的方式，在棘爪接合到驻车锁定齿轮的齿部中时产生的力分布成，使得转子冲击的一小部分到达第二和第三栓销在壳体处的四个支承部位处。由此，在变速器的壳体处的支承部位可以更简单地实施，其中尤其不必设有在壳体处的支承部位的用于容纳栓销的附加的增强部。该优化的力流在棘爪处开始并且经由第一栓销延伸到两个板元件中，进一步经由第二和第三栓销延伸到变速器的壳体处的四个支承部位中。此外，连接栓销的板元件可以受限地可逆变形从而减小转子冲击的一部分。另一优点在于，棘爪、两个板元件、三个栓销和操纵单元形成一个单元，即驻车锁，所述驻车锁可以预安装地置入到变速器的壳体中。

4、在一个优选的设计方案中，驻车锁仅通过第二和第三栓销附接到壳体上，使得无需其他栓销。

5、驻车锁的两个板元件用作护板并且容纳栓销。为此，所述板元件可以设有留空部，例如通道或孔。优选地，两个板元件冷成型技术地制造。所述两个板元件可以构成为二维的板并且优选地彼此平行地设置。

6、当通过操纵单元操纵棘爪时，存在棘爪的锁定位置，使得棘爪围绕旋转轴线枢转并且以锁定部段至少部分地接合到在驻车锁定齿轮处的齿部中，以便形成形状配合。通过棘爪与驻车锁定齿轮之间的形状配合来阻止驻车锁定齿轮的旋转。因此，棘爪阻止机动车辆的与驻车锁定齿轮有效连接的相应的轴，尤其机动车辆的驱动轴或从动轴。

7、根据所述示例，当棘爪不通过操纵单元操纵从而也不围绕旋转轴线枢转时，存在棘爪的解锁位置。解锁位置对应于棘爪的输出位置或中立位置。换言之，棘爪在解锁位置中是被动的并且在此不以其锁定部段接合到驻车锁定齿轮处的齿部中，使得驻车锁不置入从而不阻止机动车辆的驱动轴或从动轴。因此，棘爪在其解锁位置中释放驻车锁定齿轮的旋转。

8、优选地，操纵单元包括滚子箱、引导杆和弹簧元件，其中滚子箱贴靠在棘爪处并且可以在引导杆的纵向方向上轴向移动以用于操纵棘爪。换言之，操纵单元的滚子箱在锁定位置与解锁位置之间操纵棘爪。滚子箱可以经由执行器切换或可以在引导杆的纵向方向上轴向移动。

9、根据本发明的一个优选的实施方式，滚子箱包括第一滚子和第二滚子、滚轨壁、用于容纳和支承两个滚子的两个侧壁以及与引导杆有效连接的支撑壁，其中第一滚子贴靠在滚轨壁处，并且其中第二滚子贴靠在棘爪处。此外，滚子箱的两个滚子彼此贴靠。第二滚子支撑在棘爪的斜坡上。斜坡处于棘爪的与接合到驻车锁定齿轮处的齿槽中的棘爪齿相反的一侧处。

10、例如，在滚子箱在引导杆的纵向方向上抵抗弹簧元件的弹簧力轴向移动时，引入棘爪的解锁位置。在此，滚子箱经由在滚轨壁处的第一滚子以及经由第二滚子沿着棘爪处的斜坡滑动，使得棘爪齿从齿槽中移开。根据本示例，在滚子箱在引导杆的纵向方向上和在弹簧元件的弹簧力的方向上轴向移动时，引入棘爪的锁定位置。在此，滚子箱经由滚轨壁处的第一滚子以及经由第二滚子沿着棘爪处的斜坡滑动，使得棘爪齿被压入到齿槽中。

11、根据本发明的一个优选的实施方式，在两个板元件处分别构成有止挡面，用于在解锁位置中贴靠滚子箱。两个止挡面配置用于限制用于滚子箱的调节路径。尤其地，滚子箱在解锁位置中借助于两个侧壁贴靠在板元件的两个止挡面处。

12、优选地，在棘爪处设置有用于将棘爪复位到解锁位置中的张紧弹簧，其中张紧弹簧至少贴靠在棘爪处和两个板元件中的至少一个板元件处。例如，张紧弹簧构成为扭转弹簧并且容纳在第一栓销处，其中张紧弹簧的第一端部部段设置在棘爪处，并且其中张紧弹簧的第二端部部段设置在两个板元件中的至少一个板元件处。在滚子箱抵抗弹簧元件的弹簧力移动时，棘爪借助于张紧弹簧从驻车锁定齿轮处的齿槽中拉出并且由此释放驻车锁定齿轮的旋转。

13、根据本发明的一个优选的实施方式，第二栓销和第三栓销分别与第一栓销轴线平行地设置，其中第一栓销在空间上设置在第二栓销与第三栓销之间。为此，第二栓销、第一栓销和第三栓销可以共线地设置。如果第一栓销不直接处于连接直线上，而是与所述连接直线略微错开，则所述第一栓销在空间上也仍处于两个另外的栓销之间。偏移优选小到，使得通过三个栓销展开的三角形在第一栓销处具有钝角。

14、此外，优选地，至少第二和第三栓销相同地构成。尤其地，两个板元件相同地构成。优选地，在两个板元件处的所有孔基本上不包括距相应的栓销的间隙或包括距相应的栓销的最小间隙。相应的孔与栓销之间的间隙配合越小，在操纵时的驻车锁的精度就越高。

15、根据本发明的一个优选的实施方式，两个板元件由金属板冲压制成并且经受热处理。热处理尤其包括板元件的硬化。板元件用作护板并且可以实现棘爪在变速器的壳体中的非刚性的、而是略微弹簧弹性的悬挂，由此缓冲力峰值并且减小壳体中的支承部位的负载。

16、优选地，操纵单元在空间上容纳在第一侧板与第二侧板之间，其中两个侧板分别包括用于容纳和穿引第三栓销的孔。因此，两个侧板经由第三栓销与两个板元件和变速器的壳体连接。

17、优选地，两个侧板分别包括用于引导滚子箱的引导凹槽。尤其地，滚子箱的引导壁至少部分地接合到两个引导凹槽中。

18、根据本发明的另一优选的实施方式，第一板元件与第一侧板一件式地连接，其中第二板元件与第二侧板一件式地连接。通过板元件和侧板的整体式构成减少了驻车锁的构件的数量。用于板元件和侧板的整体式构成的原始材料优选地是金属板，对所述金属板进行冲压和热处理，尤其硬化。

19、在另一构成方案中，板元件和侧元件分别独立制造。由此，所述构造中的转子冲击可以比一件式的构成方案中的转子冲击更好地被拦截。