技术特征：
1.一种自适应减震器，包括筒体（1），其特征是：所述筒体（1）内壁滑动连接有第一工作活塞（3），所述第一工作活塞（3）底部固定安装有穿过筒体（1）底部内壁并与其滑动密封连接的减震杆（11），所述第一活塞（3）上阵列设有第一通流孔（4）。2.根据权利要求1所述的自适应减震器，其特征是：所述减震杆（11）外侧滑动连接有与筒体（1）内壁滑动连接的调节盘（13），所述调节盘（13）内部设有第一磁体（9），所述调节盘（13）上阵列设有第一通流孔（14），所述减震杆（11）外侧固定安装有抵住调节盘（13）顶部的吸盘（10），所述吸盘（10）内部设有能被第一磁体（9）吸附的第二磁体（12）。3.根据权利要求1所述的自适应减震器，其特征是：所述减震杆（11）外侧设有键槽（2），所述减震杆（11）外侧通过键槽（2）滑动键连接有第二工作活塞（6），所述第二工作活塞（6）底部固定安装有抵住调节盘（13）顶部的吸杆（7），所述吸杆（7）内部设有能被第一磁体（9）吸附的第三磁体（8）。4.根据权利要求1所述的自适应减震器，其特征是：所述第二工作活塞（6）上阵列固定安装有能伸入第一通流孔（4）并将其堵住密封的塞柱（15），所述塞柱（15）上设有用于衰减振动的涓流通道（16），所述第一工作活塞（4）上经过第一通孔（4）的流量大于经过调节盘（13）上第一通流孔（14）的流量。5.根据权利要求1所述的自适应减震器，其特征是：所述第一工作活塞（3）与第二工作活塞（6）之间固定安装有环绕减震杆（11）的弹簧（5）。6.根据权利要求1所述的自适应减震器，其特征是：所述筒体（1）内壁滑动连接有位于第一工作活塞（3）上方的分隔活塞（17）。7.根据权利要求1所述的自适应减震器，其特征是：所述筒体（1）顶部固定安装有用于调节分隔活塞（17）在筒体（1）内部位置的进气嘴（18）。8.一种根据权利要求1所述的自适应减震器的使用方法，其步骤如下：一、普通减震：在汽车普通速度行驶的过程中，当车轮遇到减速带时，冲击力不大，此时带动减震杆（11）上升是速度较为缓慢，减震杆（11）上升时通过第二磁体（12）吸附住调节盘（13）带动其一起上升，此时筒体（1）内部的液压油通过第一通流孔（4）和第一通流孔（14）进行流动，由于调节盘（13）也是跟随第一工作活塞（3）一并移动槽，其筒体（1）内部阻尼受制于第一通流孔（14）处的流量大小，此时减震杆（11）在升降时的阻尼相等，这种方式与普通车辆减震器的减震方式无异；二、一段减震：在汽车快速行驶的过程中，当遇到小幅度的减速带时，冲击力稍大，此时带动减震杆（11）上升是速度稍快，在惯性的作用下减震杆（11）仅带动吸盘（10）脱离调节盘（13），这是通过第一工作活塞（3）升降进行减震，由于冲击力只是稍大，这时仅通过增大筒体（1）内流量的方式来降低阻尼防止冲击力传递到车辆上，然后由在吸收冲击力后将其直接释放的方式进行减震，也不会对车辆行驶的稳定性造成影响；三、二段减震：在汽车快速行驶的过程中，当遇到大幅度的减速带时，冲击力非常大，此时此时带动减震杆（11）上升是速度较快，在惯性的作用下减震杆（11）不仅带动吸盘（10）脱离调节盘（13），并且随着减震杆（11）的继续上升，减震杆（11）也通过键槽（2）带动第二工作活塞（6）上升，使得吸杆（7）与调节盘（13）脱离，在减震杆（11）上升的过程中塞柱（15）不会伸入第一通流孔（4）将其堵住，但是在减震杆（11）下降时，收到筒体（1）内部液压油的流向以及弹簧（5）的作用，塞柱（15）伸入第一通流孔（4）将其堵住，使得液体只能通过涓流通道
（16）流动，进而将吸收的较大的冲击力进行衰减释放，防止对车辆的正常行驶造成影响。
技术总结
一种自适应减震器，包括筒体，所述筒体内壁滑动连接有第一工作活塞，所述第一工作活塞底部固定安装有穿过筒体底部内壁并与其滑动密封连接的减震杆，所述第一活塞上阵列设有第一通流孔。该结构能够进行最基础的减震工作。本发明结构简单，操作简便，能够在汽车在高速行驶中碰到减速带时，迅速减小减震器工作活塞的阻尼，以便快速吸收冲击振动，避免颠簸传递到车身上，避免翻车，当汽车驶过减速带时，迅速迅速增大工作活塞的阻尼，进而把先前的振动平稳衰减释放，稳定车身，装置整体结构简单，耐用性强。性强。性强。
技术研发人员：李龙 张欣 张维迪 韩青
受保护的技术使用者：浙江快乐树减震器有限公司
技术研发日：2022.07.07
技术公布日：2022/8/30