技术特征：
1.一种高速低噪音新能源汽车轴承保持架，其特征在于，所述保持架设在轴承内圈(1)和轴承外圈(2)之间，所述轴承内圈(1)、轴承外圈(2)之间的若干滚动体(3)接触安装在所述保持架内；所述保持架包括若干组呈环形设置的保持组件，相邻两组所述保持组件之间设置有强筋交叉骨架，相邻两组所述保持组件之间通过所述强筋交叉骨架固定连接；所述保持组件上固定连接有若干引导凹耳(4)，所述引导凹耳(4)远离所述保持组件的一端与所述滚动体(3)滑动接触。2.根据权利要求1所述的一种高速低噪音新能源汽车轴承保持架，其特征在于：所述保持组件包括外环(5)和内环(6)，所述外环(5)的直径大于所述内环(6)的直径，所述外环(5)和所述内环(6)分别套设在所述滚动体(3)的外壁，所述外环(5)设置在所述内环(6)与所述轴承外圈(2)之间，若干所述引导凹耳(4)分别沿所述外环(5)、所述内环(6)的内壁周向等间距固定连接，所述外环(5)上的所述引导凹耳(4)的数量与所述内环(6)上的所述引导凹耳(4)的数量相同，且所述外环(5)的所述引导凹耳(4)与所述内环(6)上的所述引导凹耳(4)交错设置，所述外环(5)的内径小于所述滚动体(3)的直径。3.根据权利要求2所述的一种高速低噪音新能源汽车轴承保持架，其特征在于：所述强筋交叉骨架包括两个连结拱梁(7)，两个所述连结拱梁(7)对称设置，所述连结拱梁(7)为中心对称设置的两个拱型结构，两个所述连结拱梁(7)所在平面与所述外环(5)所在平面垂直，两所述连结拱梁(7)的中部固定连接，两个所述连结拱梁(7)的一端分别与所述连结拱梁(7)一端的所述外环(5)、所述内环(6)固定连接，两个所述连结拱梁(7)的另一端分别与所述连结拱梁(7)另一端的所述外环(5)、所述内环(6)固定连接。4.根据权利要求2所述的一种高速低噪音新能源汽车轴承保持架，其特征在于：所述外环(5)和所述内环(6)的截面均为拱形结构，且所述外环(5)和所述内环(6)相互远离的一侧设置为凸起圆弧面，所述外环(5)和所述内环(6)相互靠近的一侧设置为凹槽面。5.根据权利要求2所述的一种高速低噪音新能源汽车轴承保持架，其特征在于：所述内环(6)、所述外环(5)上侧与下侧之间的宽均为所述滚动体(3)直径的1/10；所述内环(6)、所述外环(5)内侧与外侧之间的平均厚度为所述滚动体(3)直径的1/10。6.根据权利要求3所述的一种高速低噪音新能源汽车轴承保持架，其特征在于：所述连结拱梁(7)的曲率与所述滚动体(3)的曲率相同。
技术总结
本发明公开一种高速低噪音新能源汽车轴承保持架，保持架设在轴承内圈和轴承外圈之间，轴承内圈、轴承外圈之间的若干滚动体接触安装在保持架内；保持架包括若干组呈环形设置的保持组件，相邻两组保持组件之间设置有强筋交叉骨架，相邻两组保持组件之间通过强筋交叉骨架固定连接；保持组件上固定连接有若干引导凹耳，引导凹耳远离保持组件的一端与滚动体滑动接触。本发明保持架设计采用对称式双环及强筋交叉骨架结构，解决了保持架质心不平衡问题，最大限度减小轴承保持架的重量，较小轴承运行在高转速工况下受到的离心力，使轴承在高转速工况下稳定运行，降低轴承因保持架运动稳定性差引起的噪音。定性差引起的噪音。定性差引起的噪音。
技术研发人员：吴维 韦春辉 侯潇男 高鑫 罗俊林 苑士华
受保护的技术使用者：北京理工大学
技术研发日：2022.08.15
技术公布日：2022/11/11