一种一体化驻车制动装置的制作方法

1.本实用新型涉及驻车制动技术领域，具体涉及一种一体化驻车制动装置。


背景技术：

2.随着汽车技术的快速发展和汽车保有量的急剧增加，汽车驻车制动技术也呈现快速发展的趋势。
3.目前汽车都设有自动变速器，从根本上解决了动力换挡的问题，极大地提高了换挡舒适性。自动变速器一般安装在车辆的发动机与传动轴之间，通过电控信号自动改变传动比扩大车辆驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。为防止停车时出现任何车轮转动造成车辆滑行，使汽车可靠而无时间限制的停驻在一定位置甚至斜坡上，自动变速器都会设置驻车锁止机构，以锁止变速器。
4.然而现有汽车中的驻车锁止机构通常为分体设计，为准确安装，需要在多个区域进行加工，导致加工和安装较为复杂，增加了加工成本和安装空间。


技术实现要素：

5.为解决上述背景技术中阐述的技术问题，本技术的目的在于提出一种一体化驻车制动装置，将驻车制动装置中的传动限位机构和棘爪复合为一体，使整体结构简单紧凑，便于加工和安装，节省安装空间，且不需要在变速箱的箱体上的多个区域进行加工以安装驻车制动装置。
6.为了达到上述目的，本技术提出了一种一体化驻车制动装置，其包括驻车齿轮和制动模块，所述驻车齿轮安装于动力传动轴；所述制动模块包括驻车操纵杆、连接板、传动限位机构、安装轴、棘爪和第一回位扭簧；所述驻车操纵杆穿过所述连接板，所述驻车操纵杆与所述传动限位机构连接，所述驻车操纵杆带动所述传动限位机构转动，所述驻车操纵杆在转动方向上设有驻车档；所述传动限位机构包括凸轮结构；所述安装轴安装于所述连接板；所述棘爪安装于所述安装轴，所述棘爪绕所述驻车安装轴转动，所述棘爪远离所述驻车齿轮的一侧与所述凸轮结构抵接，所述棘爪朝向所述驻车齿轮的一侧设有制动凸起；所述第一回位扭簧绕所述安装轴设置；所述驻车操纵杆向所述驻车档转动，所述凸轮结构转动以驱动所述棘爪向所述驻车齿轮的方向转动，使得所述第一回位扭簧处于压缩状态，所述制动凸起进入所述驻车齿轮的齿槽中以进行驻车锁止。
7.驻车操纵杆穿过连接板，也可以起到导向和固定的作用，占用空间小，安装轴安装于连接板，使得驻车操纵杆、传动限位机构、安装轴、棘爪和第一回位扭簧形成一体连接结构，提高制动模块的一体化程度，使整体结构简单紧凑，便于加工和安装，节省安装空间，且不需要在变速箱的箱体上的多个区域进行加工以安装驻车制动装置，在将驻车制动装置安装时,只需要将驻车齿轮安装于动力传动轴,将制动模块安装于变速箱的箱体即可，一体化的设计大大降低了箱体的加工成本,缩短了驻车制动装置的装配时间，有效地解决了传统的驻车机构在变速箱的箱体上安装部件太多，箱体加工困难的问题，以复合的制动模块取
代了驻车零件的散件分别安装的安装方式,提高了生产效率及装配过程的可靠性。
8.汽车内部环境复杂，为形成整体保护，保障驻车制动装置的工作可靠，作为一种一体化驻车制动装置可选的实现方式，所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板固定连接；所述传动限位机构、所述棘爪位于所述第一连接板和所述第二连接板之间。以此，第一连接板和第二连接板为一体，不影响整体结构一体化，并能够对本技术中的各个零件形成保护。
9.驻车制动装置具有驻车和解除驻车两个工作状态，为了便于使用者区别两种工作状态，需要对驻车操纵杆进行限位，为了防止驻车操纵杆无限制的转动带来驻车制动装置工作状态难以区别的问题，作为一种一体化驻车制动装置可选的实现方式，所述传动限位机构设有限位孔，所述限位孔沿所述驻车操纵杆的转动方向设置，所述连接板设有限位件，所述限位件穿过所述限位孔，限制所述传动限位机构的转动角度。
10.作为一种一体化驻车制动装置可选的实现方式，所述传动限位机构还包括齿片，所述限位孔设置于所述齿片；所述齿片与所述凸轮结构同轴连接。以此，将传动限位机构分体设计，传动和限位功能分别由凸轮结构和齿片实现，方便加工和安装。
11.作为一种一体化驻车制动装置可选的实现方式，包括第二回位扭簧，所述第二回位扭簧绕所述驻车操纵杆设置，所述第二回位扭簧一端与所述凸轮结构连接，另一端与所述齿片连接。以此，在棘爪的制动凸起与驻车齿轮发生齿对齿的情况时，第二回位扭簧允许凸轮结构相对于齿片转动，从而使凸轮结构的位置有一定的弹性变形空间，避免各零件硬性碰撞而导致零件损坏。
12.作为一种一体化驻车制动装置可选的实现方式，所述第一回位扭簧一端与所述棘爪连接，另一端与所述连接板连接。使用连接板固定第一回位扭簧的另一端，易于安装，占用空间小。
13.作为一种一体化驻车制动装置可选的实现方式，所述棘爪远离所述驻车齿轮的一侧设有与所述制动凸起位置对应的弧形传动凸起，所述弧形传动凸起与所述传动限位机构抵接，所述弧形传动凸起向远离所述驻车齿轮的一侧凸起。棘爪的弧形传动凸起与传动限位机构直接抵接，棘爪无滚轮，相对于常见的滚轮设计，本技术中棘爪的加工制造更为简单。将弧形传动凸起设置为弧形，使得传动更加顺滑，减少零件之间的直接碰撞。
14.作为一种一体化驻车制动装置可选的实现方式，包括片簧，所述片簧设有抵接端和固定端，所述传动限位机构侧边设有弧形限位凸起，所述抵接端与所述弧形限位凸起抵接，所述固定端固定，所述传动限位机构转动时，所述抵接端沿所述弧形限位凸起移动。片簧的抵接端与弧形限位凸起抵接，弧形限位凸起的凸起部分对片簧起到限位作用，片簧能够向传动限位机构提供一定的预压力。
15.作为一种一体化驻车制动装置可选的实现方式，所述抵接端设有滚动件，所述传动限位机构转动时，所述滚动件沿所述弧形限位凸起的轮廓的滚动。以此，减少零件之间的碰撞和摩擦，使片簧对传动限位机构的限位动作顺滑流畅、提高驻车操纵杆的操作感受。
16.作为一种一体化驻车制动装置可选的实现方式，所述固定端与所述连接板固定连接。片簧的固定端安装于连接板，而不是变速箱的箱体，提高了驻车制动装置的结构整体性，减少变速箱的加工区域，减少安装占用空间。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
18.图1为一种一体化驻车制动装置的一种示例性的实施例的结构示意图；
19.图2为一种一体化驻车制动装置的一种示例性的实施例的立体结构示意图；
20.图3为一种一体化驻车制动装置的一种示例性的实施例的立体结构示意图；
21.图4为一种一体化驻车制动装置的一种示例性的实施例的立体结构示意图。
22.附图标记说明：
23.1.驻车齿轮；
24.2.驻车操纵杆；
25.3.连接板；31.第一连接板；32.第二连接板；33.限位件；
26.4.传动限位机构；41.凸轮结构；42.齿片；421.限位孔；422.弧形限位凸起；
27.5.安装轴；
28.6.棘爪；61.制动凸起；62.弧形传动凸起；
29.7.第一回位扭簧；
30.8.第二回位扭簧；
31.9.片簧；91.抵接端；911.滚动件；92.固定端。
具体实施方式
32.为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。
33.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
34.参照图1-图4，本技术提出一种一体化驻车制动装置，其包括驻车齿轮1和制动模块，驻车齿轮1安装于动力传动轴；制动模块包括驻车操纵杆2、连接板3、传动限位机构4、安装轴5、棘爪6和第一回位扭簧7；驻车操纵杆2穿过连接板3，驻车操纵杆2与传动限位机构4连接，驻车操纵杆2带动传动限位机构4转动，驻车操纵杆2在转动方向上设有驻车档；传动限位机构4包括凸轮结构41；安装轴5安装于连接板3；棘爪6安装于安装轴5，棘爪6绕驻车安装轴5转动，棘爪6远离驻车齿轮1的一侧与凸轮结构41抵接，棘爪6朝向驻车齿轮1的一侧设有制动凸起61；第一回位扭簧7绕安装轴5设置；驻车操纵杆2向驻车档转动，凸轮结构41转动以驱动棘爪6向驻车齿轮1的方向转动，使得第一回位扭簧7处于压缩状态，制动凸起61进入驻车齿轮1的齿槽中以进行驻车锁止。
35.为解释清楚，以图1为例，其中驻车操纵杆2位于驻车档，凸轮结构41的凸起部分与棘爪6抵接，第一回位扭簧7处于压缩状态，制动凸起61位于驻车齿轮1的齿槽中，棘爪6不能再绕安装轴5转动，实现了驻车锁止，使汽车能够可靠而无时间限制的停驻在一定位置甚至斜坡上，防止停车时出现任何车轮转动造成车辆滑行。根据图1中的位置和方向，驻车操纵
杆2向逆时针方向转动，带动传动限位机构4逆时针方向转动，凸起结构的凸起部分不再与棘爪6抵接，第一回位扭簧7恢复原状，在第一回位扭簧7回位扭力的作用下，棘爪6绕安装轴5逆时针转动，使得制动凸起61脱离驻车齿轮1，从驻车齿轮1的齿槽中退出，解除驻车。综上，驻车操纵杆2带动传动限位机构4转动，凸轮结构41能够迫使棘爪6的制动凸起61进入驻车齿轮1的齿槽中，或者从驻车齿轮1的齿槽中退出，分别实现驻车和解除驻车。
36.其中，驻车操纵杆2穿过连接板3，也可以起到导向和固定的作用，占用空间小，安装轴5安装于连接板3，使得驻车操纵杆2、传动限位机构4、安装轴5、棘爪6和第一回位扭簧7形成一体连接结构，提高制动模块的一体化程度，使整体结构简单紧凑，便于加工和安装，节省安装空间，且不需要在变速箱的箱体上的多个区域进行加工以安装驻车制动装置，在安装驻车制动装置时,只需要将驻车齿轮1安装于动力传动轴,将制动模块安装于变速箱的箱体即可，一体化的设计大大降低了箱体的加工成本,缩短了驻车制动装置的装配时间，有效地解决了传统的驻车机构在变速箱的箱体上安装部件太多，箱体加工困难的问题，以复合的制动模块取代了驻车零件的散件分别安装的安装方式,提高了生产效率及装配过程的可靠性。
37.本领域技术人员应当明白，图1中所示的一种一体化驻车制动装置仅为本技术的一种实施例，驻车操纵杆2顺时针转动实现驻车、逆时针转动解除驻车仅针对图1中所示的具体结构设置，不能限制本技术的保护范围。另外，本领域技术人员应当明白，本技术不仅仅可以安装于变速箱的箱体，还可以应用于其它使用环境。
38.汽车内部环境复杂，为形成整体保护，保障驻车制动装置的工作可靠，作为一种一体化驻车制动装置可选的具体实施方式，连接板3包括第一连接板31和第二连接板32，第一连接板31和第二连接板32固定连接；传动限位机构4、棘爪6位于第一连接板31和第二连接板32之间。以此，第一连接板31和第二连接板32为一体，不影响整体结构一体化，并能够对本技术中的各个零件形成保护。
39.本领域技术人员应当理解，驻车制动装置具有驻车和解除驻车两个工作状态，为了便于使用者区别两种工作状态，需要对驻车操纵杆2进行限位，为了防止驻车操纵杆2无限制的转动带来驻车制动装置工作状态难以区别的问题，作为一种一体化驻车制动装置可选的具体实施方式，传动限位机构4设有限位孔421，限位孔421沿驻车操纵杆2的转动方向设置，连接板3设有限位件33，限位件33穿过限位孔421，限制传动限位机构4的转动角度。由此，限位件33能够通过限位孔421限制传动限位机构4的转动，从而限制驻车操纵杆2的转动角度。以图1为例，驻车操纵杆2处于制动档，限位件33与限位孔421的一个侧边抵接，使得传动限位机构4不能再向顺时针方向转动，进而使得驻车操纵杆2不能再顺时针转动，对驻车操纵杆2进行限位，驻车制动装置处于解除驻车状态时同理，以此，传动限位机构4只能在限位件33在限位孔421内可转动的范围内进行转动，限制了使用者操作驻车操纵杆2的转动角度。
40.为了传动限位结构工作可靠，结构简单，作为一种一体化驻车制动装置可选的具体实施方式，传动限位机构4还包括齿片42，限位孔421设置于齿片42；齿片42与凸轮结构41同轴连接。以此，将传动限位机构4分体设计，传动和限位功能分别由凸轮结构41和齿片42实现，方便加工和安装。
41.参照图1，驻车操纵杆2转动时，齿片42相应的转动，从而带动凸轮结构41转动，然
后凸轮结构41能够驱动棘爪6向驻车齿轮1的方向转动，然而棘爪6的制动凸起61与驻车齿轮1发生齿对齿的情况时，传动限位机构4可能会反向转动，驻车操纵杆2、齿片42和凸轮结构41之间会发生碰撞，为了避免各零件硬性碰撞而导致零件损坏，作为一种一体化驻车制动装置可选的具体实施方式，本技术包括第二回位扭簧8，第二回位扭簧8绕驻车操纵杆2设置，第二回位扭簧8一端与凸轮结构41连接，另一端与齿片42连接。以此，在棘爪6的制动凸起61与驻车齿轮1发生齿对齿的情况时，第二回位扭簧8允许凸轮结构41相对于齿片42转动，从而使凸轮结构41的位置有一定的弹性变形空间，避免各零件硬性碰撞而导致零件损坏。
42.作为一种一体化驻车制动装置可选的具体实施方式，第一回位扭簧7一端与棘爪6连接，另一端与连接板3连接。使用连接板3固定第一回位扭簧7的另一端，易于安装，占用空间小。
43.作为一种一体化驻车制动装置可选的具体实施方式，棘爪6远离驻车齿轮1的一侧设有与制动凸起61位置对应的弧形传动凸起62，弧形传动凸起62与传动限位机构4抵接，弧形传动凸起62向远离驻车齿轮1的一侧凸起。棘爪6的弧形传动凸起62与传动限位机构4直接抵接，棘爪6无滚轮，相对于常见的滚轮设计，本技术中棘爪6的加工制造更为简单。将弧形传动凸起62设置为弧形，使得传动更加顺滑，减少零件之间的直接碰撞。
44.作为一种一体化驻车制动装置可选的具体实施方式，本技术包括片簧9，片簧9设有抵接端91和固定端92，传动限位机构4侧边设有弧形限位凸起422，抵接端91与弧形限位凸起422抵接，固定端92固定，传动限位机构4转动时，抵接端91沿弧形限位凸起422移动。参照图1，弧形限位凸起422可以设置于齿片42，使得齿片42整体为扇形。片簧9的抵接端91与弧形限位凸起422抵接，弧形限位凸起422的凸起部分对片簧9起到限位作用，片簧9能够向传动限位机构4提供一定的预压力，参照图1，片簧9的抵接端91可以位于弧形限位凸起422的凸起部分两侧的冠状沟槽内，使得传动限位机构4保持在驻车或者解除驻车的状态。
45.作为一种一体化驻车制动装置可选的具体实施方式，抵接端91设有滚动件911，传动限位机构4转动时，滚动件911沿弧形限位凸起422的轮廓的滚动。以此，减少零件之间的碰撞和摩擦，使片簧9对传动限位机构4的限位动作顺滑流畅、提高驻车操纵杆2的操作感受。
46.作为一种一体化驻车制动装置可选的具体实施方式，固定端92与连接板3固定连接。片簧9的固定端92安装于连接板3，而不是变速箱的箱体，提高了驻车制动装置的结构整体性，减少变速箱的加工区域，减少安装占用空间。
47.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
48.以上仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。