一种汽车制动盘挡泥板的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车制动盘挡泥板。


背景技术：

2.随着汽车越来越普及，人们对汽车制动性能要求也越来越高，盘式制动器在轿车上的应用也越加普遍。而汽车制动盘挡泥板是汽车制动系统的重要部件之一，其主要作用是为制动盘隔离飞溅起来的砂石、泥土等，同时防止制动盘与制动块之间卡住异物，避免制动器系统的损坏。由于目前各大主机厂的要求越来越高，轻量化，低成本，低噪音，好的舒适性等等。与此同时其对挡泥板也有了固有频率要求，因此如何设计挡泥板的加强筋结构来满足固有频率要求至关重要。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理的汽车制动盘挡泥板，以满足客户对制动盘挡泥板的固有频率以及低成本等要求。
4.为达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
5.本实用新型提供一种汽车制动盘挡泥板，包括具有缺口的本体，本体上除其安装面及边缘外设置以缺口中心线呈对称结构的多个起筋区域。
6.进一步，缺口呈阶梯状，其内侧的较小开口角度a
°
为50
°‑
80
°
，外侧的较大开口角度b
°
为90
°‑
120
°
。
7.进一步，起筋区域包括以缺口顺时针及逆时针分别依次对称布置的第一加强筋区、第二加强筋区和第三加强筋区；所述第一加强筋区与第三加强筋区的结构相同，呈类矩形结构，且第一加强筋区角度c
°
为10
°‑
30
°
，第三加强筋区角度e
°
为20
°‑
40
°
；所述第二加强筋区呈类t形结构，且第二加强筋区角度d
°
为30
°‑
55
°
。
8.进一步，第二加强筋区的类t形结构的横部靠近本体外径侧，竖部位于第一加强筋区与第三加强筋区之间。
9.进一步，第一加强筋区靠近本体缺口边缘布置。
10.进一步，起筋区域还包括远离缺口并对称布置的第四加强筋区(14)，所述第四加强筋区呈类圆形结构。
11.进一步，起筋区域为单向或双向起筋，且起筋高度为1～15mm。
12.进一步，本体的安装面设置以缺口中心线呈对称布置的多个径向的起筋凸台，且起筋凸台上设置用于安装螺钉的通孔。
13.进一步，本体的外径处设置弯边，且弯边角度f
°
为90
°‑
150
°
，弯边深度g为5-15mm。
14.进一步，本体为一体冲压成型结构。
15.本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型提供的汽车制动盘挡泥板，提供了一种确定的对称加强筋布置结构，能够有效避免挡泥板加强筋布置的盲目性和随意性。
17.2、本实用新型提供的汽车制动盘挡泥板，可以有效提高挡泥板的刚性，提高模态频率，使模态频率满足要求，避免引起振动甚至失效的现象发生。
18.3、本实用新型提供的汽车制动盘挡泥板，左右共用，易于实施，成本低，易于推广应用。
19.本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得
附图说明
20.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：
21.图1为本实用新型汽车制动盘挡泥板的结构示意图；
22.图2为图1中的c-c剖视图；
23.图3为本实用新型汽车制动盘挡泥板的安装示意图；
24.附图标记：本体1，第一加强筋区11、第二加强筋区12，第三加强筋区13、第四加强筋区14、起筋凸台15，弯边16；转向节2；螺钉3；较小开口角度a
°
，较大开口角度b
°
，第一加强筋区角度c
°
，第二加强筋区角度d
°
，第三加强筋区角度e
°
，弯边角度f
°
，弯边深度g。
具体实施方式
25.下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
26.如图1-3所示，本实施例中的一种汽车制动盘挡泥板，包括设有缺口的本体1，该缺口呈阶梯状，以适配转向节2的安装，其内侧的较小开口角度a
°
为50
°‑
80
°
，外侧的较大开口角度b
°
为90
°‑
120
°
。该本体1沿缺口中心线呈对称结构，其上设有多个起筋区域，该起筋区域布置在本体1的安装面和边缘外的区域；且多个起筋区域相对于缺口中心线呈对称布置。该本体1上设有八个起筋区域，并且1以缺口中心线对称布置，分别为以缺口顺时针及逆时针分别依次对称布置的第一加强筋区11、第二加强筋区12、第三加强筋区13及第四加强筋区14；其中，第一加强筋区11呈类矩形结构，并靠近本体1的缺口边缘，加强缺口边缘处刚性，而第二加强筋区12为类t形结构，其t形结构的横部靠近本体1的外径侧，竖部位于第一加强筋区11和第三加强筋区13之间；而第三加强筋区13与第一加强筋区11同结构，也呈类矩形结构；第一加强筋区11、第二加强筋区12及第三加强筋区13紧凑布置在本体1上，而第四加强筋区14则呈类圆形结构，并远离本体1的缺口布置。
27.在本实施例中，起筋区域为单向或双向起筋，且起筋区域在不发生干涉的情况下的起筋高度为1～15mm；第一加强筋区角度c
°
为10
°‑
30
°
，第三加强筋区角度e
°
为20
°‑
40
°
，第二加强筋区角度d
°
为30
°‑
55
°
。
28.在本实施例中，挡泥板的本体1为一体冲压成型结构，并在本体1的外径处设有弯
边16，以提高挡泥板整体结构刚性，且弯边角度f
°
为90
°‑
150
°
，弯边深度g为5-15mm。
29.在本实施例中，挡泥板的本体1的安装面设置以缺口中心线呈对称布置的多个径向的起筋凸台15，且起筋凸台15上设置用于安装螺钉3的通孔，以安装固定挡泥板。
30.采用上述方案，本实用新型避免了挡泥板左右不一致问题，减少了模具的设计开发，便于生产管理。同时加强筋的规律布置有益于提高挡泥板的模态频率，增强了刚性，避免因共振而引起挡泥板失效和噪音问题。
31.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。