磁流变减震器组合式油封结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种油封结构，尤其涉及一种磁流变减震器组合式油封结构。


背景技术：

2.减震器是车辆上的重要部件，直接关系到车辆乘坐的舒适性，磁流变减震器将汽车的悬挂系统的性能提升到了新的高度。磁流变减震器是将减震器中传统液体替换为可控的磁流变流体，通过传感器监测路面和汽车的运行状态，不断改变磁流变流体的阻尼特性，进而优化减震器的缓冲效果，提高汽车乘坐的舒适性和操纵的稳定性。
3.磁流变液的运动粘度是通过电流和电压的变化调节的，在设计时应该注意的是：(1)虽然流体的运动粘度过大或过小都不利于密封，但是磁流变减震器更应该考虑磁流变液运动粘度过大时的密封需求；(2)磁流变液中含有金属颗粒，在使用时应防止金属颗粒划伤密封唇导致减震器密封失效；(3)磁流变减震器属于单筒减震器类型，内部压力大，设计油封时应满足磁流变减震器的压力要求。


技术实现要素：

4.实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，满足磁流变减震器的密封需求，本实用新型提供一种磁流变减震器组合式油封结构。
5.技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种磁流变减震器组合式油封结构，包括第一密封圈，所述第一密封圈包括第一骨架、第一橡胶层和至少一个第一抱紧弹簧；所述第一橡胶层贴合至第一骨架外表面，所述第一抱紧弹簧呈环形并与第一橡胶层连接；所述第一橡胶层与待密封面的贴合面处设置有至少一道主密封唇；
6.第二密封圈，所述第二密封圈包括第二骨架、第二橡胶层和第二抱紧弹簧；所述第二橡胶层贴合至第二骨架外表面，所述第二抱紧弹簧呈环形并与第二橡胶层连接，所述第二橡胶层与待密封面的贴合面处设置有辅助密封唇，所述辅助密封唇的表面粘接有唇片；
7.所述第一密封圈与第二密封圈轴向相邻设置。
8.优选地，所述第一骨架呈倒置的“l”状。
9.优选地，所述第一橡胶层包覆第一骨架设置，所述第一橡胶层包括一体成型的外圈层、内圈层和连接桥层，所述内圈层设置于外圈层的内侧，所述连接桥层设置于外圈层、内圈层的一端；所述主密封唇设置于内圈层的内侧，所述第一抱紧弹簧连接至内圈层。
10.优选地，所述第二骨架呈正立的“l”状。
11.优选地，所述第二橡胶层包覆第二骨架设置，所述第二橡胶层设置有一圈翻边，所述翻边设置于第二骨架的下方；所述辅助密封唇设置于翻边的内侧面，所述第二抱紧弹簧、唇片连接至所述翻边。
12.优选地，所述第一骨架包括一体成型的内环部、外环部和支撑部，所述内环部设置于外环部的内侧且设置于外环部的上方，所述支撑部分别延伸至与内环部和支撑部连接。
13.优选地，所述第一橡胶层分别沿轴向的设置有第一触脚和第二触脚，所述第一触
脚和第二触脚分置内环部的两侧，所述第一触脚和第二触脚分别连接有第一抱紧弹簧。
14.优选地，所述第二骨架呈扁平状。
15.优选地，所述第二橡胶层连接于第二骨架的内侧。
16.优选地，所述唇片为ptfe材质。
17.本实用新型的一种磁流变减震器组合式油封机构，至少具有以下技术效果：
18.(1)第二密封唇上的唇片能够剪切粘稠的磁流变液，进而减少磁流变液达到第一密封圈的油量，从而使第一密封圈和第二密封圈的组合获得很高的密封性能；
19.(2)第二密封唇上的唇片具有较好的耐磨性，可以阻挡或者刮除磁流变液中金属颗粒到达主密封唇的数量，从而减少对主密封唇的破坏；
20.(3)第二密封圈设置的辅助密封唇，唇口厚度大，能够提高密封结构的承载能力。
附图说明
21.图1为本实用新型实施例一的结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例二的结构示意图；
23.图3为本实用新型实施例一中第一密封圈的截面示意图；
24.图4为本实用新型实施例一中第二密封圈的截面示意图；
25.图5为本实用新型实施例二中第一密封圈的截面示意图；
26.图6为本实用新型实施例二中第二密封圈的截面示意图。
27.在图中，1、第一密封圈；2、第二密封圈；3、第一骨架；4、第一橡胶层；5、第一抱紧弹簧；6、主密封唇；7、第二骨架；8、第二橡胶层；9、第二抱紧弹簧；10、辅助密封唇；11、唇片；12、外圈层；13、内圈层；14、连接桥层；15、翻边；16、内环部；17、外环部；18、支撑部；19、第一触脚；20、第二触脚。
具体实施方式
28.以下结合附图1至附图6对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
29.实施例一，如说明书附图1、3、4所示。
30.一种磁流变减震器组合式油封结构，包括第一密封圈1和第二密封圈2，所述第一密封圈1和第二密封圈2组合完成磁流变减震器的密封功能。
31.其中，第一密封圈1包括第一骨架3、第一橡胶层4和第一抱紧弹簧5，所述第一抱紧弹簧5的数量为一个。所述第一骨架3呈倒置的l状。所述第一橡胶层4覆设连接至所述第一骨架3的表面，所述第一橡胶层4沿其径向可依次划分为外圈层12、连接桥层14和内圈层13，所述外圈层12、连接桥层14和内圈层13硫化一体成型。所述内圈层13设置于外圈层12的径向内侧。如图3所示，所述外圈层12、连接桥层14和内圈层13组成近似的“u”形结构。所述内圈层13的内侧面设置有一道主密封唇6，所述主密封唇6抵靠至磁流变减震器的活塞杆表面。所述第一抱紧弹簧5连接至内圈层13的外表面，在所述第一抱紧弹簧5的作用下，所述主密封唇6能够保证与磁流变减震器活塞杆的外表面紧密贴合。
32.其中，所述第二密封圈2包括第二骨架7、第二橡胶层8和第二抱紧弹簧9。所述第二骨架7呈正立的l状。所述第二橡胶层8包覆第二骨架7设置，所述第二橡胶层8设置有一圈翻
边15，所述翻边15设置于第二骨架7的下方。所述翻边15的内侧面设置有辅助密封唇10，辅助密封唇10能够提高整个油封结构的承压能力。所述第二抱紧弹簧9连接于翻边15的外侧面，所述第二抱紧弹簧9能够保证所述辅助密封唇10与磁流变减震器活塞杆的表面。所述辅助密封唇10上硫化固定有一唇片11。所述唇片11能够剪切粘稠的磁流变液，也能够阻挡或者刮除磁流变液中的金属颗粒，从而防止金属颗粒上移至主密封唇6，对主密封唇6造成损伤，破坏密封结构。
33.实施例二，如说明书附图2、5、6所示。
34.一种磁流变减震器组合式油封结构，包括第一密封圈1和第二密封圈2，所述第一密封圈1和第二密封圈2组合完成磁流变减震器的密封功能。
35.其中，第一密封圈1包括第一骨架3、第一橡胶层4和第一抱紧弹簧5，所述第一抱紧弹簧5的数量为两个。所述第一骨架3包括一体成型的内环部16、外环部17和支撑部18，所述内环部16平行地设置于外环部17的上方，所述内环部16、外环部17和支撑部18组成近似的z形，所述第一橡胶层4覆设至第一骨架3的表面，所述第一橡胶层4靠近磁流变减震器活塞杆的一端分别向轴向的两个方向延伸形成第一触脚19和第二触脚20。所述第一触脚19和第二触脚20的内侧面均设置有一道主密封唇6，两个第一抱紧弹簧5分别连接于第一触脚19和第二触脚20的外侧面。在所述第一抱紧弹簧5的作用下，所述第一触脚19和第二触脚20上的主密封唇6能够与磁流变减震器的活塞杆紧密贴合。
36.其中，所述第二密封圈2包括第二骨架7、第二橡胶层8和第二抱紧弹簧9。所述第二骨架7的截面呈方形，所述第二橡胶层8连接于第二骨架7的内侧面。在所述第二橡胶层8的内侧面设置有辅助密封唇10，辅助密封唇10能够提高整个油封结构的承压能力。所述第二抱紧弹簧9连接于辅助密封唇10的外侧面。在所述第二抱紧弹簧9的作用下，所述辅助密封唇10能够紧紧抵靠至磁流变减震器活塞杆的表面。同时，在所述辅助密封唇10上硫化固定有一唇片11。所述唇片11为ptfe材质，具有良好的耐磨属性。所述唇片11能够剪切粘稠的磁流变液，也能够阻挡或者刮除磁流变液中的金属颗粒，从而防止金属颗粒上移至主密封唇6，对主密封唇6造成损伤，破坏密封结构。
37.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。