一种行李箱盖板挂接结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种行李箱盖板挂接结构及车辆。


背景技术：

2.车辆座椅后方的存放仓中通常放有备胎、维修工具等物品，行李箱盖板则用于遮挡存放仓开口，同时，其上还可以放置行李及杂物。车辆在行驶的途中，难免会出现一些故障，这需要驾驶员利用随车的维修工具或者备胎，及时地解决车辆故障，从而使车辆恢复安全行驶的功能。然而，现有的行李箱盖板翻起后需用手支撑或需要在背面加装单独的挂钩挂至车顶，使用麻烦且成本较高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种行李箱盖板挂接结构及车辆，行李箱盖板能够不借助外力处于翻开状态，使用方便、成本低。
4.本实用新型的实施例是这样实现的：
5.本实用新型的一个实施例提供一种盖板挂接结构，包括车辆本体、转动设置在车辆本体内的行李箱盖板和遮物帘尾板，行李箱盖板的旋转轴线和遮物帘尾板的旋转轴线相互平行，遮物帘尾板朝向行李箱盖板的一侧设有挂接件，行李箱盖板处于翻开状态，行李箱盖板的边缘能够伸入挂接件和遮物帘尾板之间并在重力作用下与挂接件抵靠，以利用遮物帘尾板将行李箱盖板固定。
6.可选地，挂接件包括连接部和抵靠部，连接部的一端与遮物帘尾板连接、另一端与抵靠部连接，行李箱盖板能够与抵靠部抵靠。
7.可选地，连接部与抵靠部之间的夹角为钝角。
8.可选地，抵靠部向远离遮物帘尾板的方向弯折，抵靠部朝向遮物帘尾板的表面在弯折处为平滑的圆弧面。
9.可选地，行李箱盖板的旋转轴线位于遮物帘尾板的旋转轴线和存放仓之间。
10.可选地，挂接件一体成型设置，挂接件为弹性件。
11.可选地，挂接件为弯折的弹片。
12.可选地，挂接件与遮物帘尾板焊接、铆接或螺钉连接。
13.可选地，挂接件包括两个，两个挂接件对称设置并同时与行李箱盖板抵靠。
14.本实用新型的另一实施例提供一种车辆，包括如上任意一项的行李箱盖板挂接结构。
15.本实用新型实施例的有益效果包括：
16.本实用新型实施例提供的盖板挂接结构，包括车辆本体、转动设置在车辆本体内的行李箱盖板和遮物帘尾板，行李箱盖板的旋转轴线和遮物帘尾板的旋转轴线相互平行，遮物帘尾板朝向行李箱盖板的一侧设有挂接件，行李箱盖板处于翻开状态，行李箱盖板的边缘能够伸入挂接件和遮物帘尾板之间并在重力作用下与挂接件抵靠，以利用遮物帘尾板
将行李箱盖板固定。该行李箱盖板挂接结构，通过在遮物帘尾板上设置挂接件，利用遮物帘尾板的转动和重力作用，在翻开状态下将行李箱盖板固定，操作简单、方便，成本低。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的盖板挂接结构中行李箱盖板和遮物帘尾板处于原始状态时的结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例提供的盖板挂接结构中的行李箱盖板挂接在遮物帘尾板上的结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例提供的盖板挂接结构中的行李箱盖板挂接在遮物帘尾板上的局部放大示意图；
21.图4为本实用新型实施例提供的盖板挂接结构中的行李箱盖板与遮物帘尾板挂接前的示意图；
22.图5为本实用新型实施例提供的盖板挂接结构中上抬遮物帘尾板后行李箱盖板恢复原始状态的示意图；
23.图6为本实用新型实施例提供的盖板挂接结构中遮物帘尾板的结构示意图。
24.图标：100-行李箱盖板挂接结构；110-车辆本体；120-行李箱盖板；130-遮物帘尾板；131-中心线；140-挂接件；141-连接部；142-抵靠部；150-存放仓。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
26.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设
置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.请结合参照图1和图2，本技术实施例提供一种盖板挂接结构，包括车辆本体110、转动设置在车辆本体110内的行李箱盖板120和遮物帘尾板130，行李箱盖板120的旋转轴线和遮物帘尾板130的旋转轴线相互平行，请结合参照图3，遮物帘尾板130朝向行李箱盖板120的一侧设有挂接件140，行李箱盖板120处于翻开状态，行李箱盖板120的边缘能够伸入挂接件140和遮物帘尾板130之间并在重力作用下与挂接件140抵靠，以利用遮物帘尾板130将行李箱盖板120固定。
31.行李箱盖板120和遮物帘尾板130在车辆本体110内绕各自的旋转轴线转动，行李箱盖板120用于遮挡车辆本体110内的存放仓150，遮物帘尾板130位于行李箱盖板120远离存放仓150的一侧。如图2所示，行李箱盖板120沿第一方向转动，即可处于翻开状态(图2中示出的状态)，并将存放仓150内的备胎、维修工具等物品露出；行李箱盖板120沿第二方向转动，即可处于关闭状态(图1中示出的状态)，将存放仓150的开口遮挡，其中，第一方向和第二方向中的一个为顺时针方向，另一个为逆时针方向。
32.在行李箱盖板120往复转动的过程中，遮物帘尾板130配合行李箱盖板120进行转动，具体的，如图4所示，当行李箱盖板120沿第一方向转动翻开时，遮物帘尾板130也沿第一方向转动，以为行李箱盖板120的旋转提供空间，并使行李箱盖板120的边缘处于挂接件140开口的下方；然后，如图3所示，释放遮物帘尾板130，遮物帘尾板130在重力的作用下沿第二方向转动，使行李箱盖板120的边缘伸入挂接件140和遮物帘尾板130之间，并在重力作用下与挂接件140抵靠，如此，即可将行李箱盖板120固定，无需用手支撑或增加单独的挂钩挂至车顶。如图5所示，当需要将行李箱盖板120放下时，向上提起遮物帘尾板130，使其沿第一方向转动，即可使挂接件140与行李箱盖板120分离，行李箱盖板120受重力作用沿第二方向转动，将存放仓150的开口遮挡，操作简单，成本低。
33.上述行李箱盖板挂接结构100，通过在遮物帘尾板130上设置挂接件140，利用遮物帘尾板130的转动和重力作用，在翻开状态下将行李箱盖板120固定，操作简单、方便，成本低。
34.请参照图3和图4，可选的，本实用新型实施例的一种可实现的方式中，挂接件140包括连接部141和抵靠部142，连接部141的一端与遮物帘尾板130连接、另一端与抵靠部142连接；抵靠部142与遮物帘尾板130相对设置，与连接部141一起三者共同围合形成了容纳行李箱盖板120的空间。行李箱盖板120能够伸入该空间内并在重力作用下与抵靠部142抵靠，如此，即可在翻开状态下将行李箱盖板120固定。
35.可选的，本实用新型实施例的一种可实现的方式中，连接部141与抵靠部142之间的夹角为钝角，如此设置，可以使行李箱盖板120更加轻松顺畅地进入与脱离挂接件140。
36.可选的，本实用新型实施例的一种可实现的方式中，抵靠部142向远离遮物帘尾板130的方向弯折，以增大挂接件140与遮物帘尾板130围合形成的空间的入口面积，使行李箱盖板120更加轻松顺畅地进入该空间内；抵靠部142朝向遮物帘尾板130的表面在弯折处为平滑的圆弧面，在抬起遮物帘尾板130时，可以使行李箱盖板120更容易与挂接件140分离且
不会对行李箱盖板120的表面造成损伤。
37.请参照图2，可选的，本实用新型实施例的一种可实现的方式中，行李箱盖板120的旋转轴线位于遮物帘尾板130的旋转轴线和存放仓150之间，也即是，遮物帘尾板130的旋转轴线位于行李箱盖板120的旋转轴线远离存放仓150的一侧的上方，在图2的视角中，即为遮物帘尾板130的旋转轴线位于行李箱盖板120的旋转轴线的右上方。如此设置，既可以保证在重力作用下，行李箱盖板120能够挂接于遮物帘尾板130，还能够使行李箱盖板120具有较大的翻开角度，更加便于用户取放存放仓150内的物品。
38.可选的，本实用新型实施例的一种可实现的方式中，挂接件140一体成型设置，以挂接件140具有较高的整体强度，可以稳定可靠地连接于遮物帘尾板130，并保证对行李箱盖板120具有良好的限位效果；挂接件140为弹性件，在与行李箱盖板120挂接的过程中能够适当变形并自动恢复，从而使行李箱盖板120更加轻松顺畅地进入与脱离挂接件140。
39.挂接件140的材料包括但不限于金属或塑料。可以理解，挂接件140的弹性变形程度不会使抵靠部142在与行李箱盖板120抵靠时发生反向弯折而影响固定效果。为防止挂接件140被行李箱盖板120所压而至变形或断裂，从而影响固定效果，挂接件140的厚度应符合行李箱盖板120在其上的压力要求，不会因行李箱盖板120太重而脱离抵靠部142的限位。
40.可选的，本实用新型实施例的一种可实现的方式中，挂接件140为弯折的弹片。弯折的弹片一体成型且具有一定的弹性，成本低，具有较好的限位效果，且能够与行李箱盖板120轻松顺畅地抵持与分离。
41.可选的，本实用新型实施例的一种可实现的方式中，挂接件140与遮物帘尾板130焊接、铆接或螺钉连接。如此设置，可提高挂接件140与遮物帘尾板130之间连接的可靠性，进而保证对行李箱盖板120具有良好的限位效果。
42.请参照图6，可选的，本实用新型实施例的一种可实现的方式中，挂接件140包括两个，两个挂接件140相对于遮物帘尾板130的中心线131对称设置并同时与行李箱盖板120抵靠。两个挂接件140能够提高对行李箱盖板120的限位效果，且容易实现同时与行李箱盖板120的抵靠。
43.本实施例还提供一种车辆，包括如上任意一项的行李箱盖板挂接结构100。
44.该车辆包含与前述实施例中的行李箱盖板挂接结构100相同的结构和有益效果。行李箱盖板挂接结构100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。
45.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。