技术特征：
1.一种车辆动力装置，其特征在于：包括第一输入轴(1)、第二输入轴(2)、第一中间轴(3)、第二中间轴(4)、输出轴(5)、发动机(6)、第一电机(7)和第二电机(8)；所述第一输入轴(1)通过第二齿轮组件与所述第一中间轴(3)传动连接，所述第二输入轴(2)通过第一齿轮组件与所述第一中间轴(3)传动连接；所述第二输入轴(2)通过所述第一齿轮组件与所述第二中间轴(4)上的第五齿轮组件传动连接；所述第一中间轴(3)通过所述第一齿轮组件和所述第五齿轮组件选择性地连接所述第二中间轴(4)；所述输出轴(5)包括第一半轴(501)和第二半轴(502)；所述第一半轴(501)上设有第三齿轮组件和第四齿轮组件；所述第二半轴(502)上设有选择性地连接所述第三齿轮组件或所述第四齿轮组件的第四同步器(5022)；所述第一中间轴(3)和所述第二中间轴(4)分别与所述第一半轴(501)传动连接；所述发动机(6)的动力输出端设有控制机构，所述控制机构用于控制所述第一输入轴(1)与所述发动机(6)的动力输出端之间的动力通断，以及所述第二输入轴(2)与所述发动机(6)的动力输出端之间的动力通断，所述第一电机(7)的动力输出端与所述第一输入轴(1)或第二输入轴(2)传动连接，所述第二电机(8)的动力输出端与所述输出轴(5)传动连接。2.根据权利要求1所述的车辆动力装置，其特征在于：所述第一齿轮组件包括设于所述第二输入轴(2)上的第一主动轮(201)和第二主动轮(202)，设于所述第一中间轴(3)上的第一从动轮(301)、第二从动轮(302)和用于可选择性地连接所述第一从动轮(301)或所述第二从动轮(302)的第一同步器(305)；所述第一主动轮(201)和所述第一从动轮(301)传动相连，所述第二主动轮(202)和所述第二从动轮(302)传动相连。3.根据权利要求2所述的车辆动力装置，其特征在于：所述第五齿轮组件包括空套在所述第二中间轴(4)上的第七从动轮(402)，以及设于所述第二中间轴(4)上的第三同步器(403)，所述第三同步器(403)用于可选择地连接所述第七从动轮(402)；所述第七从动轮(402)与所述第一从动轮(301)或所述第二从动轮(302)传动相连。4.根据权利要求1所述的车辆动力装置，其特征在于：所述第一中间轴(3)上设有第六主动轮(307)；所述第二中间轴(4)上设有第七主动轮(401)；所述第一半轴(501)上设有第六从动轮(5012)；所述第六主动轮(307)和所述第七主动轮(401)分别与所述第六从动轮(5012)传动连接。5.根据权利要求4所述的车辆动力装置，其特征在于：所述第二中间轴(4)上设有驻车齿轮(404)；所述第七主动轮(401)设于所述第二中间轴(4)的靠近发动机(6)的一端，所述驻车齿轮(404)靠近所述第二中间轴(4)的另一端布置。6.根据权利要求1所述的车辆动力装置，其特征在于：
所述第二齿轮组件包括设于所述第一输入轴(1)上的第三主动轮(101)和第四主动轮(102)，设于所述第一中间轴(3)上的第三从动轮(303)、第四从动轮(304)和用于可选择性地连接所述第三从动轮(303)或所述第四从动轮(304)的第二同步器(306)；所述第三主动轮(101)和所述第三从动轮(303)传动相连，所述第四主动轮(102)和所述第四从动轮(304)传动相连。7.根据权利要求1所述的车辆动力装置，其特征在于：所述第三齿轮组件包括设于所述第一半轴(501)上的第一齿轮(5011)；所述第二半轴(502)上设有第二齿轮(5021)，所述第二齿轮(5021)与所述第四齿轮组件传动连接；所述第四同步器(5022)用于选择性的连接所述第一齿轮(5011)或所述第二齿轮(5021)。8.根据权利要求7所述的车辆动力装置，其特征在于：所述第四齿轮组件包括行星齿轮机构；所述行星齿轮机构的太阳轮(5013)设于所述第一半轴(501)上；所述行星齿轮机构的齿圈(5015)或行星架(5016)与所述第二齿轮(5021)连接；所述第一半轴(501)和所述第二半轴(502)同轴布置。9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆动力装置，其特征在于：所述第一输入轴(1)与所述第二输入轴(2)同轴设置，且所述第一输入轴(1)穿过所述第二输入轴(2)；所述控制机构包括第三输入轴(13)，设于所述第三输入轴(13)的第一端和所述第一输入轴(1)之间的第一离合器(10)，设于所述第一端和所述第二输入轴(2)之间的第二离合器(11)，以及设于所述第三输入轴(13)的第二端和所述发动机(6)之间的第三离合器(12)；所述第三输入轴(13)为所述第一电机(7)的电机轴。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆上装配有权利要求1-9中任一项所述的车辆动力装置。
技术总结
本实用新型提供了一种车辆动力装置和车辆，本实用新型的车辆动力装置，第一输入轴通过第二齿轮组件与第一中间轴传动连接，第二输入轴通过第一齿轮组件与第一中间轴传动连接，第二中间轴上设有第五齿轮组件，输出轴包括第一半轴和第二半轴，第一半轴上设有第三齿轮组件和第四齿轮组件，第二半轴上设有第四同步器，第一中间轴和第二中间轴分别与第一半轴传动连接，发动机通过控制机构连接第一输入轴和第二输入轴，第一电机与第一输入轴或第二输入轴连接，第二电机与输出轴连接。本实用新型的车辆动力装置，可实现多种驱动模式，各驱动模式下的各挡位都具备对应的超低速挡位，两个电机均能在高效率区间工作，可降低油耗提升经济性。性。性。
技术研发人员：曹高阳 罗聪聪 王东风 寇博朝 闫鹤飞 杨志成
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2022.08.31
技术公布日：2022/11/29