专利名称：控制费用地开动车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆，它带有用于控制费用地开动车辆的装置，该装置具有一个用于将数据从车辆传送到至少一个接收站的第一数据传输装置，还具有一个将用于测量车辆行驶路程的装置与第一数据传输装置相连接的第二数据传输装置。其中第一数据传输装置具有发送功能，并且第一数据传输装置如此来设计，使得数据可以通过无线方式连续地或者以预定的间歇从车辆传输到接收站，并且数据可以由一个与接收站相连接的中央站进行处理。
本发明还涉及一种用于检测个人驾驶车辆时的费用的方法，其中在行车中确定司机所行驶的路程，通过第一数据传输装置和第二数据传输装置将司机行驶路程的数据以及关于司机身份的数据传送到接收站，并从那里传送到中央站，并且在行驶路程中所发生的使用者特定的费用被计算出来并被存储。
一种这样的车辆和这样的方法由德国公开申请文件19934327已知。在这种车辆中，关于行驶路程的数据被分配给司机，并且该数据以无线方式传送到中央的数据处理机上，但是不能实现费用结算。而必须对司机的费用进行计算，然后在外部进行处理和征收。这使得尽管掌握车辆的行进十分简单，但如果不付出较高的结算开销，就不允许多个司机灵活地使用汽车。
然而今天大部分的车辆不但用作私用，而且在公务上使用，特别是公司的车辆，此外车辆经常由不同的司机来使用。另外，所谓的“车辆共享”，也就是由多个人员(私人)通过分摊相应的费用来共同使用车辆，变得越来越普遍。在所有所描述的调度中经常出现这样的问题哪一次出车可以被分派给何种类型的使用(私用或公用)，或者分派给哪一个使用者，当应该分摊所发生的费用时，这变得尤其重要。
迄今为止为了解决上述问题通常使用行车日志，它可以用机械的或者电子的方法与车辆的里程表相连接。但是使用传统的行车日志很麻烦，所获取的数据可以很容易被篡改，为各种目的对所获得的数据进行分析，例如为了确定所发生的费用或者为了分派私用或公用活动，是很麻烦的，并且通常需要手工将数据传输到表格或其他表中。
由德国公开申请文件4129148已知一种电子行车日志。尽管该行车日志具有这样的优点，可以自动记录下所行驶过的行车路程的数据，并且在这之后进行手工分析，或者通过另外的数据载体交换装置读入一个外部的计算机，在那里进一步处理，然而对来自司机的数据的真正处理必须自行启动或预先进行。使用该行车日志在控制或者独立的费用获取或结算方面与传统的行车日志相比并没有改进。
因此本发明的第一个目的是提供一种车辆，它可以容易地结算行车费用。
本发明的这一目的由此来解决，这种车辆具有费用认证机制，它由一个用于由司机出示的信用凭证的读取装置构成，其中只有在确定地验证了信用凭证之后，车辆才可以开动。
本发明的另外一个目的是提供一种方法，其中可以确定车辆行驶的费用，并且可以与承担费用相关地授予驾车权利。
本发明的另外这个目的由此来解决，从司机的结存款项中扣除费用，只有当结存款项能够支付费用时，车辆才可以开动。
本发明所述的车辆将关于车辆行驶路程的数据传输到一个或几个接收站。其中具有优点的是使用已建立的移动无线网络，即行车数据可以通过变化的初级接收站传输到一个中央接收站，在那里可以获取并分析数据。如果希望分摊并结算行车费用，也可以用类似移动电话费用的方法来实现结算可以根据本发明将费用承担者行驶过的公里数进行累计，代替通话单元的数量，形成结算的依据。
作为第一数据传输装置，本实施方式推荐常用的移动电话，或者一种只能发送数据而不能接收数据的简化装置。适用的模型例如为GSM(Global System for Mobile Communication)或UMTS(UniversalMobile Telecommunication System)。在本发明所述装置的一种简单的实施方式中，在只将所行驶过的路程，或者也可能是将关于起点和终点或关于司机的数据发送到一个固定的接收站时，只需具备发送功能。然而，接收功能使其他具有优点地使用本装置成为可能。
例如可以从中央站只对于指定的使用类型或对于指定的司机才发出车辆。特别对于出租的车辆，可以通过这种措施在没有付租车费时禁止对车辆的使用。通过这种方法还可以实现防盗保险只有通过适当的身份验证(芯片卡、输入代码或类似的方法)证明了自己身份的被授权的司机才能在行车开始时自由支配汽车，相反由中心禁止未授权的车辆开动，也就是说，被授权的司机的身份验证是准备开动车辆的前提条件。
因此根据本发明所述装置的一种具有优点的实施方式的特征是，第一数据传输装置不但具有发送功能，还具有接收功能。
作为根据本发明所述装置的第二数据传输装置，特别考虑到两种实施方式。一种简单的实施方式的特征是，第二数据传输装置表现为车辆公里计数器与第一数据传输装置之间的连接。在这一实施方式中公里计数器自身不是本发明所述装置的组成部分，它只需能够将公里数据以适当的方式(即通常以电子的方式)送达该装置。通过这种方法，自然只需要能够获得所行驶过的距离，人们希望这能满足许多需求。
特别当后来要提供一次行车是私用还是公用类型的证明时，而在一段确定的时间内所行驶过的公里数的唯一的证明资料往往是不够的。相反地，关于行车目的地的数据，可能的话还有关于所选路线的数据对于这种证明是非常适合的。这些数据可以用特别精确的方法通过所谓的GPS来得到。在这种情况下，第二数据传输装置还表现为第一数据传输装置与GPS之间的连接。这个GPS可以作为独立的装置与本发明所述的装置结合在一起。然而它也可以具有优点地集成在本装置中。
因此根据本发明所述装置的一种特别具有优点的实施方式的特征是，车辆的行驶路程计数和/或位置确定通过一个“全球定位系统”(GPS)来实现。
如果本发明所述的装置应该区别私用和公用的行驶，那么司机在相应的行车之前已经确定了这次行车是属于私用还是公用类型是具有优点的。这种确定例如可以通过司机手工地将输入数据输入到装置中来实现。为此该装置可以配备一个选择键或类似的装置。然而还值得考虑的是，司机对于各自的使用类型有不同的身份卡或代码，或者身份卡可以从不同的方位插入到装置中。
数据传输原则上可以连续地实现。然而由于与之相联系的费用，间歇的数据传输是具有优点的。特别具有优点的是只在行车开始和行车结束时传输数据。关于路线或停车的数据也应该被传输，具有优点的是，首先存储这些数据，并将累积的行车数据在行车结束时或者在一天或其他时间单位结束时传输到中央站。为了不把每次停车作为行车结束来登记，还可以这样来设计该装置，将像这样的行车结束手工地通过相应的输入来给出，或者仅由更新输入身份卡或安全代码来标识出具有相应新的结算的新的行车。
除了所行驶过的行驶路程外，行驶时间是另一个应该被证明的重要参数。因此根据本发明所述的一种具有优点的装置包括一个无线时钟，或者与无线时钟相连接。与可以分散设置的时钟相反，无线时钟具有这样的优点，它可以不受使用者的操纵。无线时钟例如可以单独位于汽车中，例如单独位于该装置中。然而还可以将时间登记到固定的接收站中。这种方式的前提是，数据必须分别在行车的开始和结束时发送。
作为司机身份识别，根据本发明所述的装置可以包括一个用于识别汽车司机身份的装置。对这种身份识别模型可以考虑多种实施方式。因此可以通过输入代码来实现司机的身份识别。一种装置因为更加安全而具有特别的优点，其中司机身份识别装置是一个用于接受身份卡的装置。作为身份卡可以考虑例如普通的芯片卡或磁条卡。用于接受这类芯片卡或磁条卡的装置，即这类身份卡的读取装置被广泛应用并为公众所知。如果希望的话，身份验证也需要将身份卡和代码输入结合起来，如信用卡中常见的那样。
按照上述发明的一种特别具有优点的装置的特征是，它包括一个作为第一数据传输装置(A)的GSM或UMTS模块，一个作为行驶路程计数器的GPS和一个用于接受身份卡的作为司机身份识别装置的装置。这种特别具有优点的实施方式的各个元件均为本领域的技术人员所知，并且有不同的版本，这些都可以购得。对于根据本发明所述装置的各个元件的连接也不需要任何超出本领域技术人员的普通技术知识的知识和资料。
根据本发明所述的装置，特别是上述特别具有优点的实施方式应该这样来设计，使得下列数据可以从车辆传送到中央站应该在行车开始时，在司机的授权验证或者通过中央站发车之后，可以传输日期、时钟时间、地点(可能的话带有街道标识)、公里数、以及关于司机为私用还是公用而用车的数据。在行车结束时应该可以再一次得到日期、时钟时间、地点(街道)及公里数，并传输这些数据。
所说明的装置，也在其最简单的实施方式中，满足对于一个电子行车日志所有的要求，并能够根据本发明相应地被使用。然而特别具有优点的是，在车辆共享时，以及在用于防止篡改关于公用或私用用车的证明的行车数据证明资料时，使用该装置来根据行车原因分摊行车费用，例如像财务部门所要求的。
除了可以将行车数据传输到一个移动无线接收站之外，还可以将数据传输到一个中央数据站，特别具有优点的是通过互联网来传输。为此第一数据传输装置必须能够将数据发送到互联网上。为此例如可以考虑使用一种具有互联网功能的移动电话，或者具有该功能的类似单元。在使用互联网时，为了转达行车数据，除了费用分摊和结算之外，也可以根据司机的身份数据控制来进行司机的身份识别或者发出车辆。
根据本发明所述的费用获取和结算的另一个显著的优点在于，可以简单地获取和结算费用而无需另外的信用凭证或者承担风险。例如一个租借汽车供应商可以通过本发明所述的系统对汽车使用进行费用结算。为此顾客可以将一张卡片插入到读取装置中，这样来支付租用费。在这样的系统中优选地使用了所谓的支付卡或所谓的预付费卡，这些卡可以从生产商处购得，并可以与电话卡的情况类似地进行消费。
读取装置还可以具有附加的写入功能，如所述的电话卡一样，可以按照消费额扣除结存款项。在这样的系统中，优选地将汽油价格计入费用中，使得司机例如在大部分的协议加油站中有权免费加油，而出租者不必关心油箱是否装满。出租汽车生产商可以提供汽车授权卡的裸卡，而不必关心合同条件或类似的事情。特别当租借给公司成员时，其公司与供应商订立一个框架合同，必须能够特别简单地制定租借程序，而无需承担附加的风险。
具有优点地，车辆所有者可以通过GPS或数据传输系统确定车辆至少在行车结束时的位置。这使得可以特别灵活地租借车辆，即租用者不用把车辆送回，而可以在一个约定的区域内把车辆留下来。这时车辆可以由另一个租用者接替使用。通过这种方法例如可以有效地管理现代化市中心内紧缺的停车空间。城市管理或私营供应商可以在市中心提供一个小型汽车的车队，为其提供分开的停车场并配备本发明所述的装置。这些车辆可以通过插入预付费卡或信用卡进行信用认证来自由支配。
租用者在市中心行驶一段希望的路程，并将车辆留在目的地。车辆在那里由另一个租用者接替使用，另外的租用者再次把车辆留在另一个地方。出租者或所有者可以借助于GPS系统监控车辆的行进，并且例如将停放在市中心区域以外的车辆取回。其中中央数据处理机能够通过自动的司机身份识别来确认司机，并将数据存储。特别具有优点的是，其中还可以掌握时钟时间和行车路线，因此在交通违章或发生事故而司机逃逸的情况下可以确认司机。
自动的司机身份识别允许验证司机是否拥有一张有效驾照。如果数据保护法律规定允许例如通过与一个中央卡片索引的调整来这样做。然而大多数情况下不可能让司机公开得到包含其个人信息的代码载体，而只以驾驶执照的原件公布。
还可以将各种卡的功能结合起来。这样可以通过一张卡来开动出租汽车，该卡以一个方位插入读取装置，并通过数据传输将费用从帐户上扣除。如果例如可能包含一个存储器芯片的卡以另一个方位插入，读取装置可以将费用从存储在存储器芯片中的结存款项中扣除。
权利要求
1.具有一种用于控制费用地开动车辆的装置的车辆，该装置具有一个用于将数据从车辆传送到至少一个接收站上的第一数据传输装置(A)，还具有一个将用于测量车辆行驶路程的装置与第一数据传输装置(A)相连接的第二数据装置(B)，其中第一数据传输装置(A)具有发送功能，并且第一数据传输装置(A)如此来设计，使得数据可以通过发送功能以无线方式连续地或者以预定的间歇从车辆传输到接收站，并且数据可以由一个与接收站相连接的中央站进行处理，其特征在于，这种车辆具有费用认证机制，它由一个用于由司机出示的信用凭证的读取装置构成，其中只有在确定地验证了信用凭证之后，车辆才可以开动。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，它具有一个用于自动对司机进行身份识别的装置，该装置特别地由一个个人代码装置或一个其中输入了个人代码的核实设备构成。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，信用凭证由一个插入到读取装置中的信用卡构成。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，信用凭证由一个插入到读取装置中的在其上设置有电子结存款项存储器的预付费卡构成。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，读取装置具有读/写功能，它可以从结存款项存储器中读出，并在扣除所发生的费用之后，将由此发生的结存款项减少存储在卡上。
6.根据以上权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，读取装置由用于对司机进行身份识别的装置构成。
7.用于单辆车地检测驾驶根据以上权利要求中任一项所述的车辆时的费用的方法，包括步骤确定司机所行驶的路程，将关于司机身份的数据和司机所行驶的路程通过第一数据传输装置(A)和第二数据传输装置(B)传送到接收站，将数据传送到中央站，并且在行驶路程中所发生的使用者特定的费用被计算出来，并被存储，其特征在于，费用从司机的结存款项中扣除，并且只有在结存款项能够支付费用时，车辆才可以开动。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，此外车辆的司机自动地通过从个人的代码载体中读出数据，或者通过输入代码来进行身份识别。
9.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，结存款项是信用卡的信用线。
10.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，结存款项具有预付费卡的形式，预付费卡由读取装置来读出或写入。
11.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，所确定的行车路程的费用通过第一数据传输装置(A)和接收站传输到一个数据处理机，该数据处理机在规定范围内管理结存款项，该范围承认车辆的司机有使用权，其中数据处理机从规定范围内扣去增加的费用。
12.根据以上权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，数据处理由通过互联网与接收站相连接的计算机来进行。
13.根据以上权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，接收站是移动无线网络的接收站，数据通过数据信息或文本信息的形式传送到接收站，并且可以通过互联网对这些数据信息或文本信息进行数据处理。
全文摘要
本发明涉及一种车辆,它具有控制费用地开动车辆的装置,该装置具有一个用于将数据从汽车传输到至少一个接收站的第一数据传输装置(A),还具有一个用于将第一数据传输装置(A)与一个测量车辆行驶路程的装置相连接的第二数据装置(B)。其中第一数据传输装置(A)具有发送功能,并且如此设计,可以将数据通过无线方式或者以预定间歇连续地从车辆传输到接收站,并且数据可以由一个连接到接收站上的中央站进行处理。在这样的车辆中,使用该装置来将行程记录在行车日志中。此外,本发明具有费用认证机制,其中提供了一个用于由司机出示的信用凭证的读取装置,只有在确定地检查了信用凭证之后,车辆才可以开动。
文档编号G07B15/06GK1423799SQ01808105
公开日2003年6月11日 申请日期2001年2月22日 优先权日2000年2月23日
发明者罗伯特·M·里格勒 申请人:罗伯特·M·里格勒