弹片构件、制动盘的连接装置、制动盘组件以及车辆的制作方法

本技术总地涉及汽车制动的，更具体地涉及一种弹片构件、制动盘的连接装置、制动盘组件以及车辆。

背景技术：

1、盘式制动器通过对卡钳施加压力、挤压摩擦片撞击制动盘从而达到制动效果。近年来，增强碳或陶瓷基复合材料已被用于制动盘，提供更高的热稳定性。但是，复合材料制成的制动盘对制动过程中产生的有害振动非常敏感。如果制动盘和中心连接盘之间的连接装置采用普通垫片，这些振动引起的持续撞击效应可能会导致垫片挤压中心连接盘，加剧了垫片的磨损，甚至会导致制动盘组件的机械性能和声学性能发生不可逆转的恶化。

技术实现思路

1、在
技术实现要素：
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、为至少部分地解决上述问题，本实用新型第一方面提供一种弹片构件，所述弹片构件与螺栓构件配合，用于制动盘和中心连接盘之间的连接，所述弹片构件包括：

3、连接部，所述连接部设置有螺栓孔，所述螺栓孔用于通过所述螺栓构件并将所述连接部连接至所述制动盘；以及

4、至少两个支撑部，至少两个所述支撑部连接至所述连接部，所述支撑部沿平行于所述螺栓孔的轴线的第一方向凸出于所述连接部，所述支撑部用于连接至所述中心连接盘。

5、根据本实用新型第一方面的弹片构件，连接部通过螺栓构件连接至制动盘，而支撑部凸出于连接部并连接至中心接触盘，使得当制动盘热膨胀时，制动盘与中心连接盘具有一定的弹性活动间隙，防止制动盘与中心连接盘之间的过度机械张力，从而减小制动盘组件以及弹片构件的磨损，防止制动盘组件的机械性能和声学性能发生不可逆转的恶化。

6、可选地，包括两个所述支撑部，两个所述支撑部分别位于所述连接部的两端。

7、可选地，所述支撑部的第一端连接至所述连接部，所述支撑部的第二端设置有端接触面，所述端接触面用于与所述中心连接盘相接触。

8、可选地，所述支撑部与所述连接部一体成型。

9、可选地，所述螺栓孔位于所述连接部的中部，所述连接部的中部的厚度大于所述连接部的端部的厚度。

10、可选地，所述支撑部的厚度不大于所述连接部的厚度。

11、可选地，所述连接部的宽度不小于所述支撑部的宽度。

12、可选地，所述支撑部与所述连接部的夹角为45°至150°。

13、可选地，所述连接部设置有中心接触面，沿所述第一方向，所述中心接触面位于所述连接部靠近所述支撑部的一侧。

14、可选地，所述中心接触面为拱形或波浪形。

15、本实用新型第二方面提供一种制动盘的连接装置，包括根据上述的弹片构件。

16、根据本实用新型第二方面的制动盘的连接装置，对制动盘和中心连接盘进行连接，利于减小制动盘和中心连接盘之间的磨损以及对弹片构件的磨损，从而防止制动盘组件的机械性能和声学性能发生不可逆转的恶化。

17、可选地，还包括：

18、衬套，所述衬套用于设置于所述中心连接盘并穿设至所述制动盘；以及

19、螺栓构件，所述螺栓构件通过所述衬套穿设至所述制动盘，所述螺栓构件穿设至所述弹片构件。

20、本实用新型第三方面提供一种制动盘组件，包括：

21、根据上述的制动盘的连接装置；

22、制动盘；以及

23、中心连接盘，所述中心连接盘与所述制动盘通过所述连接装置连接在一起。

24、根据本实用新型第三方面的制动盘组件，中心连接盘和制动盘之间的磨损小，性能稳定。

25、可选地，所述中心连接盘设置有安装槽，所述安装槽绕所述中心连接盘的轴线间隔排布，所述弹片构件设置于所述安装槽内。

26、可选地，所述安装槽内设置有嵌合缺口，所述制动盘的连接装置包括衬套，所述衬套通过所述嵌合缺口嵌设至所述中心连接盘。

27、本实用新型第四方面提供一种车辆，包括根据上述的制动盘组件。

28、根据本实用新型第四方面的车辆，利于减小制动盘组件的磨损，保障制动盘组件的性能，提升车辆的耐用性。

技术特征：

1.一种弹片构件，所述弹片构件与螺栓构件配合，用于制动盘和中心连接盘之间的连接，其特征在于，所述弹片构件包括：

2.根据权利要求1所述的弹片构件，其特征在于，包括两个所述支撑部，两个所述支撑部分别位于所述连接部的两端。

3.根据权利要求1所述的弹片构件，其特征在于，所述支撑部的第一端连接至所述连接部，所述支撑部的第二端设置有端接触面，所述端接触面用于与所述中心连接盘相接触。

4.根据权利要求1所述的弹片构件，其特征在于，所述支撑部与所述连接部一体成型。

5.根据权利要求1所述的弹片构件，其特征在于，所述螺栓孔位于所述连接部的中部，所述连接部的中部的厚度大于所述连接部的端部的厚度。

6.根据权利要求1所述的弹片构件，其特征在于，所述支撑部的厚度不大于所述连接部的厚度。

7.根据权利要求1所述的弹片构件，其特征在于，所述连接部的宽度不小于所述支撑部的宽度。

8.根据权利要求1所述的弹片构件，其特征在于，所述支撑部与所述连接部的夹角为45°至150°。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的弹片构件，其特征在于，所述连接部设置有中心接触面，沿所述第一方向，所述中心接触面位于所述连接部靠近所述支撑部的一侧。

10.根据权利要求9所述的弹片构件，其特征在于，所述中心接触面为拱形或波浪形。

11.一种制动盘的连接装置，其特征在于，包括根据权利要求1至10中任一项所述的弹片构件。

12.根据权利要求11所述的制动盘的连接装置，其特征在于，还包括：

13.一种制动盘组件，其特征在于，包括：

14.根据权利要求13所述的制动盘组件，其特征在于，所述中心连接盘设置有安装槽，所述安装槽绕所述中心连接盘的轴线间隔排布，所述弹片构件设置于所述安装槽内。

15.根据权利要求14所述的制动盘组件，其特征在于，所述安装槽内设置有嵌合缺口，所述制动盘的连接装置包括衬套，所述衬套通过所述嵌合缺口嵌设至所述中心连接盘。

16.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求13至15中任一项所述的制动盘组件。

技术总结
本技术提供一种弹片构件、制动盘的连接装置、制动盘组件以及车辆。弹片构件与螺栓构件配合，用于制动盘和中心连接盘之间的连接，弹片构件包括连接部和至少两个支撑部。连接部设置有螺栓孔，螺栓孔用于通过螺栓构件并将连接部连接至制动盘。至少两个支撑部连接至连接部，支撑部沿平行于螺栓孔的轴线的第一方向凸出于连接部，支撑部用于连接至中心连接盘。本技术具有减小制动盘和中心连接盘之间的磨损以及对弹片构件的磨损，防止制动盘组件的机械性能和声学性能发生不可逆转的恶化的效果。

技术研发人员：宋浩,林信平,江品颐
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20230928
技术公布日：2024/5/10