专利名称：齿轮式弹性联轴器的制作方法
技术领域：
本发明涉及即使驱动轴和从动轴中的其中的一产生移动时也能将驱动力从驱动轴传递到从动轴上去的齿轮式弹性联轴器。
传统的可动齿轮式弹性联轴器已广泛应用在诸如铁路车辆、汽车、轧制装置等驱动装置中的电动机和减速装置的连接。
以下以铁路车辆驱动装置中的可动齿轮式弹性联轴器为例来说明。例如，日本专利实公昭47-14804号公报所示用于铁路车辆驱动装置中驱动电机与减速齿轮装置连接的可动齿轮式弹性联轴器。后述图5及图6表示与上述公报所示结构类似的作为传统的可动齿轮式弹性联轴器的内部结构局部剖切的横剖面图。在图5及图6中，1、1’为固定挡块，2、2’为中心板，3、3’为有外齿部3a、3a’的齿轮，4、4’为防尘装置，5、5’为有内齿部部5a、5a、互相用凸缘连接的套筒，6、6’为端罩，10为未图示的电动机的驱动轴，10’为与未图示的减速齿轮装置的从动轴，11、11’为螺母，12、12’为润滑脂，a、a’为使齿轮3、3’和套筒5、5’可相对自由移动的自由空间。而且，如图5所示，自由空间a、a’的驱动轴10、从动轴10’方向上的轴向长度在外齿部3a、3a’与内齿部部5a、5a’轴向中心一致时、为固定挡块1、1’与中板2、2’间的距离。并且、该距离在驱动轴10、从动轴10’上有最大外力作用时、与齿轮3、3’能相对套筒5、5’从图5所示位置相对移动的距离、即最大允许变位距离相等。这里，最大允许变位距离是由未图示的电动机与未图示的减速装置的结构布置设计规格所决定的距离。
以下说明其动作。在图5所示的状态中，当驱动未图示的电动机，驱动轴10旋转，齿轮3的外齿3a与套管的内齿部5a啮合，套筒5旋转，用凸缘与套筒5相连接的套筒5’旋转，套筒5’的内齿部5’a与齿轮3’的外齿3a’啮合、从动轴10’旋转。并且，在未图示的铁路车辆的运行中、即使驱动轴10和从动轴10’中的其中的一因外力产生移动或倾斜时，也能将驱动力顺利地传递到从动轴10’上。该情况在驱动轴10及从动轴10’朝向将说明的图6所示以外的方向移动时也一样。图6表示驱动轴10及从动轴10’因外力而从图5状态移动时的一例，为驱动轴10及从动轴10’分别向图6中的d、d’方向移动的情况。此时，固定挡块1、1’与中心板2、2’接近或接触，防尘装置4、4’与端盖6、6’仍然原样相接触。因此，灰尘就不会从可动齿轮联轴节的外部进入其内部，润滑指也不会从可动齿轮式弹性联轴器的内部泄漏到其外部。
然而，伴随近来铁路车辆的高速化而来的电动机的大型化以及要求进一步改善铁路车辆乘坐舒适性意味着驱动轴10与从动轴10’的最大允许变位距离也随的变长。图7和图8为表示最大允许变位距离加长的可动齿轮式弹性联轴器内部结构局部剖切的横剖面图。另外，在图7和图8中，除了最大允许变位距离变长以外的结构部分都与图5相同，故省略对其的说明。为将驱动轴10和从动轴10’的最大允许变位距离变长，如图7所示，将套筒5、5’的轴向长度变长形成即可以。也就是按照比图5所示自由空间a、a’的沿驱动轴10、被驱动轴10’方向长度长、构成图7所示的自由空间b、b’就可以。与上述的动作同样、在未图示的铁路车辆运行中、即使在驱动轴10和被驱动轴10’中的其中的一移动时也能将驱动力顺利地从驱动轴10传递到从动轴10’上。然而存在灰尘从可动齿轮式弹性联轴器的外部进入其内部以及滑油脂从可动齿轮式弹性联轴器的内部泄漏到外部的可能性。例如，图8就是驱动轴10和从动轴10’的位置从图7状态不变动、中心板2、2’、套筒5、5’以及端盖6、6’从图7状态在图7中向左移动场合。就是即使在驱动轴10从多动轴10’未受到大的外力作用时、套筒5、5’也会移动最大允许变位距离。因此，固定挡块1接近或接触中心板2、防尘装置4’与端盖6反向分开。因此，存在在防尘装置4’与端盖6’间形成空间e’的问题。此外，存在此时套筒5、5’作过份移动、发生大的振动或共振的可能性。
现说明作为传统另一例的可动齿轮式弹性联轴器。为使说明容易理解，仍使用图5。为了发挥与图5中的固定挡块1、1’同样功能的目的，在中心板2、2’与齿轮3、3’的间插入经常将齿轮3、3’向驱动轴10、从动轴10’按压的弹簧。此例的其他结构与图5中的相同。在此场合，由于在中心板2、2’与齿轮3、3’间配置弹簧，需要有重的弹簧。此外，由于弹簧经常将齿轮3、3’向驱动轴10、从动轴10’按压，故即使在驱动轴10、从动轴10’上未受外力作用的通常运行时，在中心板2、2’和齿轮3、3’上有弹簧力作用，从而有可能产和弹簧振动与共振。因此，不可能将驱动力顺利地从驱动轴10向从动轴10’上传递。
因此，本发明就是为了解决上述问题，目的在于提供即使驱动轴和从动轴的最大允许变位距离变长、也能抑制套筒过分的移动，顺利地传递驱动力的可动齿轮式弹性联轴器。
此外，本发明的目的还在于提供即使驱动轴和从动轴的最大允许变位距离变长，能顺利地传递驱动力，同时使其内部与其外部连通的可能性小的可动齿轮式弹性联轴器。
本发明的可动齿轮式弹性联轴器，具备驱动轴、固定在该驱动轴上、具有外齿部的齿轮、具有与上述外齿部啮合的内齿部部的套筒、与该套筒的一端相连、具有内齿部部的套筒、具有与上述内齿部部啮合的外齿部的齿轮以及其上固定该齿轮的从动轴，上述外齿部经凸面加工，在上述驱动轴和上述从动轴上受到最大外力作用时，上述齿轮能在自由空间内相对于上述套筒移动最大允许变位距离，将驱动力从上述驱动轴传递到上述从动轴上，构成上述套筒能相对上述齿轮在规定的自由空间相对移动、同时具备约束上述套筒移动的可动挡块，在上述驱动轴和上述从动轴上受到比上述最大外力小的力作用时，使上述齿轮相对于上述套筒移动较上述最大允许变位距离短的距离，因此，即使驱动轴和从动轴的最大允许变位距离变长，也可抑制套筒过分移动、顺利地传递驱动力。
此外，由于构成套筒的端盖与设于上述齿轮的防尘装置持续接触，使其内部与其外部的连通可能性小。
此外，由于从固定于套筒的中心板隔开规定的自由空间、将可动挡块嵌设在驱动轴的端部、故能不使具有上述可动挡块的可动齿轮式弹性联轴器形成大型化以及重量过重。
此外，由于可动挡块由被保持在驱动轴上的弹簧以及其一端与上述弹簧相接触、另一端与中心板面对面的缓冲体构成，故结构简单且制造、装配容易。
此外，由于在将齿轮固定在驱动轴的螺母上设置从中心板隔开所需自由空间的固定挡块，在上述驱动轴和受到最大外力作用、此驱动轴移动了最大允许变位距离时，由于上述固定挡块抑制该驱动轴的移动，故即使可动挡块的约束力小也可以、传动挡块形成容易。
此外，由于可动挡块用至少以缩短相当于从最大允许变位距离中减去规定自由空间的驱动轴，被驱动轴的轴向距离后的距离的弹性体形成，能构成简单结构的可动挡块。
此外，由于构成上述套筒能相对上述齿轮在规定的自由空间内相对移动、同时在驱动轴侧与被驱动轴侧设置约束上述套筒移动的可动挡块，在上述驱动轴和上述从动轴中的其中的一上受到较上述最大外力小的力作用时，上述齿轮相对于上述套筒移动较上述最大允许变位距离短的距离，故即使驱动轴和从动轴的最大允许变位距离变长，也能抑制套筒过分的移动，能顺利地传递驱动力。
对附图的简单说明
图1为本发明实施例1的可动齿轮式弹性联轴器的侧剖面图，图2为图1的套筒移动时的可动齿轮式弹性联轴器的侧剖面图，图3为图1的驱动轴和从动轴移动时的可动齿轮式弹性联轴器的侧剖面图，图4为本发明实施例2的可动齿轮式弹性联轴器的侧剖面图，图5为传统的可动齿轮式弹性联轴器侧剖面图，图6为图5的驱动轴和从动轴移动时的可动齿轮式弹性联轴器的侧剖面图，图7为变长形成最大允许变位距离的可动齿轮式弹性联轴器的侧剖面图，
图8为图7的套筒移动时的可动齿轮式弹性联轴器的侧剖面图，为实施本发明的实施例为了更详细阐明本发明，现根据附图以铁路车辆驱动装置中的可动齿轮式弹性联轴器为例进行说明。
图1-3为表示本发明实施例1的可动齿轮式弹性联轴器内部结构的局部剖切侧剖面图，图1为外齿3a、3a’的轴向中心与内齿部5a、5a’的轴向中心一致时的图，图2为套筒5、5’从图1状态向左移动时的图，图3为驱动轴10和从动轴10’因外力作用向互相接近方向移动时的图。此外，自由空间b、b’和最大允许变位距离与图7的情况相同。
在图1-3中，1、1’为固定于螺母11、11’的固定挡块，2、2’为固定于套筒5、5’的中心板，3、3’为具有经凸面加工的外齿3a、3a’的齿轮、4、4’和41、41’为固定设置于齿轮3、3’上的防尘装置。防尘装置41、41’位于较防尘装置4、4’更靠近中心侧。同时，防尘装置41、41’并非必需，主要是为了与图7进行对比，对不设防尘装置41、41’的情况作说明。5、5’为具有比外齿3a、3a’的齿宽还宽的内齿部5a、5a、相互间用凸缘连接(例如用螺栓固接)的套筒，6、6’为例如用钢材制造、固定设置于套筒5、5’上的端盖。通过防尘装置4、4’与端盖6、6’相接触，防止灰尘从可动齿轮式弹性联轴器的外部进入以及防止滑油脂的泄漏。8、8’为由耐磨性优良的缓冲体8A、8A’及例如用弹簧钢制的弹簧8B、8B’构成的可动挡块，在图1状态下配置成从中心板2、2’隔开自由空间c、c’簧8B、8B’的一端靠在驱动轴10、从动轴10’上，另一端与缓冲体8A、8A’相接触。图10为未图示的电动机驱动轴，其端部加工成具有锥度且将可动挡块8埋设于其中。10’为与未图示的减速装置相连接的从动轴，其端部加工成具有锥度且将可动挡块8’埋设于其中。11、11’为将齿轮3、3’固定于驱动轴10、从动轴10’上的螺母。12、12’为润滑用的滑油脂，因其粘度高，故即使在可动齿轮式弹性联轴器停止旋转时如图1-3所示也能存在于套筒5、5’的内周侧、存在于外齿3a、3a’与内齿部5a、5a’的齿的啮合位置上。
在这里，固定挡块1、1’、防尘装置4、4’和缓冲体8A、8A’采用聚四氟乙烯(杜邦公司制注册商标为特氟隆)、丁腈橡胶、尼龙、含氟橡胶等的弹簧材料，考虑到甚至可用于寒冷地带，最好采用聚四氟乙烯。此外缓冲体8A、8A’也可以用金属材料。此时，最好用较中心板2、2’还软的材料，例如用铜。中心板2、2’则采用铁板、增强塑料、玻璃纤维等的高刚性材料。齿轮3、3’、套筒5、5’和驱动轴10、从动轴10’采用铬钼钢、镍铬-铬钼钢、碳素钢等机械强度高的材料。此外，如图1所示，由于对外齿3a、3a’进行凸面加工、即齿的厚度从齿的中央向齿的两侧逐渐减小、沿齿向适当膨胀的加工，故齿轮3、3’能相对于套筒5、5’沿其轴向移动或倾斜。
b、b’为作为齿轮3、3’与套筒5、5’可相对自由移动所需的空间的自由空间。但是，如下面将说明的那样，可动挡块8、8’在一定的条件下受约束。自由空间b、b’的沿驱动轴10、从动轴10’的轴向长度如图1所示，在外齿3a、3a’与内齿部5a、5a’的轴向中心一致时就是固定挡块1、1’与中心板2、2’的距离。而此距离，在驱动轴10、从动轴10’上受到最大外力作用时、齿轮3、3’相对套筒5、5’从图1的位置可相对移动的距离、它等于最大允许变位距离。在这里，最大允许变位距离就是由未图示的电动机和未图示的减速装置的结构布置设计规格决定的距离。不用说，在齿轮3、3’相对于套筒5、5’移动了最大允许变位距离时，在驱动轴10、从动轴10’上有最大外力作用。而且、仅在发生故障或异常情况时，有超过最大外力的力作用于驱动轴10、从动轴10’上。此外，最大允许距离还要把驱动轴10、从动轴10’倾斜时的情况考虑在内。例如，铁路车辆驱动装置中的齿轮式弹性联轴器的最大允许变位距离、在以图1的状态为基准、为沿驱动轴10、从动轴10’的轴向的±数+10mm，此值由未图示的电动机、未图示车轮等的规格布置来决定。c、c’为作为齿轮3、3’与套筒5、5能相对自由移动所需空间的自由空间。而且、自由空间c、c’的沿驱动轴10、从动轴10’轴向长度为在外齿3a、3a’内齿部5、5a’轴向中心一致时的可动挡板8、8’与中心板2、2’的距离。并且，它至少是在可动挡块8、8’在规定的距离c、c’内相对移动时、要使防尘装置4、4’与端盖6、6’能持续接触的距离。例如，在图1的状态中，此距离即是可动挡块8、8’的缓冲体8a、8a’与中心板2、2’间的距离、最大允许变位距离可以为固定挡块1、1’与中心板2、2’间距离的1/4-3/4。此外，不用说，对于自由空间c、c’也与自由空间b、b’同样，也必须考虑驱动轴10和从动轴10’倾斜的情况。
此外，弹簧8B、8B’的弹簧常数应是在可动挡块8、8’移动了最大允许变位距离时、缓冲体8A、8A’能完全容纳于驱动轴10、从动轴10’及螺母11、11’中的弹簧常数。而弹簧8B、8B’的压力(反力)通常选为套筒5、5’和固定在其上的浮动部分(中心板2、2’和端盖6、6’)的总重量的5％以上，最好选用10-100％。此选择范围的大小由铁路车辆因其运行速度、直线部分多或曲线部分多的线路以及要求的规格不同而不同。
以下说明其动作。在以下对动作的说明中，说明驱动轴10、从动轴10’和套筒5、5’分别沿轴向移动的情况来，然而也必须考虑驱动轴10、从动轴10’倾斜时的情况。在图1所示状态、驱动未图示的电动机时，驱动轴10旋转，齿轮3的外齿3a与套筒5的内齿部5a啮合、套筒5旋转，与套筒5凸缘相连的套筒5’旋转，套筒5’的内齿部5a’与齿轮3’的外齿3a’相啮合、从动轴10’旋转。而且，在未图示的铁路车辆运行中，即使驱动轴10和从动轴10’中的其中的一因外力而产生移动或倾斜时，也能将驱动力顺利地从驱动轴10传递到从动轴10’上。然而，现再对从图1状态、驱动轴10和从动轴10’上不受外力作用时、以及从图1状态、驱动轴10和从动轴10’因受外力作用而移动时的例子作说明。
图2表示在平常运行时，在图1所示驱动轴10和从动轴10’的位置不变状态，中心板2、2’、套筒5、5’及端盖6、6’从图1的状态在图1中向左移动时的一个例子。此时，可动挡块8与中心板2相接触，中心板2的移动受到弹簧8B的约束。此时，防尘装置4、4’与端盖6、6’相接触。因此，在驱动轴10和从动轴10’上无强制外力作用的平常运行时，不产生如图8所示那样的空间e。此外，由于设置了可动挡块8、8’，能抑制套筒5、5’的过份移动。
此外，对设置防尘装置41、41’、驱动轴10和从动轴10’从图2状态互沿相分离方向移动时的情况作说明。此时，即使成为端盖6、6’与防尘装置4、4’暂时不相接触、能使端盖6、6’与防尘装置41、41’持续接触，或者成为不相接触而产生的间隙很小。而且，由于用可动挡块8、8’限制套筒5、5’产生过份移动，也不使防尘41、41’进入到端盖6、6’的内侧。换言之、如图7所示、也考虑在可动齿轮式弹性联轴器上安装防尘装置41、41’，但由于套筒5、5’的移动距离大、防尘装置41、41’进入端盖6、6’内侧的可能性大。而且，为了避免发生这种情况，可以将端盖6、6’与防尘装置41、41’的接触范围扩大，但将会发生端盖6、6’变大的问题。
图3为表示从图1状态、驱动轴10和从动轴10’上受外力作用、使驱动轴10和从动轴10’沿互相接近方向移动时的一个例子。此时，弹簧8B、8B’因作用于驱动轴10和从动轴10’上的外力而受压缩，固定挡块1、1’与中心板2、2’接近或接触。此时，防尘装置4、4’与端盖6、6’相接触。此外，在驱动轴10和从动轴10’因最大外力作用而相互间移动了最大允许变位距离时，弹簧8B、8B’受压缩，固定挡块1、1’与中心板2、2’接触，而抑制驱动轴10和从动轴10’产生超过最大允许变位距离的移动。因此，能不使灰尘从可动齿轮式弹性联轴器的外部进入其内部，和不使滑油脂从可动齿轮式弹性联轴器的内部向外部泄漏。此外，在驱动轴10和从动轴10’受到外力作用、驱动轴10、从动轴10’产生超过自由空间c、c’的移动时，由于弹簧8B、8B’受压缩，驱动轴10和从动轴10’不会受到来自可动挡块8、8’的过分大的力的作用。此外，由于设置了可动挡块8、8’，在受外力作用时，将弹簧8B、8B’压缩，能抑制套筒5、5’产生过分的移动。
由于可动齿轮式弹性联轴器具有如上所述的结构，从而提供了即使驱动轴10和从动轴10’的最大允许变位距离变长了，也能抑制套筒5、5’产生过分的移动，能顺利地传递驱动力的齿轮式弹性联轴器。此外，由于在可动挡块8、8’与中心板2、2’的间具有自由空间c、c’，使产生共振的可能性极少，能顺利地传递驱动力。这是因为自由空间c、c’使可动挡块8、8’的弹簧8B、8B’成为浮动、在驱动轴10和从动轴10’上无外力作用时，弹簧8B、8B’几乎不发生共振。此外，由于将弹簧8B、8B’埋设在驱动轴10、从动轴10’内、重量轻，即使弹簧8B、8B’暂时发生共振。它对可动齿轮式弹性联轴器的影响也很小。
此外，提供了驱动轴10和从动轴10’的最大允许变位距离变长、能够顺利地传递驱动力，而且其内部和其外部连通的可能性小的可动齿轮式弹性联轴器。
此外，如按下述方式选择弹簧8B、8B’的弹簧常数、可不设固定挡块1、1’，就是在最大外力作用于驱动轴10、从动轴10’上时，缓冲体8A、8A’的端面与螺母11、11’的端面成为同一平面，同时，在此时可选择使此时的弹簧长度为弹簧8B、8B’的最短长度(全压缩)即可。
另外，已对将可动挡块8、8’埋设于驱动轴10、和从动轴10’上的情况作了说明。然而由于只要可动挡块8、8’能抑制套筒5、5’的移动就可以，例如只要将可动挡块8、8’固定在中心板2、2’上，在驱动轴10和从动轴10’上开设可动挡块8、8’的插入孔就可以。
另外，已对在驱动轴10和从动轴10’的端部设置可动挡块8、8’的情况作了说明。然而，由于只要可动挡块8、8’能约束套筒5、5’的移动就可以，故也可将可动挡块8、8’设置于驱动轴10和从动轴10’的平行部，即可动齿轮式弹性联轴器的外部上。此时，例如可将环固定于驱动轴10和从动轴10’的平行部上，抑制该挡环的移动。
另外，已对在驱动轴10和从动轴10’的双方都设置可动挡块8、8’的情况作了说明，但即使仅在一轴上设置也可以。
此外，已对采用螺旋弹簧来作弹簧8B、8B’的例子作了说明，但也可以用橡胶弹簧、空气弹簧等来作为弹簧8B、8B’。
图4为表示本发明实施例2的可动齿轮式弹性联轴器内部结构的局部剖切侧剖面图。图4中，8、8’为主要由弹簧体构成的可动挡块、由弹性体8C、8C’以及接触体8D、8D’构成。弹性体8C、8C’由例如至少能被压缩从最大允许变位距离减去自由空间C、C’的沿驱动轴10和从动轴10’轴向长度那样距离的海绵材料构成。接触体8D、8D’用几乎不具有弹性的材料构成、固定于弹性体部8C、8C’上、且可与中心板2、2’形成面接触。该例的其余结构及其作用效果与实施例1相同，故省略对其说明。此外，在实施例2的结构中，由于可动挡块8、8’的结构简单。能使可动齿轮式弹性联轴器的组装容易。
产业上应用的可能性如上所述，本发明可动齿轮式弹性联轴器作为连接驱动电机与减速装置、传递驱动力的力的传动机构、适用于例如铁路车辆、汽车、轧制装置等的驱动装置。
权利要求
1.一种可动齿轮式弹性联轴器，具备驱动轴(10)、固定在该驱动轴(10)上、具有经凸面加工的外齿部(3a)的齿轮(3)、具有与外齿部(3a)啮合的内齿部(5a)的套筒(5)、与该套筒的一端相连、具有内齿部(5a’)的套筒(5’)、具有与内齿部(5a’)啮合、经凸面加工的外齿部(3a’)的齿轮(3’)以及固定与该齿轮(3’)上的从动轴(10’)，在驱动轴(10)、从动轴(10’)上有最大外力作用时，齿轮(3)、(3’)可在自由空间(b)、(b’)内相对套筒(5)、(5’)移动最大允许变位距离，将驱动力从上述驱动轴(10)传递到从动轴(10’)上，其特征在于构成套筒(5)(或套筒(5’))与齿轮(3)(或齿轮(3’)可在自由空间(c)(或自由空间(c’))内相对移动、同时、还具有用以约束套筒(5)(或套筒(5’))移动的可动挡块(8)(或可动挡块(8’))，为在驱动轴(10)(或从动轴(10’)上有比上述最大外力小的力作用时，齿轮(3)(或齿轮(3’))以比上述最大允许变位距离短的距离相对于套筒(5)(或套筒(5’))移动。
2.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于，在套筒(5)(或套筒(5’))在自由空间(c)(或自由空间(c’))内相对齿轮(3)(或齿轮(3’))移动时、设于套筒)(5)(或套筒(5’))的端盖(6)(或端盖(6’))与设于齿轮(3)(或齿轮(3’))的防尘装置(4)(或防尘装置(4’))持续接触。
3.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于从固定套筒(5)(或套筒(5’))的中心板(2)(或中心板(2’))隔开自由空间(c)(或自由空间(c’)、将可动挡块(8)(或可动挡块(8’))埋设在驱动轴(10)(或从动轴(10’))的端部上。
4.根据权利要求3所述的联轴器，其特征在于可动挡块(8)(或可动挡块(8’))具有保持在驱动轴(10)(或从动轴(10’))上的弹簧8B(或弹簧(8B’))以及其一端与弹簧(8B)(或弹簧(8B’))相接触、其另一端与中心板(2)(或中心板(2’))面对面的缓冲体(8A)(或缓冲体(8A’))。
5.根据权利要求3所述的联轴器，其特征在于在将齿轮(3)(或小齿轮(3’))固定在驱动轴(10)(或从动轴(10’)上的螺母(11)(或螺母(11’))上设置、从中心板(2)(或中心板(2’))隔开自由空间(6)(或自由空间(6’))的固定挡块(1)(或固定挡块(1’))。
6.根据权利要求3所述的联轴器，其特征在于可动挡块(8)(或可动挡块(8’))用至少可被压缩从最大允许变位距离中减去自由空间(c)(或自由空间(c’)的沿驱动轴(10)(或从动轴(10’))的轴向长度后的距离的弹性体构成。
7.一种可动齿轮式弹性联轴器，具备驱动轴(10)、固定在驱动轴(10)上、具有经凸面加工的外齿部(3a)的齿轮(3)、具有与外齿部(3a)啮合的内齿部(5a)的套筒(5)，与该套筒(5)的一端相连、具有内齿部(5a’)的套筒(5’)、具有与内齿部(5a’)啮合、经凸面加工的外齿部(3a’)的齿轮(3’)的从动轴(10’)，在驱动轴(10)、从动轴(10’)上有最大外力作用时、齿轮(3)、(3’)可在自由空间(b)、(b’)中相对套筒(5)、(5’)移动最大允许变位的距离，将驱动力从驱动轴(10)传递到从动轴(10’)上，其特征在于构成套筒(5)与齿轮(3)可在自由空间(c)中相对自由移动、同时具有为在上述驱动轴(10)上有较上述最大外力小的力作用时，上述齿轮(3)相对上述套筒(5)以比上述最大允许变位距离短的距离移动，约束上述套筒(5)移动的可动挡块(8)，以及构成套筒(5’)与齿轮(3’)可在自由空间(c’)内对自由移动、同时具有为在上述从动轴(10’)上有较上述最大外力小的力作用时，使上述小齿轮(3’)相对于上述套筒(5’)移动较上述最大允许变位距离短的距离、约束套筒(5’)移动的可动挡块(8’)。
全文摘要
本发明连接驱动电机与减速装置、传递驱动力的可动齿轮式弹性联轴器,将轴向具有弹性的可动挡块(8)、(8’)从中心板(2)、(2’)隔开自由空间(c)、(c’)埋设在驱动轴(10)、(10’)上,且将固定挡块(8)、(8’)从中心板(2)、(2’)隔开比自由空间还大的距离设置在螺母(11)(11’)上,具有即使把最大允许变位距离变长也能抑制套筒(5)、(5’)过分大的移动,滑顺利传递驱动力、且使其内部与外部相连通的可能性也少的优点。
文档编号F16D3/18GK1201505SQ96198054
公开日1998年12月9日 申请日期1996年8月30日 优先权日1996年8月30日
发明者重浦淳一 申请人:三菱电机株式会社