力矩比分配输入功率所得的值，所述的最大值指的是由首个分矩单元3的分矩输入元件31、第二个分矩单元3的分矩输入元件31输入的总功率，也就是说，当两路功率发生变化时，传递到首个分矩单元3的分矩输出元件33、第二个分矩单元3的分矩输出元件33以及输出轴4上力矩也随之变化。
[0019]单向离合器10、汇矩输入可控力矩器11、汇矩输入齿轮副12的作用是把功率流入功率到汇矩单元2的汇矩输入元件21，使汇矩单元2的汇矩输入元件21能随汇矩单元2的汇矩回流元件24的功率增加而增加。
[0020]发动机的输入功率经输入轴1，再经汇矩单元2的汇矩输入元件21，并通过汇矩单元2的汇矩回流元件24上的汇矩行星齿轮22把功率传递到汇矩单元2的汇矩输出元件23，再传递到首个分矩单元3的分矩输入元件31，并通过首个分矩单元3的分矩联接输出元件34上的分矩行星齿轮32把功率分流为两路，一路流入首个分矩单元3的分矩输出元件33，另一路流入首个分矩单元3的分矩联接输出元件34，再传递到第二个分矩单元3的分矩输入元件31，再通过第二个分矩单元3的分矩联接输出元件34上的分矩行星齿轮32把功率分流为两路，一路流入第二个分矩单元3的分矩输出元件33，另一路流入第二个分矩单元3的分矩联接输出元件34，第二个分矩单元3的分矩联接输出元件34把功率再分流为两路，一路流入其它元件作功，另一路流入输入齿轮副5的输入齿轮51，再通过输入齿轮副5的输出齿轮52传递到变速机构6的输入端61，再经变速机构6的输出端62把功率分流为两路，一路流入液力偶合器7的输入端71，经液力偶合器7的输出端72流入输入齿轮副9的输入齿轮91，输入齿轮副9的输出齿轮92再把功率传递到汇矩单元2的汇矩回流元件24，另一路流入液力偶合器11的输入端111，再通过液力偶合器11的输出端112流入汇矩输入齿轮副12的输入齿轮121联接，汇矩输入齿轮副12的输出齿轮122把功率传递到单向离合器10的输入端101，再通过单向离合器10的输出端102传递到输入轴1，与发动机流入输入轴I的功率汇流，此路功率和经液力偶合器7以及输入齿轮副9再把功率传递到汇矩单元2的汇矩回流元件24的功率，则全部通过汇矩单元2的汇矩回流元件24上的汇矩行星齿轮22传递到汇矩单元2的汇矩输出元件23，汇矩单元2的汇矩输出元件23再重复上述过程，使传递到首个分矩单元3的分矩输出元件33、第二个分矩单元3的分矩输出元件33上的力矩的功率不断增大，并传递至本发明的输出轴4，从而实现了把发动机的功率通过输出轴4对外输出。
[0021]对于本发明，当输入轴I的转速不变，首个分矩单元3的分矩输出元件33、第二个分矩单元3的分矩输出元件33以及输出轴4上的扭矩随其转速的变化而变化，转速越低，传递到汇矩单元2的汇矩回流元件24、首个分矩输出元件33、第二个分矩输出元件33以及输出轴4上的扭矩就越大，反之，则越小，从而实现本发明能随车辆行驶阻力的不同而改变力矩以及速度的复合型无级变速器。
[0022]本发明使用时，设发动机的输入功率、输入转速及其负荷不变，即输入轴I的转速与扭矩为常数，汽车起步前，输出轴4的转速为零，当汽车启动，发动机的输入功率经输入轴1，传递到汇矩单元2的汇矩输入元件21，其中，由于此时没有功率流入汇矩单元2的汇矩回流元件24，而且汇矩单元2的汇矩回流元件24和固定单向离合器8输出端82分别与输入齿轮副9的输出齿轮92和输入齿轮副9的输入齿轮91联接，并且固定单向离合器8的输入端81与固定元件联接，起限制转向的作用，使汇矩单元2的汇矩回流元件24不能与发动机相反的转向转动，转速为零，此时，传递到汇矩单元2的汇矩输入元件21的功率，则通过汇矩单元2的汇矩回流元件24上的汇矩行星齿轮22把功率传递到汇矩单元2的汇矩输出元件23，再传递到分矩单元3的分矩输入元件31，并通过首个分矩单元3的分矩联接输出元件34上的分矩行星齿轮32把功率分流为两路，一路流入首个分矩单元3的分矩输出元件33，另一路流入首个分矩单元3的分矩联接输出元件34，再传递到第二个分矩单元3的分矩输入元件31，再通过第二个分矩单元3的分矩联接输出元件34上的分矩行星齿轮32把功率分流为两路，一路流入第二个分矩单元3的分矩输出元件33，另一路流入第二个分矩单元3的分矩联接输出元件34，第二个分矩单元3的分矩联接输出元件34把功率再分流为两路，一路流入其它元件作功，另一路流入输入齿轮副5的输入齿轮51，再通过输入齿轮副5的输出齿轮52传递到变速机构6的输入端61，再经变速机构6的输出端62把功率分流为两路，一路流入液力偶合器7的输入端71，经液力偶合器7的输出端72流入输入齿轮副9的输入齿轮91，输入齿轮副9的输出齿轮92再把功率传递到汇矩单元2的汇矩回流元件24，另一路流入汇矩输入可控力矩器11的输入端111，再通过汇矩输入可控力矩器11的输出端112流入汇矩输入齿轮副12的输入齿轮121联接，汇矩输入齿轮副12的输出齿轮122把功率传递到单向离合器10的输入端101，再通过单向离合器10的输出端102传递到输入轴I，与发动机流入输入轴I的功率汇流，此路功率和经液力偶合器7以及输入齿轮副9再把功率传递到汇矩单元2的汇矩回流元件24的功率，则全部通过汇矩单元2的汇矩回流元件24上的汇矩行星齿轮22传递到汇矩单元2的汇矩输出元件23，汇矩单元2的汇矩输出元件23再重复上述过程，在各个元件之间不断地进行分矩、变矩以及汇矩的反复循环，使传递到首个分矩单元3的分矩输出元件33、第二个分矩单元3的分矩输出元件33上的力矩的功率不断增大，并传递至本发明的输出轴4，当传递到输出轴4上的扭矩，经传动系传动到驱动轮上产生的牵引力足以克服汽车起步阻力时，汽车则起步并开始加速，与之相联的首个分矩单元3的分矩输出元件33、第二个分矩单元3的分矩输出元件33以及输出轴4的转速也从零逐渐增加，此时，流入汇矩单元2的汇矩回流元件24的功率逐渐减少，从而使输出轴4的扭矩随着转速的增加而减少。
【主权项】
1.一种复合型无级变速器，包括输入轴(I)、输出轴(4)、输出齿轮副(5)、变速机构(6)、可控力矩器(7)、固定单向离合器(8)、输入齿轮副(9)、单向离合器(10)、汇矩输入可控力矩器(11)、汇矩输入齿轮副(12)，所述固定单向离合器(8)的输入端(81)与固定元件联接，其特征在于:所述的输入轴(I)与输出轴(4)之间设有若干个汇矩单元(2)和分矩单元(3)，所述的汇矩单元(2)包括汇矩输入元件(21)、汇矩行星齿轮(22)、汇矩输出元件(23)、汇矩回流元件(24)，分矩单元(3)包括分矩输入元件(31)、分矩行星齿轮(32)、分矩输出元件(33)、分矩联接输出元件(34)，各个汇矩单元(2)和分矩单元(3)通过各自配合的元件相互联接，汇矩单元(2)的汇矩输入元件(21)以及单向离合器(10)的输出端(102)与输入轴(I)联接，汇矩单元(2)的汇矩输出元件(23)与首个分矩单元(3)的分矩输入元件(31)联接，其余各个分矩单元(3 )的分矩输入元件(31)与各自上一个分矩单元(3 )的分矩联接输出元件(34)联接，最后一个分矩单元(3)的分矩联接输出元件(34)与其它元件以及输出齿轮副(5)的输入齿轮(51)联接，输出齿轮副(5)的输出齿轮(52)与变速机构(6)的输入端(61)联接，变速机构(6)的输出端(62)与可控力矩器(7)的输入端(71)以及汇矩输入可控力矩器(11)的输入端(111)联接，可控力矩器(7)的输出端(72)以及固定单向离合器(8)的输出端(82)与输入齿轮副(9)的输入齿轮(91)联接，输入齿轮副(9)的输出齿轮(92)与汇矩单元(2)的汇矩回流元件(24)联接，汇矩输入可控力矩器(11)的输出端(112)与汇矩输入齿轮副(12)的输入齿轮(121)联接，汇矩输入齿轮副(12)的输出齿轮(122)与单向离合器(10)的输入端(101)联接，各个分矩单元(3)的分矩输出元件(33)与输出轴(4)联接。
【专利摘要】本发明提供了一种复合型无级变速器，其技术方案要点是，汇矩输入元件（21）以及单向离合器（10）与输入轴（1）联接，汇矩输出元件（23）与首个分矩输入元件（31）联接，其余分矩输入元件（31）与各自上一个分矩联接输出元件（34）联接，最后一个分矩联接输出元件（34）与输出齿轮副（5）联接,变速机构（6）与可控力矩器（7）以及汇矩输入可控力矩器（11）联接,输入齿轮副（9）与汇矩回流元件（24）联接,汇矩输入可控力矩器（11）与汇矩输入齿轮副（12）联接,各个分矩输出元件（33）与输出轴（4）联接。
【IPC分类】F16H3-76
【公开号】CN104595437
【申请号】CN201510059191
【发明人】吴志强
【申请人】吴志强
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2010年7月7日