一种机动车或非机动车节能二次加速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机动车和非机动车传动系统领域，更具体地，涉及一种机动车或非机动车节能二次加速器。
【背景技术】
[0002]目前，现有或曾有的汽车，在传动系统其中的变速器与差速器之间，没有设置二次加速器；摩托车传动系统其中的变速器与驱动轮之间没有设置二次加速器；自行车传动系统其中的主动轮与从动轮之间没有设置二次加速器。机动车发动机与变速器之间的动力匹配，自行车其中的主动轮与从动轮之间的动力匹配，一般采用相对值而非绝对值，在现实使用中，仅使用匹配最佳动力传输而没有使用匹配更佳的动力传输，会导致机动车动力利用不充分，燃油经济性低，也会导致自行车省力的空间更小。
[0003]机动车变速器处于最高档位，发动机中速或中速以上运转状态下行驶机动车，为理想的节能行驶方式之一，针对变速器为手动档或自动档的机动车而言，基于油耗及运行效率考虑，发动机绝大部分处于中速以上状态，变速器选用最高档位；变速器各个档位之间有较大的适速范围，尤其是最高档位，在机动车实际应用中，使用最高档位高速行驶时，尚有一定的档位提升空间，但却无更高或更多档位可上；基于变速器空间的限制，档位布置相对较少，造成在最佳动力匹配的基础上，动力利用不足，节能不充分。
[0004]为动力利用及节能减排最大化，汽车变速器与差速器之间、摩托车变速器与驱动轮之间；自行车的主动轮与从动轮之间，设置二次变速器进一步提高动力利用及节能减排，显得尤为重要。
[0005]因此，提出一种解决上述问题的二次加速器及装配有二次加速器的机动车或非机动车实为必要。
【发明内容】
[0006]本发明为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷(不足)，提供一种机动车或非机动车节能二次加速器。
[0007]为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下:一种二次加速器，包括二次加速器动力输入轴、二次加速器主动齿轮、二次加速器动力输出轴和二次加速器从动齿轮，所述二次加速器动力输入轴的后端，固定在二次加速器主动齿轮上，二次加速器主动齿轮与二次加速器从动齿轮互相哨合，二次加速器动力输出轴的前端，固定在二次加速器从动齿轮上，通过二次加速器主动齿轮与二次加速器从动齿轮的相互啮合，实现机动车或非机动车加速。
[0008]进一步的，所述二次加速器主动齿轮的直径比二次加速器从动齿轮的直径小百分之0.1以上，通过增加二次加速器从动齿轮的直径，使机动车或非机动车小扭矩即可实现高速度的行驶。
[0009]更进一步的，所述二次加速器主动齿轮与二次加速器从动齿轮的齿做成斜形，把齿做成斜形能获得更为理想的扭力强度。
[0010]优选的，所述二次加速器主动齿轮的齿的数量，比二次加速器从动齿轮的齿的数量少百分之一以上，齿比值过低，所增加的转速值过小，节能减排不明显；齿比值过高，难以满足低速时的大扭矩需要，因此，具体齿比值应由用户或生产企业因需而定。
[0011]本发明还公开一种在传动系统装配有该二次加速器的机动车，包括二次加速器、变速器、传动轴和差速器，所述传动轴固定在变速器和差速器之间，二次加速器固定在传动轴任意点上，针对有传动轴驱动的机动车，通过在变速器和差速器之间增加二次加速器，使机动车实现二次加速。
[0012]进一步的，所述二次加速器动力输入轴的前端，与变速器后的传动轴相连接，二次加速器动力输入轴的后端，与二次加速器主动齿轮相连接，，二次加速器主动齿轮与二次加速器从动齿轮互相啮合，二次加速器动力输出轴的前端，与二次加速器从动齿轮相连接；二次加速器动力输出轴的后端，与差速器前的传动轴相连接，通过这样的连接方式，使机动车能快速实现二次加速。
[0013]本发明还公开一种在机动车传动系统中的自动变速器内装配有该二次加速器的机动车，所述的自动变速器，包括固定在自动变速器内的二次加速器动力输入轴、发动机动力输入轴和若干个变速齿轮组，所述若干个变速齿轮组，通过变速器动力输出轴及发动机动力输入轴固定在自动变速器内部，差速器固定在变速器之后，所述二次加速器固定在变速器内的变速器动力输出轴的后端，另一端固定在差速器上；自动变速器原有档位输出的各种旋转动力，经过二次加速器增速后，再向差速器传递；针对机动车手动或自动变速器，把二次加速器固定在变速器内部，使机动车能快速实现二次加速。
[0014]进一步的，所述二次加速器通过二次加速器主动齿轮与自动变速器动力输出轴的后端相连接，二次加速器从动齿轮与二次加速器动力输出轴的前端连接，二次加速器动力输出轴的后端与差速器连接，使自动变速器的动力由二次加速器传递到差速器上。
[0015]本发明还公开一种在传动系统装配有该二次加速器的机动车或非机动车，其特征在于，包括摩托车或自行车齿轮轴、摩托车或自行车主动齿轮、驱动链条、和摩托车或自行车从动齿轮，所述摩托车或自行车主动齿轮与摩托车或自行车从动齿轮，分别固定在摩托车或自行车齿轮轴上；二次加速器主动齿轮及二次加速器从动齿轮，固定在摩托车或自行车主动齿轮与从动齿轮之间的任意点，动力通过二次加速器，使机动车或非机动车能快速实现二次加速。
[0016]进一步的，所述驱动链条包括摩托车或自行车第一驱动链条和摩托车或自行车第二驱动链条，二次加速器主动齿轮通过摩托车或自行车第一驱动链条与摩托车或自行车主动齿轮相连接；二次加速器从动齿轮，通过摩托车或自行车第二驱动链条与摩托车或自行车从动齿轮相连接，实现二次加速。
[0017]本发明所述的“差速器”属于机动车变速器之后的总成结构，在此没有详细说明。
[0018]与现有技术相比，本发明技术方案的有益效果是:
(I)本发明公开的二次加速器，更能满足小扭矩高速度的行驶需要。
[0019](2)本发明公开的二次加速器及装配有二次加速器的机动车或非机动车，在发动机与变速器动力最佳匹配的基础上，使节能减排更为完善，相同的油耗行驶更远的路。
[0020](3)本发明公开的二次加速器及在传动系统装配有二次加速器的机动车或非机动车，在档位数量不变、变速器体积有限增加的前提下，等同于增加了一定数量的档位。
[0021](4)本发明公开的二次加速器及在传动系统装配有二次加速器的机动车或非机动车，结构简单，生产成本低廉，适合大量推广生产。
【附图说明】
[0022]图1，是二次加速器齿轮组整体结构效果图；
图2，是手动档汽车两档三轴变速器效果图；
图3，是手动档汽车两档三轴变速器增加设置二次加速器效果图；
图4，是手动档汽车或摩托车两档二轴变速器效果图；
图5，是手动档汽车或摩托车两档二轴变速器增加设置二次加速器效果图；
图6，是双离合自动档汽车五档二轴变速器效果图；
图7，是双离合自动档汽车五档二轴变速器增加设置二次加速器效果图；
图8，是摩托车变速器之后或自行车的驱动链条及齿轮效果图；
图9，是摩托车变速器之后或自行车的驱动链条及齿轮增加设置齿轮二次加速效果图。
[0023]图中，I为变速器主动齿轮，2为第I档从动齿轮、3为同步器、4为换档叉、5为第2档从动齿轮、6为变速杆、7为变速器动力输出轴或二次加速器动力输入轴(该两条轴连接后为同一条轴的两种轴名)、8为二次加速器主动齿轮、9为二次加速器动力输出轴、10为二次加速器从动齿轮、11为第2档主动齿轮、12为副轴、13为第I档主动齿轮、14为副轴从动齿轮、15为发动机动力输入轴、16为自动变速器二档主动齿轮、17为自动变速器4档主动齿轮、18为自动变速器5档主动齿轮、19为自动变速器3档主动齿轮、20为自动变速器I档主动齿轮、21为自动变速器2档从动齿轮、22为自动变速器4档从动齿轮、23为自动变速器5档从动齿轮、24为自动变速器3档从动齿轮、25为自动变速器I档从动齿轮、26为摩托车或自行车齿轮轴、27为摩托车或自行车主动齿轮、28为摩托车或自行车第一驱动链条、29为摩托车或自行车从动齿轮、30为摩托车或自行车第二驱动链条。
【具体实施方式】
[0024]附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。